Ducati Panigale V4 Superleggera: Βαρύ όσο ένα MotoGP!

Η κορυφαία των κορυφαίων

Από τον

Μπάμπη Μέντη

2/10/2019

Η Ducati χτύπησε φλέβα χρυσού με την Panigale V4/V4S, όπου τα τελευταία δύο χρόνια έχει γίνει best seller στην κατηγορία των superbike σε παγκόσμιο επίπεδο, ξεπερνώντας σε πωλήσεις τις φτηνότερες (όχι όμως τόσο φτηνότερες όσο στο παρελθόν…) ιαπωνικές ανταγωνίστριές της. Η επιτυχία ήταν ακόμα μεγαλύτερη με την παρουσίαση της Panigale V4R, όπου παρά την τσουχτερή τιμή της (ξεπερνάει τα 40.000€ στις περισσότερες χώρες του κόσμου) δημιουργήθηκαν αμέσως λίστες αναμονής, με τους υποψήφιους αγοραστές να είναι πολλοί περισσότεροι από τις 1.500 μοτοσυκλέτες που είχε υποσχεθεί πως θα κατασκευάσει η Ducati. Η ευστροφία των 16.500 στροφών από τον μικρότερου κυβισμού κινητήρα (998cc έχει η R αντί για 1103cc που έχουν οι δύο “βασικές” εκδόσεις) καθώς και τα carbon φτερά με τον ξηρό συμπλέκτη, την έκαναν περισσότερο MotoGP Replica, παρά Superbike.

Για να ικανοποιήσει τη δίψα των οπαδών της και να τονώσει τις πωλήσεις των εκδόσεων με τον κινητήρα των 1100 κυβικών, η Ducati παρουσίασε τρεις ειδικές εκδόσεις της S, την V4S Corse, την V4S Speciale και πρόσφατα την 25 Anniversario 916 στα χρώματα της παγκόσμιας πρωταθλήτριας 916 (996 κυβικά είχαν τα πρώτα factory 916 και στο τέλος είχαν 998) που οδηγούσε ο Carl Fogarty.

Τώρα η οικογένεια των Panigale V4 μεγαλώνει με μια ακόμα πιο ειδική έκδοση, που το όνομα Superleggera μας υπόσχεται πως θα είναι η ελαφρύτερη και… η ακριβότερη Panigale V4 που έχουμε δει έως τώρα. Πρώτα, απ’ όλα θα βασίζεται στην έκδοση R, οπότε με το καλημέρα ξεκινάμε με 40.000€ ως βάση. Πάνω σε αυτό προσθέστε το κόστος των ειδικών εξαρτημάτων από carbon και μαγνήσιο που είχαν όλες οι εκδόσεις των V2 Panigale Superleggera έως σήμερα και θα δείτε πως μια τιμούλα μεταξύ 80.000-90.000€ δεν θα είναι μακριά από την πραγματικότητα. Στα 75.000€ ήταν η μέση τιμή πώλησης του 1299 Superleggera, για να έχετε μια εικόνα… Στους αριθμούς δεν περιμένουμε ιδιαίτερες μεταβολές ως προς την ιπποδύναμη, αν και πιθανόν η μοτοσυκλέτα να συνοδεύεται από την ελεύθερη εξάτμιση τιτανίου και το πρόγραμμα για την ECU που διαθέτη η Ducati για την R και ανεβάζει την ιπποδύναμη στους 234 ίππους από 224 με την νορμάλ εξάτμιση. Εκεί που θα υπάρχει διαφορά, θα είναι φυσικά στο βάρος όπου η “απλή” R με το κιτ (χωρίς καταλύτη, καθρέπτες και βάση πινακίδας) ζυγίζει τώρα μόλις 164,5 κιλά. Είναι βέβαιο πως οι Ιταλοί θα ανακοινώσουν βάρος κάτω από τα 160 κιλά, κάνοντας τη νέα V4R Superleggera να ζυγίζει σχεδόν όσο μια εργοστασιακή αγωνιστική μοτοσυκλέτα των MotoGP όπου οι κανονισμοί λένε τα 157 κιλά.

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Diavel V4 RS 2026: Γράφει ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χλμ./ώρα σε 2,52 δλ.

