EICMA 2022: Suzuki V-Strom 800DE - Το επόμενο βήμα δεν έχει V2

Από τον

Κώστα Γκαζή

8/11/2022

Το V-Strom 800DE είναι το επόμενο βήμα όσον αφορά στο αειθαλές V-Strom 650, με τη Suzuki να έχει εξελίξει τη συνταγή σε όλους τους τομείς, δημιουργώντας ένα σύγχρονο On-Off μοντέλο με αξιώσεις. Παρόλο τώρα που ο νέος κινητήρας είναι εν σειρά, το “V” παραμένει στο όνομα της μοτοσυκλέτας.

Με νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 776 κ.εκ., νέο πλαίσιο, μεγάλο τροχό 21 ιντσών μπροστά, ακτίνες, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών, φρέσκο design και διπλό προβολέα μπροστά με κάθετα τοποθετημένα φωτιστικά σώματα, μεγάλες σέλες επιβαινόντων, νέα ηλεκτρονικά βοηθήματα και έγχρωμη TFT οθόνη οργάνων, το V-Strom 800DE έρχεται με αξιώσεις να σταθεί δίπλα στον επίσης ανανεωμένο ανταγωνισμό του 2023 (Honda Transalp 750, κ.α.).

Κινητήρας

Στην καρδιά του νέου V-Strom 800DE βρίσκεται ένας ολοκαίνουργος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας 776 κ.εκ. με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής.

Τα επίσημα νούμερα απόδοσης κάνουν λόγο για 83,1 hp / 8.500 rpm και για 8 kgm ροπής στις 6.800 rpm.

Ο κινητήρας σχεδιάστηκε με στόχο τις μικρές του διαστάσεις, ενώ ο στρόφαλος των 270 μοιρών παρέχει υψηλά επίπεδα ροπής και βέλτιστη πρόσφυση, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό στην εκτός δρόμου οδήγηση, και ήχο εξάτμισης που θυμίζει V2.

Για τους κραδασμούς φροντίζει ένας αντικραδασμικός άξονας με νέο design, που ονομάζεται Suzuki Cross Balancer.

Πλαίσιο και αναρτήσεις

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο, με τις δοκούς της σέλας να έχουν σχεδιαστεί να αντέχουν τις κρούσεις και τις πιέσεις της εκτός δρόμου οδήγησης, με στενό προφίλ, ώστε ο αναβάτης να μπορεί να πιάνει και να ελέγχει καλύτερα τη μοτοσυκλέτα με τα πόδια του.

Οι ακτινωτοί τροχοί είναι 21 και 17 ιντσών, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Dunlop Trailmax Mixtour. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Showa έχουν διαδρομές 220 mm, ενώ 220 mm είναι και η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος.

Τα μαρσπιέ είναι φαρδιά για καλύτερο πάτημα, το μακρύ μεταξόνιο των 1.570 mm βοηθά στη σταθερότητα, ενώ αλουμινένιο είναι το ψαλίδι, με ειδικό σχήμα που βοηθά στην πλευρική, την κάθετη και τη στρεπτική ακαμψία.

Ηλεκτρονικά

Το γκάζι είναι Ride-by-wire, επιτρέποντας στη μοτοσυκλέτα να χρησιμοποιήσει σύστημα Traction Control, με 3 ασφάλτινα Mode και 1 Off-Road Mode που η Suzuki ονομάζει G Mode και επιτρέπει στον αναβάτη να σπινάρει ελαφρώς τον πίσω τροχό. Οι πιο έμπειροι αναβάτες μπορούν επίσης να απενεργοποιήσουν εντελώς το Traction Control. Τρεις είναι οι χάρτες του κινητήρα.

Δύο είναι τα επίπεδα που ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει για το ABS, ενώ αν θέλει μπορεί να το απενεργοποιήσει αν και μόνο στον πίσω τροχό.

Το V-Strom 800DE διαθέτει και quickshifter που βοηθά τον αναβάτη να ανεβάζει και να κατεβάζει ταχύτητες στο κιβώτιο δίχως τη χρήση συμπλέκτη.

