Η έγκριση τύπου της Ducati στην αρμόδια υπηρεσία των ΗΠΑ για την νέα Multistrada V4, αποκάλυψε τον νέο κυβισμό που θα έχει ο V4 Stradale. Συγκεκριμένα η έκδοση του κινητήρα που θα χρησιμοποιεί η νέα Multistrada V4 θα φτάνει πλέον τα 1158cc. Η αύξηση δεν είναι τεράστια σε σχέση με τα 1103cc που έχει αυτός ο κινητήρας στα Panigale V4 και Streetfighter V4, όμως είναι αρκετή για να καταλάβουμε πως θα είναι προδιαγραφών Euro 5 πλέον. Την ίδια τακτική της μικρής αύξησης του κυβισμού για την προσαρμογή των κινητήρων τους στις προδιαγραφές Euro 5, ακολουθούν όλοι κατασκευαστές, όπως η Yamaha στα νέα MT-09και η Honda στα CB 650 R/F. Συνήθως ανακοινώνουν και βελτιωμένες επιδόσεις, αλλά τις περισσότερες φορές αυτές προέρχονται από τα πιο σύγχρονα συστήματα τροφοδοσίας και τις λιγότερες απώλειες τριβών μέσα στον κινητήρα που επίσης είναι αποτέλεσμα των αυστηρότερων προδιαγραφών Euro 5 στους τομείς της κατανάλωσης, αλλά και των μηχανικών θορύβων. Σε κάθε περίπτωση, τα περισσότερα κυβικά φέρνουν και περισσότερη ροπή σε χαμηλότερες στροφές, κάτι που ταιριάζει περισσότερο στη φιλοσοφία των Mega On-Off. Η Ducati θα διατηρήσει τα δικύλινδρα Multistrada, όμως όπως έκανε και στην περίπτωση των superbike όταν εμφανίστηκε η Panigale V4, είναι πολύ πιθανό στο μέλλον να γίνει εκκαθάριση στα μοντέλα. Άλλωστε στην τελευταία της εμφάνιση η Multistrada V4 είχε εμπρός τροχό 19” και συμβατικό ψαλίδι πίσω, δείχνοντας πιο off-road από τις δικύλινδρες Multistrada 1260, με εξαίρεση φυσικά με την έκδοση Enduro.
Ducati Desmo450 MX Factory: Κάτι παραπάνω σε επιδόσεις, κάτι παρακάτω σε βάρος - VIDEO
Παρουσίαση της νέας, κορυφαίας έκδοση της ιταλικής Motocross μοτοσυκλέτας, την ώρα που εμείς οδηγούμε την βασική έκδοση Desmo450 MX
Από τον
Παύλο Καρατζά
12/1/2026
Ένα χρόνο μετά το ντεμπούτο της Desmo450 MX, η Ducati παρουσιάζει την έκδοση Factory, σχεδιασμένη για αναβάτες που αναζητούν μια μοτοσυκλέτα έτοιμη για αγώνες. Ακόμα ελαφρύτερη από την Desmo450 MX, και με περισσότερα έξτρα.
Ο κινητήρας της Desmo450 MX Factory διαθέτει δεσμοδρομικό χρονισμό βαλβίδων, που χαρακτηρίζει την Ducati, αν και πλέον όλο και λιγότερες μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας φέρουν το συγκεκριμένο σύστημα, αφού έχει μεγάλο κόστος κατασκευής και είναι απαιτητικό ως προς την συντήρηση.
Ο κινητήρας αυτός λοιπόν παρέχει στον αναβάτη το 70% της μέγιστης ροπής από τις 4.200 σ.α.λ., κάτι που δεν είναι σύνηθες για την κατηγορία και οφείλεται σε μεγάλο μέρος και στο δεσμοδρομικό σύστημα. Η μέγιστη ανακοινώσιμη ισχύς φτάνει τους 63,5 ίππους στις 9.400 σ.α.λ. και η ροπή τα 5,45 kg.m στις 7.500 σ.α.λ., με τον κόφτη να επεμβαίνει στις 11.900 σ.α.λ.
Το αλουμινένιο πλαίσιο της έκδοσης factory είναι ίδιο με εκείνο της βασικής έκδοσης και ζυγίζει μόλις 8,95 κιλά, διαδραματίζοντας βασικό ρόλο στον περιορισμό του βάρους της μοτοσυκλέτας που είναι στα 104 κιλά, έναντι 104,8 της βασικής έκδοσης.
Η ανάρτηση της Motocross του Borgo Panigale είναι της Showa με ανεστραμμένο πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι διαμέτρου 49 mm και διαδρομής 310 mm, με φινίρισμα Dark Kashima, ενώ το αμορτισέρ είναι επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο, με διαδρομή 301 mm.
Το σύστημα πέδησης είναι της Brembo, με διπίστονη δαγκάνα δύο εμβόλων μπροστά που συνδυάζεται με δίσκο Galfer 260 mm, και μονοπίστονη δαγκάνα με δίσκο Galfer 240 mm πίσω.
Η Desmo450 MX Factory είναι εξοπλισμένη με ολόσωμη Akrapovič από τιτάνιο με ειδική χαρτογράφηση κινητήρα, που μειώνει το βάρος κατά 1,7 κιλά, με παράλληλη βελτίωση ισχύος και ροπής.
Η αλουμινένια τιμονόπλακα ρίχνει ακόμη 200 γραμμάρια το βάρος, ενώ η ποδιά κινητήρα και το προστατευτικό δισκόπλακας δίνουν επιπλέον προστασία από λάσπες και χώματα.
Η συσκευή holeshot, που διατίθεται ως στάνταρ στην έκδοση Factory, συμπιέζει το μπροστινό πιρούνι κατά την εκκίνηση, για βέλτιστες εκκινήσεις.
Επιπλέον στα ηλεκτρονικά βοηθήματα, βρίσκουμε Ducati Traction Control (DTC), που είναι σε θέση να αναγνωρίζει τα άλματα και να μην ενεργοποιείται στη διάρκειά τους, ρυθμιζόμενο Launch Control, ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, Quickshifter, και επιλογή μεταξύ δύο Riding Modes που ο αναβάτης μπορεί να προσαρμόσει στις ανάγκες του και στα χαρακτηριστικά της πίστας μέσω της εφαρμογής X-Link, χάρη στο WiFi module που είναι στάνταρ εξοπλισμός στο Factory.
Τα διαστήματα συντήρησης έχουν οριστεί ως εξής: στις 45 ώρες αντικατάσταση πιστονιού που έρχεται μαζί με τον έλεγχο του διάκενου των βαλβίδων, ενώ η ανακατασκευή κινητήρα έρχεται κάθε 90 ώρες.
Πολλά είναι και τα διαθέσιμα αξεσουάρ για τους ιδιοκτήτες της μοτοσυκλέτας, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων, τροχούς με ενισχυμένες ακτίνες, αγωνιστική σέλα, δαγκάνες Brembo Racing, όμως πρέπει να αναφερθεί πως η ανάρτηση Showa δεν μπορεί να αγοραστεί από ιδιώτες αναβάτες.
Η μοτοσυκλέτα θα είναι άμεσα διαθέσιμη στο δίκτυο της Ducati.
Το MOTO τη στιγμή που γράφεται αυτό το άρθρο δοκιμάζει την βασική έκδοση που θα δημοσιευτεί σε επόμενο τεύχος και στο παρακάτω βίντεο μπορείτε να πάρετε μία σύντομη γεύση από τη δοκιμή μας.
