CFMOTO SR-C21 prototype: Προάγγελος της αγωνιστικής εμπλοκής

Η πίστα είναι το επόμενο πεδίο δράσης

Από τον

Μπάμπη Μέντη

20/10/2021

Την επόμενη χρονιά θα δούμε δύο μοτοσυκλέτες της CFMOTO να αγωνίζονται στην κατηγορία της Moto3, χάρη στη στενότατη συνεργασία με την KTM. Όπως είναι φυσικό, αυτή η παγκόσμιας εμβέλειας προβολή της CFMOTO στο πιο hardcore κοινό των σπορ μοτοσυκλετών θα πρέπει με κάποιο τρόπο να ανταποκρίνεται και στην γκάμα μοντέλων παραγωγής, σε διαφορετική περίπτωση το αποτέλεσμα δεν θα διαφέρει από εκείνο της Mahindra/Peugeot, δηλαδή θα κάνει μια τρύπα στο νερό. Υπάρχει ήδη στη γκάμα της το SR300 με το οποίο η κινέζικη εταιρεία διοργανώνει πρωταθλήματα ενιαίου τύπου σε χώρες της Ασίας, όμως αν θέλει να τραβήξει το κοινό της Ευρώπης και των ΗΠΑ χρειάζεται κάτι μεγαλύτερο και δυνατότερο.

Το πρωτότυπο SR-C21 (SR είναι η ονομασία των supersport μοντέλων της CFMOTO και C21 σημαίνει Concept του 2021) έρχεται να μας ανοίξει την όρεξη για τα σπορ μοντέλα που ετοιμάζει η CFMOTO στο άμεσο μέλλον. Η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έχει σχεδιαστεί από το ευρωπαϊκό τμήμα R&D της CFMOTO που ονομάζεται MODENA 40 και αυτό φαίνεται με την πρώτη ματιά, αφού οι επιρροές από τις superbike της Ducati και της Aprilia είναι εμφανείς.

Τεχνικά χαρακτηριστικά δεν ανακοινώνει η CFMOTO, θα μπορούσε να είναι ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας του ΜΤ800, δηλαδή ο κινέζικης κατασκευής κινητήρας του KTM Duke 790. Τα πανάκριβα περιφερειακά με τις αναρτήσεις της Ohlins, τα φρένα Stylema της Brembo, την διπλή εξάτμιση τιτανίου της SC Project και το πρεσαριστό carbon fiber του φαίρινγκ δικαιολογούνται από τον “project” χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, αλλά είναι απίθανο να τα δούμε στην έκδοση παραγωγής. Το πιθανότερο και αυτό που θα έχει πραγματικά μεγάλο εμπορικό ενδιαφέρον, είναι να επιτύχουν μια τελική τιμή κοντά στα 9.000€ στην Ευρώπη με τη χρήση καλής ποιότητας περιφερειακών (π.χ. ρυθμιζόπμενες αναρτήσεις της KYB και φρένα της J.Juan ή της ByBre) όπου θα το φέρει σε πλεονεκτική θέση απέναντι από τα Aprilia RS 660 και Yamaha R7.

Δημιουργείται μια νέα κατηγορία προσιτών οικονομικά supersport μοτοσυκλετών με δικύλινδρους σε σειρά κινητήρες μεταξύ 70-100 ίππων και μια τέτοιου είδους μοτοσυκλέτα από τη CFMOTO με τον κινητήρα του Duke 790 μοιάζει ιδανική. Σε συνδυασμό με την παρουσία στη Moto3, η CFMOTO θα βρίσκεται το 2022 σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο από τις υπόλοιπες κινέζικες εταιρείες. Να θυμίσουμε επίσης, πως κατασκευάζει για την κινέζικη αγορά την τουριστική GT1250TR με τον μεγάλο V2 κινητήρα της KTM, ενώ στο παρελθόν και συγκεκριμένα λίγο πριν ανακοινωθεί επίσημα η στενή συνεργασία της με την αυστριακή εταιρεία, η CFMOTO είχε παρουσιάσει και ένα πρωτότυπο Streetfighter 1000 με τον V2 κινητήρα του 1050 Adventure…

UPDATE:

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΕΣ ΠΛΟΙΡΟΦΟΡΙΕΣ για το νέο Supersport εδω

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

KTM 490 RC 2027: Πρώτες φωτογραφίες της δικύλινδρης sport!