Όπως σε όλα τα νέα Suzuki, η μοτοσυκλέτα έχει και low rpm assist, το σύστημα που ανεβάζει ελαφρώς στροφές όταν ξεκινάς, ώστε να αποτρέπει σβησίματα του κινητήρα, αλλά και Suzuki Easy Start System, όπου πιέζεις μία φορά τη μίζα και εκείνη γυρίζει μέχρι να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα.

Όλες οι ρυθμίσεις γίνονται από έναν διακόπτη στο αριστερό γκριπ, ενώ στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη TFT ψηφιακή οθόνη 5 ιντσών.

Στιλ

Το στιλ της νέας μοτοσυκλέτας του Hamamatsu δανείζεται στοιχεία τόσο από τα V-Strom όσο και από τα παλαιότερα DR Big και DR-Z, με ένα χαρακτηριστικό ράμφος που στο 800DE είναι πιο στενό, πιο αιχμηρό και βρίσκεται ψηλότερα. Ο προβολέας με τα κάθετα τοποθετημένα εξάγωνα φωτιστικά σώματα, βασίζεται στη διάταξη που είδαμε πρώτα στα μεγάλα GSX-S.

Όσον αφορά στους χρωματισμούς το νέο V-Strom 800DE θα διατίθεται σε κίτρινο-μπλε, κίτρινο-γκρι, και μαύρο-μπλε.

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται στους dealer την άνοιξη του 2023.

Συνολικό μήκος		2,345 mm (92.3 in.)
Συνολικό πλάτος		975 mm (38.4 in.)
Συνολικό ύψος		1310 mm (51.6 in.)
Μετατρόχιο		1570 mm (61.8 in.)
Απόσταση από έδαφος		220 mm (8.7 in.)
Ύψος σέλας		855 mm (33.7 in.)
Μικτό βάρος		230 kg (507 lbs.)
Κινητήρας		4χρονος, 2κύλινδρος, υγρόψυκτος, DOHC
Διάμετρος x Διαδρομή		84.0 mm x 70.0 mm (3.3 in. x 2.8in.)
Κυβισμός		776 cm³(47.4 cu. in.)
Συμπίεση		12.8 : 1
Τροφοδοσία καυσίμου		Ψεκασμός
Μίζα		Ηλεκτρική
Σύστημα λίπανσης		Εξαναγκασμένη κυκλοφορία, Υγρό κάρτερ
Κιβώτιο ταχυτήτων		6-σχέσεις σταθερής εμπλοκής
Ανάρτηση	Εμπρός	Ανεστραμένο τηλεσκοπικό πηρούνι, ελικοειδές ελατήριο, απόσβεση λαδιού
	Πίσω	Σύνδεσμος, ελικοειδές ελατήριο, απόσβεση λαδιού
Ίχνος		28° / 114 mm (4.5 in.)
Φρένα	Εμπρός	Διπλός δίσκος
	Πίσω	Δίσκος
Ελαστικά	Εμπρός	90/90-21M/C 54H με σαμπρέλα
	Πίσω	150/70R17M/C 69H με σαμπρέλα
Ανάφλεξη		Ηλεκτρονική
Χωρητικότητα καυσίμου		20 L (5.3 /4.4 US/lmp gal)
Χωρητικότητα λαδιού		3.9 L (1.0/4.1 US/Imp qt)
Κατανάλωση καυσίμου		22.7 km/L (4.4L/100km) σε WMTC
Εκπομπές CO₂		104 g/km

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

3/12/2025

Η αειθαλής Ural, γνωστή ανά τον κόσμο για την αφοσίωση της στις κλασικής αισθητικής και παρωχημένης τεχνολογίας μοτοσυκλέτες με καλάθι που κατασκευάζει, κάνει ένα τεχνολογικό άλμα με τη Neo 500, η οποία κατασκευάζεται στην Κίνα και φέρνει νέα δεδομένα για τη ρωσική εταιρεία που τα έχει βρει σκούρα με τον πόλεμο Ρωσίας-Ουκρανίας.

