EICMA 2022: Benelli BKX 250 & BKX 250 S - Δυο προτάσεις με την ίδια βάση

Με παρεμφερή σχεδίαση με το Tornado Naked Twin 500

Από τον

Κώστα Γκαζή

9/11/2022

Δυο νέα μοντέλα στα 250 κυβικά παρουσίασε η Benelli, που χρησιμοποιούν την ίδια βάση (κινητήρας-πλαίσιο-ψαλίδι-φρένα-προβολέας-ρεζερβουάρ-όργανα), αλλά διαφέρουν τόσο στο στιλ όσο και σε συγκεκριμένα χαρακτηριστικά (διαδρομές αναρτήσεων-τροχοί-εμφάνιση), για να δημιουργήσουν μια Street (ΒΚΧ 250 S) και μια On-Off πρόταση (ΒΚΧ 250).

Το στιλ και των δυο μοτοσυκλετών έχει δημιουργηθεί από το Benelli Style Centre στο Pesaro, και είναι ιδιαίτερο, και χαρακτηριστικό.

Αμφότερα τα μοντέλα έχουν δυο προβολείς μπροστά με τα LED φωτιστικά σώματα το ένα πάνω από το άλλο, και με 2 DRL LED φώτα στα πλάγια, ενώ πίσω βρίσκουμε ένα ενιαίο φωτιστικό σώμα που συνδυάζει φώτα στάσης, φρένου και φλας. Η προσέγγιση στα φώτα είναι παρόμοια με τη νέα Benelli Tornado Naked Twin 500 .

Το design των δυο μοτοσυκλετών είναι επιθετικό και σύγχρονο, με χτυπητούς χρωματισμούς γκρι-μαύρο-φλούο κίτρινο για το BKX 250 S...

...και λαδί-φλούο κίτρινο για το BKX 250.

Στην καρδιά των δυο μοτοσυκλετών βρίσκεται ο γνωστός μονοκύλινδρος και τετραβάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας 250 κ.εκ. της Benelli (Leoncino 250 / TRK 251), με 6τάχυτο κιβώτιο και με απόδοση 25,8 hp / 9.250 rpm και 2.1 kgm / 8.000 rpm.

Νέο είναι το φιλτροκούτι, με σώμα ψεκασμού 37 mm και νέα η εξάτμιση της SC Project (!), με τη Benelli να κάνει λόγο για βελτιωμένη ροπή και καλύτερη απόδοση από πριν.

Νέο σχετικά με τα Leoncino 250 και TRK 251 είναι και το σύστημα ψύξης, με δυο κάθετα τοπθετημένα ψυγεία μπροστά.

Το ατσάλινο πλαίσιο είναι τύπου χωροδικτύωμα, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm με διαδρομή 180 mm για το ΒΚΧ 250, και μονό αμορτισέρ πίσω με μοχλικό και με διαδρομή 180 mm για την ίδια μοτοσυκλέτα. Η Benelli δεν αναφέρει διαδρομή πιρουνιού για το BKX 250 S, αλλά αν κρίνουμε από τα 150 mm που δίνει για το πίσω αμορτισέρ, πιστεύουμε πως και μπροστά η street μοτοσυκλέτα θα έχει μειωμένη διαδρομή, στα 150 mm ή εκεί γύρω.

Στα φρένα, και στις 2 μοτοσυκλέτες, τη δουλειά αναλαμβάνει ένας δίσκος 280 mm μπροστά με τετραπίστονη δαγκάνα, και ένας δίσκος 240 mm πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου.

Οι τροχοί για το BKX 250 είναι ακτινωτοί με διαστάσεις 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, με ελαστικά 100/90 και 140/80 αντίστοιχα, ενώ για το BKX 250 S είναι χυτοί με μπράτσα και διαστάσεις 17 ιντσών εμπρός-πίσω, με ελαστικά 110/70 και 150/60.

Κοινή είναι η LCD ψηφιακή οθόνη οργάνων, κοινή η θύρα USB, κοινό και το ρεζερβουάρ των 13,5 λίτρων, με τη Benelli να μιλά για αυτονομία άνω των 400 χλμ..

Αν όλα πάνε καλά, οι δυο μοτοσυκλέτες αναμένονται στους dealer στα μέσα του 2023, ενώ η τιμή τους δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Can-Am - Ετοιμάζει το πρώτο της ηλεκτρικό ATV

Πατέντες δείχνουν σύστημα ανάκτησης ενέργειας πολλών σταδίων

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

11/7/2024

Η Can-Am ετοιμάζεται να παρουσιάσει τις πρώτες ηλεκτρικές της μοτοσυκλέτες, ωστόσο ο εξηλεκτρισμός της γκάμας της εταιρείας δεν θα σταματήσει στους δύο τροχούς.