Νέα μεσαία sport μοτοσυκλέτα για την κατηγορία A2 και όχι μόνο

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

29/8/2025

Από την στιγμή που είδαμε πριν λίγες ημέρες τα νέα 490 Adventure και νέα 490 Duke, θέμα χρόνου ήταν να έρθουν και οι πρώτες φωτογραφίες του KTM 490 RC, από την ίδια πηγή. Ούτε όμως και αυτή την φορά απέφυγαν τα λάθη οι Γερμανοί ή τουλάχιστον συνεχίζουν να μην είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί καθώς επιμένουν πως η μοτοσυκλέτα έρχεται από την CFMOTO απλά και μόνο επειδή υπάρχει συνεργασία στο 790 Adventure και η CFMOTO έχει ήδη εδώ και καιρό, το 450 SR.

Ωστόσο αυτό που βλέπουμε εμείς δεν ταιριάζει και πολύ με τον δικύλινδρο 450 της CFMOTO, υπάρχει ομοιότητα στους λαιμούς των εξατμίσεων μέχρι και την σύνδεσή τους για τον έλεγχο της υποπίεσης στην έξοδο των καυσερίων, αλλά από εκεί και πέρα διαφέρει και η υπόλοιπη διαδρομή τους, ενώ υπάρχουν και άλλες σημαντικές διαφορές στο μπλοκ του κινητήρα και στην έδραση ψαλιδιού και μοχλικού.

Θα μπορούσαν να είναι αλλαγές από γενιά σε γενιά και πράγματι να είναι μία τέτοια συνεργασία, αντί μίας νέας δικύλινδρης οικογένειας από την Bajaj, αλλά αυτό δεν προκύπτει από τις φωτογραφίες ούτε υπάρχει ως πληροφορία, είναι μία εικασία του Motorrad και η προηγούμενη δεν πήγε πολύ καλά.

Έβγαλαν τα 490 Adventure και 490 Duke λέγοντας σε όλο τον κόσμο πως έχουν τα νέα 790 και επειδή επέμεναν κιόλας, μας έκαναν αρχικά να το πιστέψουμε, όχι για πολύ, μέχρι να έρθει μία πιο προσεκτική ματιά.

Στο μεταξύ η πλατφόρμα 450 της CFMOTO είναι απόλυτα δική της, δεν έχει προκύψει από κάποια συνεργασία και αυτό στο MOTO το γνωρίζουμε πολύ καλά γιατί όταν αποκαλύφθηκε το 2021 το πρωτότυτο τους SR-C21 στην EICMA τα στελέχη της KTM πλησίασαν τον εκδότη μας, Θάνο Φελούκα, που τον γνωρίζουν προσωπικά και μόλις τον είχαν δει να μιλά με τον Markus Ferch, έναν από τους Ευρωπαίους με πολύ υψηλή θέση στην ιεραρχία της CFMOTO, θέλοντας να μάθουν περισσότερα για αυτόν τον κινητήρα.

Μας είχαν πει τότε πως δεν είχαν ιδέα ότι οι συνεργάτες τους είχαν μόλις αναπτύξει έναν δικύλινδρο, ούτε και είχαν συνεισφέρει στην σχεδίασή του. Στο μεταξύ η KTM δεν ήταν στην EICMA ως εταιρεία εκείνη την χρονιά, αλλά ήταν τα στελέχη της για να δουν τον ανταγωνισμό, ακριβώς όπως ήταν και της BMW.

Η CFMOTO τα επόμενα δύο χρόνια στήριξε την τρικύλινδρη σειρά της που τώρα έφτασε στην αγορά σε εκείνον τον δικύλινδρο που συνεχίζει να είναι στην γκάμα της, και έτσι είναι λίγο περίεργο να δώσει στην KTM κάτι τόσο δικό της, όπως περίεργο θα ήταν να μην το ζητήσει η KTM τώρα, που πλέον ανήκει στην Bajaj, η οποία Bajaj είχε ήδη βάλει μπροστά το σχέδιο για τα 490 της KTM!

