EICMA 2021 VOGE Trofeo 350/500 AC 2022: Δικύλινδρη επέλαση στην Α2 [VIDEO]

Με το πλεονέκτημα των δύο κυλίνδρων
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

24/11/2021

Τα ολοκαίνουρια Voge Trofeo 350 και 500 έρχονται να ισχυροποιήσουν τη θέση της Voge στην κατηγορία των Α2 διπλωμάτων. Με σχεδίαση που παντρεύει τη ρετρό με την μοντέρνα αισθητική, στα δύο Trofeo AC έχουν όλα τα εμφανισιακά στοιχεία των σύγχρονων roadster της μεσαίας κατηγορίας κυβισμού.

Το δικύλινδρο 500 χρησιμοποιεί τον γνωστό μας κινητήρα του 500DS με τους 46 ίππους (στα χαρτιά έχει την ίδια απόδοση διότι η Voge μας υποσχέθηκε πως στο δυναμόμετρο θα δούμε έως και 2 ίππους παραπάνω από την Euro4 έκδοση) και διαθέτει αναβαθμισμένο μονόδρομο συμπλέκτη αντί για συμβατικό.  

Το 350 από την άλλη μεριά έχει έναν νέο δικύλινδρο εν σειρά euro 5 προδιαγραφών κινητήρα με 38 ίππους και βάρος μόλις 39 κιλών. Πρόκειται για ένα από τα ελάχιστα δικύλινδρα σε αυτή την κατηγορία, κάτι που σίγουρα του δίνει ιδιαίτερο ήχο και ιδιαίτερο χαρακτήρα. Είναι βέβαιο πως στο μέλλον θα τον δούμε και σε άλλου τύπου μοτοσυκλέτες…

Τόσο το 500, όσο και το 350 έχουν υψηλού επιπέδου εξοπλισμό, με όργανα TFT, αυτορρυθμιζόμενης φωτεινότητας που διαθέτουν Bluetooth και wi-fi, full-led φώτα εμπρός και πίσω, δικάναλο ABS της Bosch, φρένα της Nissin (δύο δίσκοι στο 500 και μονός δίσκος στο 350) upside-down πιρούνι (της KYB στο 500), ελαστικά της Pirelli και ψεκασμούς της Bosch.

To 500 θα είναι το πρώτο από τα δύο μοντέλα που θα φτάσουν στα καταστήματα λιανικής, ενώ το 350 αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του την άνοιξη του 2022.

Νέο Yamaha TMAX 2025: Μόλις παρουσιάστηκε! Αλλαγές σε κιβώτιο, ηλεκτρονικά και Euro 5+ προδιαγραφές

Αλλαγές στο CVT κιβώτιο, Cornering ABS, περισσότερη συνδεσιμότητα
Yamaha TMAX 2025 και TMAX Tech MAX 2025
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

31/10/2024

Για τη νέα χρονιά οι Ιάπωνες προχώρησαν σε μία ακόμη αλλαγή στην αισθητική του mega scooter τους, η οποία αυτή τη φορά περιορίζεται στο ρύγχος με την ανασχεδίαση των πλαστικών σε αυτό το σημείο, ενώ νέοι είναι και οι LED προβολείς με τα ενσωματωμένα φλας. 

Κατά τα άλλα το κοστούμι του TMAX, που έχει σημειώσει περισσότερες από 330.000 πωλήσεις στην Ευρώπη, από το 2001 που παρουσιάστηκε μέχρι σήμερα, παρέμεινε ως είχε. Ωστόσο νεα είναι τα φινιρίσματα και οι βαφές, όπως για παράδειγμα εκείνο της κάτω προστατευτικής ασπίδας στον σωλήνα της εξάτμισης που έχει πλέον μαύρο χρώμα και όχι εκείνο του γυμνού μέταλλου.

Yamaha TMAX 2025

Ο αέρας ανανέωσης φύσηξε και στην TFT οθόνη των επτά ιντσών, η οποία παρουσιάζει τις πληροφορίες με τρεις διαφορετικούς τρόπους στον αναβάτη, ενώ μέσω της εφαρμογής MyRide αναβαθμίζεται και η συνδεσιμότητά της με smartphone αφού τώρα θα προσφέρει και τη δυνατότητα ανάγνωσης SMS και διαχείρισης κλήσεων αλλά και διαχείρισης μουσικής και emails.

TMAX 2025

Στην έκδοση Tech MAX οι αναβάτες μπορούν να αποκτήσουν πλήρη πλοήγηση μέσω της εφαρμογής Garmin Motorize της ομώνυμης εταιρείας 

Η Yamaha συμμόρφωσε τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα των 560 κ.εκ. και 47 ίππων με τις Euro 5+ προδιαγραφές, ενώ βρήκε την ευκαιρία να αλλάζει λίγο και τις ρυθμίσεις του φυγοκεντρικού συμπλέκτη που αναθεωρήθηκαν με στόχο την γραμμικότερη επιτάχυνση από στάση. Παράλληλα η χοάνη στην εισαγωγή είναι νέας σχεδίασης ώστε να βελτιθωεί ο ήχος που φτάνει στα αυτιά του αναβάτη με το γκάζι ανοιχτό.

TMAX 2025

Το ανανεωμένο TMAX έρχεται επίσης με Cornering ABS και IMU, η οποία ωστόσο δεν ρυθμίζει και τη λειτουργία του στάνταρ traction control. Το σύστημα πέδησης δεν έχει δεχτεί άλλες αλλαγές με τους δίσκους των 267 χλστ. εμπρός και το μεγαλύτερο πίσω των 282 χλστ. να δίνουν και εδώ το "παρών".