Δοκιμή SHOEI X-Spirit III και Aprilia RSV4 1100 Factory

Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/4/2019

Κάποιες φορές αυτή η δουλειά σε κάνει να αισθάνεσαι πως κέρδισες διπλό Jack-pot στο Joker. Σήμερα ήταν μια τέτοια ημέρα… τουλάχιστον έτσι την έζησε ο υπογράφον, αφού μέσα σε μία ώρα βρέθηκε να έχει στα χέρια του ένα ολοκαίνουριο Shoei X-Spirit III και την εντυπωσιακή, ερεθιστική, επιβλητική… και εντελώς πορνό Aprilia RSV4 1100 Factory!

Με το ιταλικό V4 θηρίο των 1078 κυβικών θα ασχοληθούμε τις επόμενες ημέρες. Όπου καιρού επιτρέποντος σκοπεύομε να κάνουμε πολλά χιλιόμετρα μαζί της, ώστε να εξερευνήσουμε κάθε πτυχή. Προς το παρόν απλώς… την κοιτάμε και μας τρέχουν τα σάλια. Η RSV4 1100 Factory είναι από αυτές τις μοτοσυκλέτες που σου δίνουν ηδονή ακόμα κι όταν απλώς κολλάς τα αυτοκόλλητα του ΜΟΤΟ πάνω της. Το τι σου κάνει όταν ανοίξεις το γκάζι και ξεπεράσει ο κινητήρας τις 6000 στροφές (εκεί περίπου ανοίγει το διάφραγμα της νόμιμης full-titanium εξάτμισης της Akrapovic) θα το γράψουμε μετά τις 12:00 το βράδυ για να μην έχουμε προβλήματα με τον νόμο…

Εμπειρία τύπου Shopping Therapy ήταν και η παραλαβή του νέου Shoei X-Spirit III που παραλάβαμε σήμερα το πρωί. Αν αποδεχτεί πως έχει την ίδια ποιότητα κατασκευής με το X-Spirit I που μας υπηρέτησε επί… 13 χρόνια, τότε και αυτή η δοκιμή κράνους της Shoei θα είναι μακράαααας διαρκείας. Όσοι θέλετε να θυμηθείτε το τεστ που είχαμε γράψει για το X-Spirit 1 πατήστε ΕΔΩ.

Σε ό,τι αφορά τώρα το X-Spirit III που ήρθε στα χέρια μας σήμερα, πρέπει να πούμε πως έχει την πιο διαστημική και σέξι εξωτερική εμφάνιση που είχε ποτέ κράνος της Shoei, η οποία πάντα είχε όμορφα κράνη. Πραγματικά δεν χρειάζεται παρδαλά χρώματα και σχέδια για να σε εντυπωσιάσει και απόδειξη είναι το ολόλευκο που έχουμε εμείς. Βέβαια η φετινή σειρά χρωμάτων και σχεδίων της Shoei τα σπάει! Ειδικά το νέο GT Air II έχει κάτι φοβερά σχέδια, τόσο σε γυαλιστερό όσο και σε ματ φινίρισμα.

Σου έρχεται η όρεξη να αγοράσεις sport-touring μοτοσυκλέτα, μόνο και μόνο για να φοράς το GT Air II. Το δικό μας GT Air 1 έχει ήδη αντέξει έξι χρόνια καθημερινής χρήσης (σε όχι ιδιαίτερα στοργικά χέρια) και συνεχίζει ακάθεκτο. Το X-Spirit III είναι φυσικά σχεδιασμένο για αγωνιστική χρήση, όμως όπως διαπιστώσαμε ανεβαίνοντας την εθνική σήμερα το πρωί, διατηρεί πολύ χαμηλά τα επίπεδα θορύβου όπως έκανε και το X-Spirit 1, παρά τους πολλαπλάσιους αεραγωγούς σε σχέση με τα sport-touring κράνη. Στο αγωνιστικό πνεύμα είναι και ο σχεδιασμός της ζελατίνας και συνολικά του οπτικού πεδίου, καθώς έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στο να βλέπεις όσο καλύτερα γίνεται με το κεφάλι σκυμμένο.

Επίσης μια πολύ έξυπνη ιδέα που έχει το X-Spirit III είναι τα ρυθμιζόμενα πάνω/κάτω μαξιλαράκια στα μάγουλά σου, που σου επιτρέπουν να ανεβάσεις ή να κατεβάσεις το κράνος σε σχέση με το πώς κάθεται στο κεφάλι σου, δίνοντας αντίστοιχα περισσότερη ορατότητα προς τα πάνω (αν οδηγάς supersport ή superbike με κλιπ-ον) ή προς τα κάτω (αν οδηγάς street ή streetfighter μοτοσυκλέτα με ψηλό τιμόνι). Πραγματικά εντυπωσιακό κράνος σε κάθε του λεπτομέρεια και πολύ μελετημένη σχεδίαση. Ανυπομονούμε να το φορέσουμε στη πίστα, όπως ανυπομονεί να μπει στην πίστα και η Aprilia RSV4 1100 Factory.

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.