Αυτή την στιγμή απλά αποδομούμε το ρεπορτάζ του Motorrad, μπορεί να έχουν πέσει μέσα στην μαντεψιά τους όπως είπαμε, αλλά από τύχη, όχι από αυτά που φαίνονται σε αυτές τις φωτογραφίες ή από όσα γνωρίζουμε ώς τώρα.

Οι μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλέτες με μικρούς δικύλινδρους σε σειρά χρειάζονται εδώ και χρόνια στην αγορά της Ελλάδας αλλά τώρα που χρειάζονται και στην υπόλοιπη Ευρώπη θα τις δούμε να έρχονται όλες μαζί. Η BMW αντικαθιστά τη σειρά των εισαγωγικών μονοκύλινδρων της, με μια ολόκληρη οικογένεια δικύλινδρων σε συνεργασία με την ινδική TVS. Η Aprilia ήδη παρουσιάζει RS457, Tuono 457 και σύντομα Tuareg 457, όλα ινδικής παραγωγής, ενώ ακόμη και η Moto Guzzi εργάζεται πάνω σε πλατφόρμα προσαρμοσμένη για τη δική της ταυτότητα.

Η KTM εξετάζει εδώ και χρόνια τη δημιουργία μιας σειράς που να γεφυρώνει το χάσμα ανάμεσα στα μικρά μονοκύλινδρα μοντέλα και τη σειρά 790. Παλαιότερες απόπειρες για έναν δικύλινδρο LC8c περίπου 450 κ.εκ. απορρίφθηκαν λόγω πολυπλοκότητας και υψηλού κόστους ανάπτυξης. Μια νέα προσπάθεια, με τη βοήθεια της μελλοντικής πλειοψηφούσας μετόχου Bajaj, αναμένεται να αποφέρει μια έκδοση μικρότερου κυβισμού της 790 Duke περίπου 650 κ.εκ., όπως είχε δηλώσει ο πρώην CEO Stefan Pierer σε αποκλειστική συνέντευξη του, στον συνεργάτη του περιοδικού ΜΟΤΟ, Alan Cathcart.

Ωστόσο, παραμένει κενό στη γκάμα της εταιρείας για μια μοτοσυκλέτα που θα καλύψει τη δημοφιλή A2 κατηγορία, κρίσιμη τόσο για τις ασιατικές αγορές όσο και για την Ευρώπη, όπου αυξάνεται η ζήτηση από νέους και επιστρέφοντες αναβάτες. Καθόλου περίεργο να κρατήσει και τα 390 αλλά και τα 490, όταν αυτά έρθουν το 2027, τουλάχιστον στην αρχή.

Σε συνέντευξή του, που το ΜΟΤΟ ΕΧΕΙ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΕΚΤΑΣΗ, ο CEO Gottfried Neumeister τόνισε: “Δεν θέλουμε να αλλάξουμε πάρα πολλές παραμέτρους ταυτόχρονα, οπότε δεν υπάρχουν σχέδια για άμεσες αλλαγές, η συνεργασία με την CFMoto παραμένει σε ισχύ.” Ίσως αυτό να οδήγησε τους Γερμανούς να κάνουν την σύνδεση.

Η KTM θα χρησιμοποιήσει αναρτήσεις WP, δικά της ηλεκτρονικά συστήματα και σχεδιαστικά στοιχεία που παραπέμπουν στην 990 RC R.

Επίσης, έχουμε ήδη δείξει φωτογραφίες των συγγενών δικύλινδρων 490 Adventure και Duke που δείχνουν την μελλοντική πλήρη μετάβαση της γκάμας στην δικύλινδρη διάταξη.

Η ημερομηνία παρουσίασης παραμένει άγνωστη φυσικά, ωστόσο εδώ βλέπουμε ένα πολύ πρώιμο στάδιο που μας κάνει να πιστεύουμε πως δεν πρόκειται να έρθουν αυτές οι μοτοσυκλέτες πριν από το 2027, δίνοντας έτσι και μία ολόκληρη διετία στα τελείως νέα 390 που είδαμε φέτος. Δεν αποκλείεται η αρχική διάθεση να ξεκινήσει από την ασιατική αγορά, νωρίτερα.