EICMA 2022: Davinci DC100 - Design που θυμίζει... τούβλο

Ευρωπαϊκό ντεμπούτο της εταιρείας

Από τον

Κώστα Γκαζή

17/11/2022

Η Davinci Motor ιδρύθηκε το 2013 στην Κίνα, παρουσιάζοντας την ηλεκτρική DC100 στις 17 Ιουλίου του 2021. Ένα χρόνο αργότερα, στις 7 Αυγούστου 2022, εγκαινίασε το πρώτο της εργοστάσιο στη Zibo της Κίνας, ξεκινώντας δοκιμαστικά την παραγωγή της DC100. Τώρα η Davinci κάνει το ντεμπούτο της στην αγορά της Ευρώπης, αρχικά με την DC100.

Στα εντυπωσιακά επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά της DC100 ο ηλεκτροκινητήρας της αποδίδει 134 hp και 87 kgm ροπής, με την Davinci να κάνει λόγο για τελική ταχύτητα 200 χλμ/ώρα, αυτονομία 357 χλμ. (θεωρητική WLTP), επιτάχυνση 0-100χλμ. σε 3 και κάτι δευτερόλεπτα, και φόρτιση σε... 30 λεπτά. Για την εξέλιξη της μοτοσυκλέτας η Davinci αναφέρει πως συνεργάστηκε με το Πανεπιστήμιο Tsinghua του Πεκίνου.

Στις αναρτήσεις υπεύθυνη είναι η Bitubo (που την θυμήθηκαν), ενώ στα φρένα έχουμε δυο δίσκος 330 mm μπροστά με τις κορυφαίες ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema M4!

Οι τροχοί είναι 17 ιντσών, ενώ τα ελαστικά έχουν διαστάσεις 120/70-17 και... 245/45-17.

Το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.546 mm, το ύψος σέλας στα 795-815 mm, και το βάρος στα 255 κιλά -αν δείτε την τερατώδη μπαταρία λιθίου 17.7 kWh, θα καταλάβετε ποιος είναι ο κύριος υπεύθυνος για τα περισσότερα εξ αυτών.

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα η μοτοσυκλέτα διαθέτει περισσότερους από 200 αισθητήρες για τη συνδρομή των ακόλουθων συστημάτων: Ride Assist & Reverse Assist (κίνηση με χαμηλές ταχύτητες με υποβοήθηση), Hill Start Assist (εκκίνηση σε ανηφόρα), Hill Descent Control (φρένο κινητήρα), Traction Control, δικάναλο ABS, CBS σύστημα συνδυασμένης πέδησης, σύστημα ανάκτησης ενέργειας KERS.

Παράλληλα, η μοτοσυκλέτα μπορεί να δεχθεί αναβάθμιση λογισμικού (FOTA) αλλά και να ελεγχθεί απομακρυσμένα, έχει συναγερμό, κ.α.

Το κοστούμι της DC100 αποτελείται από ανθρακόνημα, το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, και οι βίδες είναι τιτανίου.

Σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα δεν έχει οθόνη οργάνων, αλλά στη θέση της έχει βάση για να τοποθετήσετε το smartphone σας, το οποίο κατόπιν σας παρέχει πληροφορίες για τη μοτοσυκλέτα, για πλοήγηση, τηλεφωνία, διαδίκτυο, κ.α.

Όλα καλά με την DC100, αλλά το design έχει θέμα. Ναι, ξέρουμε πως μια μεγάλη μπαταρία υπαγορεύει σε μεγάλο μέρος το σχέδιο της μοτοσυκλέτας, όμως οι περισσότεροι σχεδιαστές ηλεκτρικών μοτοσυκλετών πέφτουν στην ίδια παγίδα, ντύνοντας τη μπαταρία με συμπαγή κοστούμια που τις κάνουν να δείχνουν κακάσχημες από το πλάι -όπως εδώ.

Η Davinci έχει ξεκινήσει να δέχεται προ-παραγγελίες, με την DC100 στα 26.000 ευρώ, με τις παραδόσεις να αναμένονται μέσα στο δεύτερο και τρίτο τρίμηνο του 2023.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Can-Am - Ετοιμάζει το πρώτο της ηλεκτρικό ATV

Πατέντες δείχνουν σύστημα ανάκτησης ενέργειας πολλών σταδίων

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

11/7/2024

Η Can-Am ετοιμάζεται να παρουσιάσει τις πρώτες ηλεκτρικές της μοτοσυκλέτες, ωστόσο ο εξηλεκτρισμός της γκάμας της εταιρείας δεν θα σταματήσει στους δύο τροχούς.

