EICMA 2022: Benelli BKX 250 & BKX 250 S - Δυο προτάσεις με την ίδια βάση
Με παρεμφερή σχεδίαση με το Tornado Naked Twin 500
Από τον
Κώστα Γκαζή
9/11/2022
Δυο νέα μοντέλα στα 250 κυβικά παρουσίασε η Benelli, που χρησιμοποιούν την ίδια βάση (κινητήρας-πλαίσιο-ψαλίδι-φρένα-προβολέας-ρεζερβουάρ-όργανα), αλλά διαφέρουν τόσο στο στιλ όσο και σε συγκεκριμένα χαρακτηριστικά (διαδρομές αναρτήσεων-τροχοί-εμφάνιση), για να δημιουργήσουν μια Street (ΒΚΧ 250 S) και μια On-Off πρόταση (ΒΚΧ 250).
Το στιλ και των δυο μοτοσυκλετών έχει δημιουργηθεί από το Benelli Style Centre στο Pesaro, και είναι ιδιαίτερο, και χαρακτηριστικό.
Αμφότερα τα μοντέλα έχουν δυο προβολείς μπροστά με τα LED φωτιστικά σώματα το ένα πάνω από το άλλο, και με 2 DRL LED φώτα στα πλάγια, ενώ πίσω βρίσκουμε ένα ενιαίο φωτιστικό σώμα που συνδυάζει φώτα στάσης, φρένου και φλας. Η προσέγγιση στα φώτα είναι παρόμοια με τη νέα Benelli Tornado Naked Twin 500 .
Το design των δυο μοτοσυκλετών είναι επιθετικό και σύγχρονο, με χτυπητούς χρωματισμούς γκρι-μαύρο-φλούο κίτρινο για το BKX 250 S...
...και λαδί-φλούο κίτρινο για το BKX 250.
Στην καρδιά των δυο μοτοσυκλετών βρίσκεται ο γνωστός μονοκύλινδρος και τετραβάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας 250 κ.εκ. της Benelli (Leoncino 250 / TRK 251), με 6τάχυτο κιβώτιο και με απόδοση 25,8 hp / 9.250 rpm και 2.1 kgm / 8.000 rpm.
Νέο είναι το φιλτροκούτι, με σώμα ψεκασμού 37 mm και νέα η εξάτμιση της SC Project (!), με τη Benelli να κάνει λόγο για βελτιωμένη ροπή και καλύτερη απόδοση από πριν.
Νέο σχετικά με τα Leoncino 250 και TRK 251 είναι και το σύστημα ψύξης, με δυο κάθετα τοπθετημένα ψυγεία μπροστά.
Το ατσάλινο πλαίσιο είναι τύπου χωροδικτύωμα, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm με διαδρομή 180 mm για το ΒΚΧ 250, και μονό αμορτισέρ πίσω με μοχλικό και με διαδρομή 180 mm για την ίδια μοτοσυκλέτα. Η Benelli δεν αναφέρει διαδρομή πιρουνιού για το BKX 250 S, αλλά αν κρίνουμε από τα 150 mm που δίνει για το πίσω αμορτισέρ, πιστεύουμε πως και μπροστά η street μοτοσυκλέτα θα έχει μειωμένη διαδρομή, στα 150 mm ή εκεί γύρω.
Στα φρένα, και στις 2 μοτοσυκλέτες, τη δουλειά αναλαμβάνει ένας δίσκος 280 mm μπροστά με τετραπίστονη δαγκάνα, και ένας δίσκος 240 mm πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου.
Οι τροχοί για το BKX 250 είναι ακτινωτοί με διαστάσεις 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, με ελαστικά 100/90 και 140/80 αντίστοιχα, ενώ για το BKX 250 S είναι χυτοί με μπράτσα και διαστάσεις 17 ιντσών εμπρός-πίσω, με ελαστικά 110/70 και 150/60.
Κοινή είναι η LCD ψηφιακή οθόνη οργάνων, κοινή η θύρα USB, κοινό και το ρεζερβουάρ των 13,5 λίτρων, με τη Benelli να μιλά για αυτονομία άνω των 400 χλμ..
Αν όλα πάνε καλά, οι δυο μοτοσυκλέτες αναμένονται στους dealer στα μέσα του 2023, ενώ η τιμή τους δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
