Η ιστορία της νέας μικρής supersport μοτοσυκλέτας με το όνομα 300SR που παρουσίασε η υπερδραστήρια CF Moto, έχει ξεκινήσει με τον αντίστροφο τρόπο απ’ ότι συνηθίζεται. Πρώτα παρουσίασαν την αγωνιστική έκδοση και μετά την έκδοση δρόμου, κάτι που συνήθως βλέπουμε να το κάνουν οι εταιρείες για τις ειδικές εκδόσεις των superbike που χρησιμοποιούνται για να πάρουν την homologation του WSBK.
Βέβαια το 300SR είναι ένα “εξωτικό” supersport μοντέλο για τις αγορές τις Ασίας όπου προορίζεται να πουλήσει το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής του. Έτσι πέρσι τον Μάιο, η CF Moto παρουσίασε ένα αγωνιστικό πρωτότυπο με μονοκύλινδρο κινητήρα 250 κυβικών και μάλιστα η παρουσίασή του έγινε σε πίστα. Ακολούθησε η έκδοση παραγωγής του 250 και τώρα είναι η σειρά για τον μεγάλο αδερφό με τον κινητήρα των 292,4 κυβικών που έχει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ευρωπαϊκή αγορά.
Τα μηχανικά μέρη βασίζονται στο γυμνό NK 300, το οποίο εισάγεται κανονικά στην Ευρώπη και φυσικά στην χώρα μας. Από την άλλη μεριά όμως ο κινητήρας του είναι προδιαγραφών Euro 4, οπότε λογικό θα ήταν το 300SR ως μοντέλο 2021 να έχει προσαρμοστεί στις προδιαγραφές Euro 5 όταν έρθει προς τα μέρη μας. Σε ό,τι αφορά την εξωτερική εμφάνιση και τον εξοπλισμό, η φιλοσοφία του studio Kiska που σχεδιάζει τις μοτοσυκλέτες της CF Moto και της ΚΤΜ, είναι λογικό θα θυμίζουν λίγο τις αυστριακές μοτοσυκλέτες, όμως δεν είναι τόσο κοντά με το RC390, όσο είναι το NK300 με το Duke 390.
Τα τετραπλά(!) εμπρός led φώτα σίγουρα τραβάνε το βλέμμα, ενώ το ολόσωμο φαίρινγκ που κρύβει το μεγαλύτερο μέρος του ατσάλινου πλαισίου δικτυώματος προσθέτει τον απαραίτητο όγκο για να δείχνει μια μικρή μοτοσυκλέτα πιο μεγάλη απ’ ότι είναι στην πραγματικότητα. Τα όργανα είναι η ίδια έγχρωμη TFT οθόνη που υπάρχει στα NK 250/300 και έχει δεκάδες ενδείξεις για να χορτάσει το μάτι και των πλέον απαιτητικών.
Με την εργοστασιακή ιπποδύναμη στους 29 ίππους και την ροπή στα 2,5kg/m οι επιδόσεις του 300SR αναμένεται να είναι εντός ανταγωνισμού σε αυτή την κατηγορία τιμής, όπου κυρίως θα έχει αντιπάλους τα μονοκύλινδρα 250 των ιαπωνικών εργοστασίων στις χώρες τις Ασίας. Στην Ευρώπη δυστυχώς η κατηγορία των μικρών και ταυτόχρονα προσιτών οικονομικά supersport έχει ατονήσει σε επίπεδο ανταγωνισμού, αλλά αυτό μπορεί να είναι μια ευκαιρία για το 300SR.
Omoway OMO X: Το σκούτερ που ξεπαρκάρει, στέκεται και κινείται μόνο του - Στην παραγωγή το 2026
Η άγνωστη Omoway θέλει να κάνει την έκπληξη - Ηλεκτρικό, με AI, προηγμένα συστήματα υποβοήθησης και αισθητική με επιρροές από τα 80s!
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
11/7/2025
Το Omoway Omo X παρουσιάστηκε... μόνο του τον προηγούμενο μήνα στην Jakarta της Ινδονησίας και κινήθηκε στη σκηνή χωρίς αναβάτη αφήνοντας πολλές υποσχέσεις, ενώ κατάφερε να "μπερδέψει" με τις τεχνολογίες του πολλά μέσα ενημέρωσης, εγχώρια και ξένα που βιάστηκαν να το βαφτίσουν αυτόνομο.
Το Omo X της άγνωστης Omoway που ιδρύθηκε πριν από λίγο καιρό από πρώην στελέχη της κινέζικης κατασκευάστριας ηλεκτρικών αυτοκινήτων XPeng είναι ένα σκούτερ, επίσης ηλεκτρικό που θέλει να δώσει υπόσταση στο χιλιοειπωμένο κλισέ περί αλλαγής δεδομένων στην κατηγορία, με την εταιρία να θέλει να φέρει πρώτη στην παραγωγή τεχνολογίες που κατασκευαστές όπως η Honda και η Yamaha έχουν δείξει προς το παρόν μόνο ως μορφή concept.
Το hi tech Omo X έχει ρετρο επιρροές στη σχεδίασή του και οι παλιότεροι είναι αδύνατο να μην προσέξουν ότι θυμίζει αισθητικά το Honda CN250 από τα μέσα της 10ετίας του '80, αν και το φωτιστικό σώμα, δίνει μια σαφώς πιο φουτουριστική εικόνα .
H έκδοση παραγωγής αναμένεται να είναι έτοιμη μέχρι το τέλος του 2025, με το λανσάρισμα να σχεδιάζεται για τις αρχές του 2026 στην Ινδονησία, που είναι μία από τις μεγαλύτερες αγορές δικύκλου παγκοσμίως και εκεί θα βρίσκεται και η γραμμή παραγωγής.
