CFMOTO NK 800 C22 Concept 2023 [VIDEO]: Πιο εντυπωσιακό από τον δωρητή

Από τον

Μπάμπη Μέντη

12/9/2022

Την άνοιξη και συγκεκριμένα στις 16 Μαρτίου σας είχαμε ενημερώσει για την απόφαση της KTM να επαναφέρει στη γκάμα της το 790 Duke, το οποίο όμως δεν θα κατασκευάζεται στην Αυστρία, αλλά η κατασκευή του θα γίνεται εξολοκλήρου στην Κίνα, στο ολοκαίνουριο εργοστάσιο της CFMOTO με την οποία έχει πολύ στενή συνεργασία και είναι ο σύμμαχος της αυστριακής εταιρείας στην τεράστια αγορά της Κίνας.

Στόχος της KTM είναι φυσικά να προσφέρει ένα entry-level μοντέλο στην μεσαία κατηγορία κυβισμού. Κι όταν λέμε “entry-level” εννοούμε σε τιμή και ιπποδύναμη, αφού οι 95 ονομαστικοί ίπποι του κινητήρα του 790 αντί των 105+ ίππων του κινητήρα του 890, επιτρέπου στην KTM να δημιουργήσει και έκδοση με μειωμένη ιπποδύναμη για την Α2 κατηγορία διπλωμάτων.

Η επιστροφή του 790 Duke είχε δρομολογηθεί για το 2022, όμως με τα προβλήματα στις προμήθειες εξαρτημάτων και κυρίως ηλεκτρονικών να συνεχίζονται, η άφιξή του στις αγορές της δύσης πήρε παράταση με ανοιχτή ημερομηνία.

Τώρα όμως, η CFMOTO παρουσίασε στην Κίνα ένα νέο πρωτότυπο που βασίζεται στα μηχανικά μέρη του 790 Duke και είναι πραγματικά πολύ εντυπωσιακό στην εμφάνιση.

Με δεδομένο πως τις μοτοσυκλέτες της CFMOTO σχεδιάζει συνήθως το studio του Kiska στην Αυστρία, το οποίο είναι επίσης ο αποκλειστικός σχεδιαστής της KTM, το ΝΚ C22 Concept δείχνει αρκετά διαφορετικό από τα 790και 890 Duke.

Πέρα από τα φτεράκια, τα LED φώτα εμπρός και πίσω και το χυτό αλουμινένιο τιμόνι, το NK 800 έχει μονόμπρατσο ψαλίδι και εξατμίσεις της SC Project, αντί για το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι των 790/890 Duke και τις εξατμίσεις της Akrapovic που συνήθως χρησιμοποιεί η KTM.

Τα φρένα είναι της J.Juan, όπως δηλαδή και στο 790 Duke, όμως οι αναρτήσεις δεν έχουν κάποιο brand name πάνω τους και πιθανόν να είναι της KYB που έχει εργοστάσιο στην Κίνα για να τροφοδοτεί τις τοπικές βιομηχανίες και είναι η πιο συνηθισμένη επιλογή των κινέζικων εργοστασίων.

Προς το παρόν, το μόνο σίγουρα είναι πως η CFMOTO θα φτιάχνει τα 790 Duke για λογαριασμό της KTM, τα οποία θα έρθουν στην Ευρώπη όσο πιο γρήγορα το επιτρέψουν οι συνθήκες.

Για την περίπτωση του NK 800, τα πράγματα είναι λίγο πιο θολά, διότι η CFMOTO είχε δείξει και στο παρελθόν ένα πρωτότυπο Streetfighter με τον V2 κινητήρα της KTM, όμως ποτέ δεν έφτασε στο στάδιο της παραγωγής. Από την άλλη μεριά βέβαια, στην EICMA έδειξε ένα δικύλινδρο εν σειρά πρωτότυπο supersport στα 450 κυβικά και η μοτοσυκλέτα ήδη έχει μπει στην παραγωγή, ενώ τα δικύλινδρα 490 της KTM συνεχώς αναβάλουν την εμφάνισή τους…

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Royal Enfield Scram 440 - Υπερκυβισμένος κινητήρας, αρκετές ακόμα αλλαγές

Βελτιώσεις σε πλαίσιο, τροχούς, κιβώτιο, προβολέα, κ.α.

