Η Ducati Ισπανίας φρόντισε να μας θυμίσει πως το νέο Monster 950 θα είναι σύντομα κοντά μας, έχοντας για πρώτη φορά αλουμινένιο πλαίσιο. Ήταν αρχές Ιουλίου όταν διέρρευσαν οι πρώτες κατασκοπευτικές φωτογραφίες του νέου υγρόψυκτου Monster 950 να κάνει δοκιμές στους δρόμους της Ιταλίας, φορτωμένο με όλο τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό καταγραφής δεδομένων.
Λίγο καιρό αργότερα και συγκεκριμένα τον Σεπτέμβρη, άρχισαν να κυκλοφορών τα σκίτσα της μοτοσυκλέτας που μας έδιναν μια πολύ καθαρή εικόνα για την τελική μορφή που θα έχει η μοτοσυκλέτα.
Φυσικά ο κινητήρας θα είναι ίδιος με των Hypermotard 950, Multistrada 950 και του νέου Supersport 950, δηλαδή θα έχει τον υδραυλικό μονόδρομο συμπλέκτη και θα είναι προδιαγραφών Euro 5. Το ψαλίδι παραμένει συμβατικό δύο δοκών για να ξεχωρίζει από τα μεγαλύτερα Monster 1200, τα οποία προς το παρόν είναι ακόμα Euro 4. Αυτό σημαίνει πως η Ducati θα πρέπει να προσαρμόσει τον κινητήρα του μεγάλο Monster στις προδιαγραφές Euro 5 (να βάλει δηλαδή τον κινητήρα του νέου Diavel 1260) ή να το καταργήσει από την γκάμα της και να καλύψει το κενό με περισσότερες εκδόσεις εξοπλισμού του νέου 950. Πολύ σύντομα θα ξέρουμε την απάντηση.
BMW R 1300 R/RS - Έρχονται με τον boxer του R 1300 GS
Πλησιάζει η ημερομηνία για την έναρξη παραγωγής τους - Πρώτα τεχνικά χαρακτηριστικά
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
9/12/2024
Ο νέος boxer των 1.300 κ.εκ. και 145 ίππων βρίσκει τον δρόμο του και στις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες της σειράς R με τα R/RS να είναι τα πρώτα που επωφελούνται έπειτα από το GS.
Αναμενόμενο είναι ο νέος boxer να αντικαταστήσει την προηγούμενη έκδοση του δικύλινδρου μοτέρ σε όλες τις R μοτοσυκλέτες, εκτός από τις R nineT που χρησιμοποιούν τον προηγούμενο αεροελαιόψυκτο, με τη νέα γενιά του R/RT να έχει ήδη εντοπιστεί σε δοκιμές το περασμένο καλοκαίρι εξοπλισμένη με το αυτόματο κιβώτιο ASA των Βαυαρών και τη μανέτα του συμπλέκτη να απουσιάζει.
Το γερμανικό Motorrad αναφέρει ότι έχει τα πρώτα επιβεβαιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά για τις μοτοσυκλέτες της BMW με την έναρξη της παραγωγής των R 1300 R/RS να έχει προγραμματιστεί για τον ερχόμενο Απρίλιο.
Σε επίπεδο σχεδιασμού πλαισίου δεν αναμένονται μεγάλες αλλαγές μεταξύ του γυμνού και του sport touring μοντέλου και του R 300 GS. Ο μεγάλος boxer θα έχει και εδώ ενεργό ρόλο με το κυρίως πλαίσιο να είναι ατσάλινο και το υποπλαίσιο χυτό αλουμινίου, ενώ μπροστά θα υπάρχει ανεστραμμένο πιρούνι όπως και στην υπάρχουσα γενιά, ενώ το μονόμπρατσο και ο άξονας θα φυσικά ως τελική μετάδοση.
Ο boxer των 1.300 κ.εκ. με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων θα μεταφερθεί αυτούσιος και θα αποδίδει και σε αυτή την περίπτωση 145 ονομαστικούς ίππους και 15,2 κιλά ροπής, νούμερα που αναμένεται να προσδώσουν πολύ καλές επιδόσεις στις γερμανικές μοτοσυκλέτες με δεδομένο ότι το βάρους τους θα είναι μικρότερο από εκείνο του GS, ενώ σαφώς πιο δυναμική θα είναι και η συμπεριφορά λόγω των αλλαγών στη γεωμετρία.
Δεν αποκλείεται να υπάρχουν διαφορές σε όλες τις χαρτογραφήσεις που θα είναι διαθέσιμες για τον αναβάτη, μεταξύ adventure και street με το γερμανικό περιοδικό να κάνει επίσης λόγο και για την τελική ταχύτητα του R 1300 RS με το μπικίνι φαίρινγκ που θα βρίσκεται στα 246 χλμ./ώρα.
Αναφορικά με τη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας προς το παρόν δεν έχει διαρρεύσει κάποια φωτογραφία από δοκιμές των R και RS στον δρόμο, όπως έγινε με το RT το καλοκαίρι, κάτι που δείχνει ότι ακόμη και σήμερα όταν ένας κατασκευαστής δεν θέλει να δείξει τις προθέσεις του ή να κάνει μάρκετινγκ, μπορεί να το κάνει.
Ας αρκεστούμε λοιπόν στην άποψη για τα επόμενα R 1300 R και RS του γνωστού σχεδιαστή Kar Lee που δημιούργησε από τη φαντασία του τη νέα γενιά για λογαριασμό του Motorrad - σας τα είχαμε δείξει και εδώ.