Πολλές είναι οι πατέντες του ομίλου της BRP (Bombardier Recreational Products) που βλέπουν το φως της δημοσιότητας τον τελευταίο καιρό, πατέντες που δείχνουν ότι οι Καναδοί εργάζονται πάνω στο μέλλον των ATV και UTV τους -και όχι μόνο- αναφορικά με τα συστήματα κίνησης που θα φέρουν, με στόχο τον εκμηδενισμό των εκπεμπόμενων ρύπων από τους κινητήρες τους.

Προς την κατεύθυνση αυτή η BRP είχε κάνει γνωστή την πρόθεσή της από τον Μάρτιο του 2021, ανακοινώνοντας ένα φιλόδοξο πλάνο πενταετίας το οποίο περιλαμβάνει επενδύσεις ύψους 280 εκατ. ευρώ ώστε ο καναδικός όμιλος να έχει παρουσιάσει έως το τέλος του 2026 ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο σε κάθε κατηγορία οχημάτων που δραστηριοποιείται: ATV, UTV, on-road, jet ski, snowmobile, καρτ και σύντομα μοτοσυκλέτες.

Σημαντικό ρόλο στα παραπάνω παίζει η θυγατρική RΟΤΑΧ που έχει αναλάβει την εξέλιξη των κινητήρων και των συστοιχιών των μπαταριών -μαζί με τα ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης τους.

Όπως ενημερωθήκαμε μάλιστα και κατά την πρόσφατη επίσκεψή μας στο εργοστάσιο της ROTAX στο Gunskirchen στην Αυστρία, εκεί όπου σχεδιάζονται, εξελίσσονται και κατασκευάζονται όλα τα μοτέρ της BRP ανεξάρτητα από το όχημα που κινούν, οι Αυστριακοί είναι ήδη έτοιμοι από πλευράς εξέλιξης να απαντήσουν άμεσα σε οποιαδήποτε "πρόκληση". Οι τεχνολογίες που έχουν αναπτύξει μπορούν να εφαρμοστούν στην επιθυμητή κάθε φορά κλίμακα μεγέθους που εξυπηρετεί το εκάστοτε όχημα αναφορικά με το ηλεκτρικό μοτέρ και την ενεργειακή χωρητικότητα της μπαταρίας.

Οι πατέντες της Can-Am που παρουσιάστηκαν πρόσφατα και απεικονίζουν ένα ηλεκτρικό ATV μας δείχνουν ότι οι Καναδοί βρίσκονται εντός πλάνου και ότι η ώρα που θα παρουσιαστεί ένα τέτοιο μοντέλο, έστω ως πρωτότυπο, πλησιάζει.

Οι τελευταίες μέχρι στιγμής πατέντες της BRP δεν έχουν σκοπό να περιγράψουν ολόκληρο το ATV με λεπτομέρεια αλλά συγκεκριμένα το σύστημα ελέγχου του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που θα φέρει, το οποίο μπορεί να εφαρμοστεί με περισσότερους από έναν τρόπους άρα και σε διαφορετικά μοντέλα, ενώ αναφέρεται χαρακτηριστικά ότι η τεχνολογία μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε μοτοσυκλέτες, scooter, snowmobiles, και τρίκυκλα.

Για την περίσταση το επίπεδο της ανάκτησης ενέργειας μπορεί να μεταβληθεί από τον αναβάτη μέσω σκανδάλης που έχει τοποθετηθεί δεξιά στην ίδια βάση που βρίσκεται η σκανδάλη της επιτάχυνσης αντίθετα από αυτή, σαν μανέτα φρένου. Λογικά το σύστημα που θα χρησιμοποιηθεί στα ATV της θυγατρικής Can-Am θα δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να ελέγχει ο ίδιος το επίπεδο επιβράδυνσης -έστω μερικώς- χρησιμοποιώντας όχι τα φρένα αλλά τον (ή τους) ηλεκτρικούς κινητήρες.

Η ελεγχόμενη επιβράδυνση μέσω ηλεκτρικού κινητήρα εφαρμόζεται εδώ και χρόνια στα υβριδικά, plug-in υβριδικά και φυσικά φουλ ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τους οδηγούς να έχουν σε πολλές περιπτώσεις τη δυνατότητα να μεταβάλλουν την ένταση της επιβράδυνσης -και της ανάκτησης ενέργειας- "αποφορτίζοντας" παράλληλα το σύστημα πέδησης και αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής για τα τακάκια και τους δίσκους.