Από τον

Κώστα Γκαζή

25/11/2024

Εξωτερικά το Scram 440 δείχνει ολόιδιο με το 410, με τις εξωτερικές αλλαγές να εντοπίζονται κυρίως στον αριθμό που αναγράφεται στο ρεζερβουάρ και αναφέρεται στον κυβισμό του κινητήρα, και στο διαφορετικό όργανο, καθώς το νέο 440 διαθέτει μόνο την κεντρική οθόνη οργάνων από το παλαιότερο, χωρίς τη δεύτερη του tripper, ενώ ΔΕΝ είναι η πλήρως ψηφιακή στρογγυλή οθόνη που είδαμε πρώτα στο Himalayan 450.

Ελαφρώς μπερδεμένη κρίνεται η επιλογή να μη χρησιμοποιηθεί ο υγρόψυκτος Sherpa του Himalayan 450 με τους 40 hp στο νέο SCRAM 440, αλλά μια νέα υπερκυβισμένη έκδοση του 411, με ελάχιστα βελτιωμένη απόδοση σε ελαφρώς χαμηλότερες στροφές. Συγκεκριμένα από τους 23,9 hp / 6.500 rpm και τα 3,26 kgm / 4.250 rpm του Scram 411, ανεβαίνουμε στους 25,4 hp / 6.250 rpm και στα 3,46 kgm / 4.000 rpm στο Scram 450. Νέο είναι το κιβώτιο που από πέντε σχέσεις προηγουμένως, έχει πλέον έξι.

Η δεύτερη αλλαγή αφορά στα όργανα, όπου το παλαιότερο δίδυμο των στρογγυλών οργάνων δίνει τη θέση του σε ένα στρογγυλό όργανο χωρίς το δεύτερο μικρότερο του tripper, ενώ και εδώ περιέργως -για να μείνει χαμηλά η τιμή μάλλον- η Enfield ΔΕΝ χρησιμοποιεί το πλήρως ψηφιακό όργανο του Himalayan 450 με τη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και πλοήγηση με χάρτες.

Σημειώστε πως όλες οι πληροφορίες μας αυτή τη στιγμή προέρχονται από τον ινδικό τύπο, καθώς η Royal Enfield δεν έχει κάνει αναλυτική παρουσίαση του μοντέλου.

Το πλαίσιο βασίζεται στου Scram 411, είναι όμως ενισχυμένο για μεγαλύτερη αντοχή και αξιοπιστία -και για να μπορείτε να το φορτώσετε άφοβα με top-box-, ενώ οι Ινδοί δημοσιογράφοι αναφέρονται σε ελαφρώς μεγαλύτερα έμβολα στη δαγκάνα της Bybre μπροστά, ενώ το ABS μπορεί και να απενεργοποιηθεί.

Στην ακριβότερη έκδοση νέοι είναι οι τροχοί των 19 και 17 ιντσών με μπράτσα, που πλέον είναι αλουμινένοι και φέρουν tubeless ελαστικά, ενώ οι αγοραστές των εκδόσεων με τις ακτίνες μπορούν αν θέλουν να βάλουν τους χυτούς με τα μπράτσα ως aftermarket αξεσουάρ.

Νέος, και LED είναι ο στρογγυλός προβολέας, με δυνατότερης έντασης λαμπτήρες, ενώ ίδιο παραμένει το ρεζερβουάρ.

Αλλαγές δεν έχουμε ούτε στις αναρτήσεις, με το συμβατικό πιρούνι των 41 mm να παραμένει, όπως παραμένει και μονό αμορτισέρ πίσω.

Η αναλυτική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας θα γίνει τον Ιανουάριο του 2025.