H Ural Neo 500 θα κατασκευάζεται στην Κίνα από τη Yingang, με το μοντέλο να μοιάζει με rebranding του υπάρχοντος SUV500 II των Κινέζων. Η Ural, έχοντας κέντρο διανομής και στις ΗΠΑ από το 2002, που απορροφά και τον μεγαλύτερο όγκο των πωλήσεών τη, μετέφερε την παραγωγή των παραδοσιακών boxer μοτοσυκλετών από τη Ρωσία στο Καζακστάν λόγω του πολέμου με την Ουκρανίας και των κυρώσεων που έχει δεχτεί η χώρα αναφορικά με τις εξαγωγές της. Ωστόσο παραγωγή των μοτοσυκλετών που προοριζόταν για εξαγωγές διακόπηκε τρία μόλις χρόνια μετά καθώς το project κρίθηκε ασύμφορο και έτσι το μέλλον της κλασικής σειράς της Ural, τουλάχιστον για τις μοτοσυκλέτες που δεν προορίζονται για την αγορά της Ρωσίας, βρίσκεται αυτή τη στιγμή στον αέρα.

Για την ανάπτυξη μιας πιο προσιτής πλατφόρμας στράφηκε στην Κίνα, καταλήγοντας στην Yingang, έπειτα από επαφές με διάφορες εταιρείες. Το Ural Neo 500 δεν προορίζεται να αντικαταστήσει τη σειρά των κλασικών boxer μοτοσυκλετών, αλλά να αποτελέσει το νέο προσιτό οικονομικά "σημείο εισόδου" στη γκάμα της Ural, που βρισκόταν πριν στα 19.999 δολάρια Αμερικής. Το Το Ural Neo 500 αναμένεται να έχει τιμή κάτω από τα 15.000 δολάρια όταν κυκλοφορήσει επίσημα το δεύτερο τρίμηνο του 2026.

Παρότι το μοντέλο προπαραγωγής που παρουσιάστηκε ήταν ουσιαστικά το Yingang SUV500 II, η τελική έκδοση της Ural ενδέχεται να έχει αλλαγές, με την εταιρεία να τονίζει πως οι μοτοσυκλέτες θα κατασκευάζονται με βάση τις προδιαγραφές ποιότητας της Ural, εδραιωμένες ύστερα από εξαντλητικές δοκιμές στη Ρωσία και το Καζακστάν.

Το Ural 500 χρησιμοποιεί τον 446cc δικύλινδρο εν σειρά της Yingang, σχεδιασμένο από τη Zongshen. Χωρίς να υπάρχουν ακόμα επίσημα τεχνικά χαρακτηριστικά, η ισχύς αναμένεται γύρω στους 35 ίππους. Με ρεζερβουάρ στα 20 λίτρα, πλαίσιο ειδικά σχεδιασμένο για τρίκυκλο, με το καλάθι να έχει και αποθηκευτικό χώρο στο πίσω μέρος του και μπροστινή ανάρτηση με οδηγούνται βραχίονα αντί τηλεσκοπικού πιρουνιού αλλά και μια ιδιαίτερη διάταξη κιβωτίου (R-N-1-2-3-4-5) με την όπισθεν να μπαίνει μόνο με την χρήση του σχετικού λεβιέ στο δεξί γκριπ.

Η αισθητική κινείται μακριά από τη ρετρό εικόνα των κλασικών Ural, υιοθετώντας κινέζικες adventure γραμμές και σύγχρονο εξοπλισμό. Το SUV500 II της Yingang, στο οποίο βασίζεται, διαθέτει κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη TFT οθόνη 7 ιντσών, θύρα USB, full LED φωτισμό και εμπρόσθια κάμερα καταγραφής 1080p, κάτι σύνηθες σε κινεζικά μοντέλα.

Δεν είναι επιβεβαιωμένο εάν αυτά τα χαρακτηριστικά θα περάσουν αυτούσια στο Ural 500 και τι θα είναι διαθέσιμο ως προαιρετικός εξοπλισμός (κάγκελα για το καλάθι, σχάρα, ρεζέρβα κτλ) αλλά φαίνεται ότι το Neo θα είναι η πιο τεχνολογικά προηγμένη Ural μέχρι σήμερα.

Η Ural Neo 500 έχει βασικό στόχο να προσφέρει μια μοτοσυκλέτα με κάνιστρο φιλική προς αναβάτες δίχως πρότερη σχετική εμπειρία σε μια πιο προσιτή τιμή από τις παρελθούσες Ural.