EICMA 2022: MV Agusta 2023 Βελτιώσεις στα σημεία χωρίς αλλαγές στην γκάμα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

10/11/2022

Με το ραφινάρισμα των μοντέλων που ήδη έχει στη γκάμα της ασχολήθηκε η MV Agusta και για το 2023 όλα τα τρικύλινδρα μοντέλα έχουν βελτιωμένα φρένα της Brembo, αναβαθμισμένο cornering ABS της Continental, νέο λογισμικό και γκαζιέρα για τον ride by wire ψεκασμό και εξίσου αναβαθμισμένες δυνατότητες στην έγχρωμη οθόνη TFT των 5,5”.

Ταυτόχρονα τα Brutale έχουν επανασχεδιασμένες σέλες, με ένα σύγχρονο τρισδιάστατο αφρώδες υλικό που προσφέρει περισσότερη άνεση για δύο άτομα.

Επίσης τα βασικά μοντέλα Brutale Rosso και Tourismo Veloce Rosso θα ονομάζονται πλέον Brutale R και Tourismo Veloce R.

Αναλύοντας λίγο περισσότερο αυτές τις αλλαγές, στα φρένα έχουμε δαγκάνες M4.32 για τα μοντέλα RR και M4.30 για τα μοντέλα R, όπου υπόσχονται 200gr λιγότερο μη αναρτώμενο βάρος και περισσότερη αντοχή στη σκληρή χρήση.

Το λογισμικό της έγχρωμης οθόνης TFT υποστηρίζει τη λειτουργία turn by turn για το navigation και ταυτόχρονα έχει συναγερμό με δορυφορικό σύστημα εύρεσης του στίγματος της μοτοσυκλέτας. Το σύστημα αυτό δεν υπάρχει στις βασικές εκδόσεις R.

Για το 2023, όλες οι εκδόσεις έχουν νέα ελαστικά Diablo Rosso IV και Diablo Rosso IV Corsa της Pirelli.

Οι αλλαγές στο ψεκασμό περιλαμβάνουν μια νέα γκαζιέρα, η οποία περιστρέφεται και 6⁰ προς τα εμπρός ώστε να μπορεί ο αναβάτης να απενεργοποιεί το cruise control κλείνοντας απλώς το γκάζι, χωρίς να χρειάζεται να πατήσει τα φρένα.

Η F3 έχει νέο full-led εμπρός προβολέα και νέους καθρέπτες με ενσωματωμένα φλας και διαθέτει μόνο τον τρικύλινδρο κινητήρα με τα 800 κυβικά όπου στη βασική έκδοση R αποδίδει 145 ονομαστικούς ίππους.

Όλα τα μοντέλα με τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα απέκτησαν νέο αντικραδασμικό άξονα που μειώνει τους κραδασμούς δεύτερης τάξης (τους κραδασμούς υψηλής συχνότητας δηλαδή) κατά 54%.

Όλα τα μοντέλα του 2023 έχουν νέους χρωματικούς συνδυασμούς με το Rush 1000 να αποτελεί την ναυαρχίδα της Mv Agusta και για την επόμενη χρονιά.

https://bit.ly/MOTO_679

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/4/2026

Μετά τα Speed 400, Scrambler 400 X και XC, Tracker 400 και Thruxton 400 η αγγλική εταιρεία σχεδιάζει να προσθέσει ένα έκτο μέλος στην οικογένεια με τον μονοκύλινδρο κινητήρα της σειράς TR 400 – ή έβδομο, αν συνυπολογίσουμε το Speed T4 που κυκλοφορεί αποκλειστικά στην Ινδία ως φτηνότερη παραλλαγή του Speed 400.

Ο λόγος για ένα μοντέλο με ακόμη πιο κλασική σχεδίαση που παραπέμπει ευθέως στην οικογένεια Modern Classics των Bonneville, πηγαίνοντας ουσιαστικά το σχέδιο του Speed 400 ένα βήμα πιο πίσω προς το παρελθόν.

Στο υποτιθέμενο Bonneville 400 η Triumph έχει κάνει τα προφανή: συμβατικό πιρούνι με φυσούνες, ακτινωτές ζάντες με λάστιχα που δείχνουν να είναι με αεροθάλαμο (σαμπρέλα), ένα φαινομενικά νέο στρογγυλό όργανο, αλλά και μια σημαντική αλλαγή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας: δύο αμορτισέρ.

Αυτό το τελευταίο σημείο έχει σημασία, καθώς το υπό δοκιμή μοντέλο που βλέπουμε σήμερα είναι το πρώτο που φορά τέτοια διάταξη πίσω, σε αντίθεση με τα υπόλοιπα πέντε που έχουν ένα κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ, διαφορά που πιθανότατα μεταφράζεται σε άλλο πλαίσιο και ψαλίδι για το Bonneville.

Οι αναφορές του ινδικού Τύπου μοιάζουν διχασμένες ανάμεσα στο ενδεχόμενο να φορά τον νέο κινητήρα των 349 cc ή τον τρέχοντα των 399 cc, γεγονός που συνδέεται με μια νέα συζήτηση γύρω από το ενδεχόμενο και η Triumph να διαθέτει διαφορετικά μοντέλα εντός και εκτός Ινδίας. Ως τώρα οι πληροφορίες που μας έρχονταν από τη Bajaj μιλούσαν για ειλημμένη απόφαση να κυκλοφορεί μια σειρά για όλον τον κόσμο και αυτή προφανώς θα είναι με τα καινούργια μικρότερα μοτέρ των 349 κυβικών, ωστόσο φαίνεται πως το ενδεχόμενο να ακολουθήσει μια πολιτική ανάλογη της ΚΤΜ (με 350 στην Ινδία και 400 στον υπόλοιπο κόσμο) δεν έχει απορριφθεί εντελώς ακόμη.