Πολλές είναι οι πατέντες του ομίλου της BRP (Bombardier Recreational Products) που βλέπουν το φως της δημοσιότητας τον τελευταίο καιρό, πατέντες που δείχνουν ότι οι Καναδοί εργάζονται πάνω στο μέλλον των ATV και UTV τους -και όχι μόνο- αναφορικά με τα συστήματα κίνησης που θα φέρουν, με στόχο τον εκμηδενισμό των εκπεμπόμενων ρύπων από τους κινητήρες τους.

Προς την κατεύθυνση αυτή η BRP είχε κάνει γνωστή την πρόθεσή της από τον Μάρτιο του 2021, ανακοινώνοντας ένα φιλόδοξο πλάνο πενταετίας το οποίο περιλαμβάνει επενδύσεις ύψους 280 εκατ. ευρώ ώστε ο καναδικός όμιλος να έχει παρουσιάσει έως το τέλος του 2026 ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο σε κάθε κατηγορία οχημάτων που δραστηριοποιείται: ATV, UTV, on-road, jet ski, snowmobile, καρτ και σύντομα μοτοσυκλέτες.

Σημαντικό ρόλο στα παραπάνω παίζει η θυγατρική RΟΤΑΧ που έχει αναλάβει την εξέλιξη των κινητήρων και των συστοιχιών των μπαταριών -μαζί με τα ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης τους.

Όπως ενημερωθήκαμε μάλιστα και κατά την πρόσφατη επίσκεψή μας στο εργοστάσιο της ROTAX στο Gunskirchen στην Αυστρία, εκεί όπου σχεδιάζονται, εξελίσσονται και κατασκευάζονται όλα τα μοτέρ της BRP ανεξάρτητα από το όχημα που κινούν, οι Αυστριακοί είναι ήδη έτοιμοι από πλευράς εξέλιξης να απαντήσουν άμεσα σε οποιαδήποτε "πρόκληση". Οι τεχνολογίες που έχουν αναπτύξει μπορούν να εφαρμοστούν στην επιθυμητή κάθε φορά κλίμακα μεγέθους που εξυπηρετεί το εκάστοτε όχημα αναφορικά με το ηλεκτρικό μοτέρ και την ενεργειακή χωρητικότητα της μπαταρίας.

Οι πατέντες της Can-Am που παρουσιάστηκαν πρόσφατα και απεικονίζουν ένα ηλεκτρικό ATV μας δείχνουν ότι οι Καναδοί βρίσκονται εντός πλάνου και ότι η ώρα που θα παρουσιαστεί ένα τέτοιο μοντέλο, έστω ως πρωτότυπο, πλησιάζει.

Οι τελευταίες μέχρι στιγμής πατέντες της BRP δεν έχουν σκοπό να περιγράψουν ολόκληρο το ATV με λεπτομέρεια αλλά συγκεκριμένα το σύστημα ελέγχου του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που θα φέρει, το οποίο μπορεί να εφαρμοστεί με περισσότερους από έναν τρόπους άρα και σε διαφορετικά μοντέλα, ενώ αναφέρεται χαρακτηριστικά ότι η τεχνολογία μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε μοτοσυκλέτες, scooter, snowmobiles, και τρίκυκλα.

Για την περίσταση το επίπεδο της ανάκτησης ενέργειας μπορεί να μεταβληθεί από τον αναβάτη μέσω σκανδάλης που έχει τοποθετηθεί δεξιά στην ίδια βάση που βρίσκεται η σκανδάλη της επιτάχυνσης αντίθετα από αυτή, σαν μανέτα φρένου. Λογικά το σύστημα που θα χρησιμοποιηθεί στα ATV της θυγατρικής Can-Am θα δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να ελέγχει ο ίδιος το επίπεδο επιβράδυνσης -έστω μερικώς- χρησιμοποιώντας όχι τα φρένα αλλά τον (ή τους) ηλεκτρικούς κινητήρες.

Η ελεγχόμενη επιβράδυνση μέσω ηλεκτρικού κινητήρα εφαρμόζεται εδώ και χρόνια στα υβριδικά, plug-in υβριδικά και φυσικά φουλ ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τους οδηγούς να έχουν σε πολλές περιπτώσεις τη δυνατότητα να μεταβάλλουν την ένταση της επιβράδυνσης -και της ανάκτησης ενέργειας- "αποφορτίζοντας" παράλληλα το σύστημα πέδησης και αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής για τα τακάκια και τους δίσκους.