Με μοντέρνο και πρωτοποριακό τεχνολογικό πακέτο, το Omo X διαθέτει χαρακτηριστικά που συναντάμε στα σύγχρονα αυτοκίνητα και ακόμη περισσότερο στα αμιγώς ηλεκτρικά, ενώ υπόσχεται και άλλες τεχνολογίες που στους δύο τροχούς δεν έχουν δει ακόμη το φως της παραγωγής. Το σύστημα Halo Pilot που επιτρέπει αυτοματοποιημένη οδήγηση στηρίζεται σε αλγορίθμους ΑΙ ενώ παρακολουθεί τι συμβαίνει σε κάθε κατεύθυνση 360ο γύρω από το scooter μέσω μιας σειράς καμερών, ενώ μπορεί να επικοινωνήσει μέσω τεχνολογίας V2V με άλλα οχήματα. To Halo Pilot προσφέρει λειτουργία adaptive cruise control, προειδοποιεί για σύγκρουση με άλλα οχήματα, ενώ διαθέτει και λειτουργία αυτόματου παρκαρίσματος, με το σκούτερ να οδηγείται μόνο του μόνο του στη θέση που το ορίζει ο αναβάτης του μέσω smartphone ενώ προσφέρει επαγωγική φόρτιση για την μπαταρία του κάνοντας τα καλώδια περιττά.
Το scooter διατηρεί στατικά και σε μικρές ταχύτητες την ισορροπία του χωρίς προσπάθεια από τον αναβάτη, ενώ διορθώνει την πορεία του όταν εκτραπεί λόγο ανωμαλίας του οδοστρώματος από αυτή. Η Omoway δεν διευκρινίζει πώς ακριβώς το πετυχαίνει αυτό ωστόσο γνωρίζουμε ότι είναι δυνατό να γίνει με γυροσκόπιο (πολύ βαρύ και ενεργοβόρο ειδικά για ηλεκτρικό) αλλά και με την τεχνολογία που έχει παρουσιάσει η Honda με ηλεκτρικό μοτέρ στο τιμόνι και μονάδα που μονάδα που μετρά την κλίση του δικύκλου. Μάλιστα, στην περίπτωση του Omo X, το σύστημα υποβοηθά τον αναβάτη να αποφύγει μια πτώση και εν κινήσει, στην περίπτωση για παράδειγμα που πατήσει μια μεγάλη πέτρα και γλιστρήσει ο εμπρός τροχό με διορθώσεις στο τιμόνι, κάτι που δεν έχουμε ξαναδεί μέχρι στιγμής από άλλον κατασκευαστή.
Το Omo X μπορεί επίσης να ακολουθεί το όχημα που βρίσκεται μπροστά του χωρίς ο αναβάτης να ελέγχει την πορεία του ή να κρατά το τιμόνι, κάτι που γίνεται ήδη στον κόσμο του αυτοκινήτου με μοντέλα που εκμεταλλεύονται αυτές τις τεχνολογίες και μπορούν να κινηθούν χωρίς επίβλεψη με χαμηλές ταχύτητες σε αστικό περιβάλλον. Σε δίκυκλο ακούγεται πολύ επικίνδυνο αφού αν χρειαστεί να φρενάρει απότομα -δεν ξέρουμε αν μπορεί να το κάνει αυτό το Omo X- ο αναβάτης θα καταλήξει στο έδαφος.
Ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο είναι η πολυμορφικότητα του σκούτερ της Omoway που μπορεί να "αλλάξει" από scooter σε μοτοσυκλέτα με προαφαιρούμενο κουτί ανάμεσα από τα πόδια του αναβάτη, δυο πλαϊνές βαλίτσες αλλά και ένα top box που κινείται ηλεκτρικά σε ράγες και μπορεί να έρθει μπροστά για να προσφέρει υποστήριξη στην πλάτη του οδηγού!
Σύμφωνα με τη νεοσύστατη εταιρεία το Omo X, διαθέτει επίσης σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης, υποβοήθηση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης με υποβοήθηση αποφυγής (!) και ανίχνευση-προειδοποίηση τυφλού σημείου.
Η εταιρεία θα δραστηριοποιείται αρχικά στην Ασία και το Omo X φαίνεται πως έχει σχεδιαστεί ειδικά για αυτές τις αγορές, οπότε μοιάζει απίθανο να το δούμε σύντομα στην Ευρώπη. Έχει ενδιαφέρον επίσης να δούμε πόσα από αυτά που ισχυρίζεται η Omoway θα εφαρμοστούν τελικά στο σκούτερ που θα βγει στην παραγωγή, αν και πότε θα ενσωματωθούν όλα τα συστήματα -και σε ποια έκδοσή του- και με ποιον τρόπο θα γίνει αυτό αφού οι πληροφορίες που παρέχονται στην ιστοσελίδα της εταιρείας είναι προς το παρόν λιγοστές και επιφανειακές.
Ακούγεται μάλιστα ότι θα κοστίζει μόλις 3.500 ευρώ κάτι που μοιάζει εξαιρετικά απίθανο με δεδομένο ότι είναι ηλεκτρικό και θα φέρει και έναν σκασμό προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα, εκτός αν πρόκειται για τη βασική έκδοση που δεν θα έχει κανένα από αυτά. Σε κάθε περίπτωση κρατάμε μικρό καλάθι και αναμένουμε περισσότερες λεπτομέρειες τους επόμενους μήνες.