Καλύτερη επιτάχυνση από όλες τις μοτοσυκλέτες παραγωγής του Borgo Panigale

Η νέα Diavel V4 RS γράφει το ρεκόρ επιτάχυνσης για Ducati με 0-100 χαω σε 2.52 δευτερόλεπτα

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/9/2025

Η ειδική έκδοση της Diavel, η V4 RS θα κυκλοφορήσει σε λίγα αριθμημένα κομμάτια και έχει φτιαχτεί με στόχο να είναι ότι πιο κοντά σε Dragster μπορείς να αποκτήσεις από την Ducati απευθείας, πριν αρχίσεις τις μετατροπές. Πολλές από αυτές που χρειάζεται για να γίνει μία τέτοια μοτοσυκλέτα, τις έχουν κάνει ήδη οι Ιταλοί ξεκινώντας από τον Desmosedici Stradale κινητήρα των 1.103 κυβικών που έχει δεχτεί την φροντίδα του αγωνιστικού τμήματος του εργοστασίου.

Πολλά από τα περιφερειακά της RS έχουν αντικατασταθεί από carbon και τιτάνιο κατεβάζοντας το βάρος και φυσικά, ανεβάζοντας το κόστος. Ο κινητήρας με τον περιστρεφόμενο αντίστροφα στην κίνηση της μοτοσυκλέτας στρόφαλο, που μεταξύ άλλων βοηθά να μένει ο τροχός στο έδαφος κατά την βίαιη επιτάχυνση, αποδίδει 182 ίππους και αποδεικνύει πως τα άλογα δεν είναι ο μόνος παράγοντας για να γράψει κανείς ρεκόρ επιτάχυνσης, ο τρόπος που η δύναμη αυτή καταλήξει στον δρόμο, είναι πιο σημαντικό.

Με το τεράστιο πίσω ελαστικό η Diavel έγραψε εύκολα το απόλυτο νούμερο ανάμεσα στην γκάμα της Ducati. Το εύκολα είναι σχετικό βέβαια καθώς τα 2,52 δευτερόλεπτα γράφτηκαν από τον Marc Marquez. Με αυτό τον τρόπο έγινε η ταχύτερη στην συγκεκριμένη μέτρηση ανάμεσα στις μοτοσυκλέτες της γκάμας της Ducati που βγάζουν πινακίδα και σε κατάσταση, όπως ακριβώς βγαίνουν από το εργοστάσιο.

Ο Desmosedici Stradale με τον ξηρό συμπλέκτη ακούγεται όπως ακριβώς θα περίμενε κανείς, εξαιρετικά δυνατά και καθαρά ακόμη και στις μεσαίες στροφές, με την Ducati να διαβάζει πολύ προσεκτικά το βιβλίο των προδιαγραφών για να καθορίζει το επίπεδο θορύβου στα χιλιόμετρα που ορίζονται. Κοινώς, αν πηγαίνεις μέσα στην πόλη λίγο πιο γρήγορα, τότε γίνεσαι γρήγορα πολύ γνωστός και «αγαπητός» σε όλους τους κατοίκους.

Η ροπή της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 12,2kg.m στις 9.500 στροφές και φυσικά όλες οι μονάδες των ηλεκτρονικών είναι της Bosch, τελευταίας τεχνολογίας και με τους αλγόριθμους που έχουν αναπτύξει από το αγωνιστικό τμήμα που όπως είπαμε, υπογράφει και την ρύθμιση του κινητήρα.

Οι αναρτήσεις της Ohlins με το αλουμινένιο μονόμπρατσο ψαλίδι, τα φρένα της Panigale V4 και τις σφυρήλατες ζάντες που σχεδιάστηκαν ειδικά για αυτό το μοντέλο, είναι μόνο λίγα από τα ακριβά περιφερειακά του. Το Centro Stile που έχει αναλάβει τον σχεδιασμό, φρόντισε και για την εμφάνιση της έκδοσης αυτής με το λογότυπο RS να ξεχωρίζει σε μία σειρά από περιφερειακά.

Η έκδοση θα είναι διαθέσιμη από τον ερχόμενο Νοέμβριο με τις πρώτες παραδόσεις στην Ευρώπη να γίνονται μέσα στον Δεκέμβριο και αργότερα θα ακολουθήσουν και οι ΗΠΑ.