EICMA 2022: Suzuki V-Strom 800DE - Το επόμενο βήμα δεν έχει V2

Από τον

Κώστα Γκαζή

8/11/2022

Το V-Strom 800DE είναι το επόμενο βήμα όσον αφορά στο αειθαλές V-Strom 650, με τη Suzuki να έχει εξελίξει τη συνταγή σε όλους τους τομείς, δημιουργώντας ένα σύγχρονο On-Off μοντέλο με αξιώσεις. Παρόλο τώρα που ο νέος κινητήρας είναι εν σειρά, το “V” παραμένει στο όνομα της μοτοσυκλέτας.

Με νέο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 776 κ.εκ., νέο πλαίσιο, μεγάλο τροχό 21 ιντσών μπροστά, ακτίνες, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών, φρέσκο design και διπλό προβολέα μπροστά με κάθετα τοποθετημένα φωτιστικά σώματα, μεγάλες σέλες επιβαινόντων, νέα ηλεκτρονικά βοηθήματα και έγχρωμη TFT οθόνη οργάνων, το V-Strom 800DE έρχεται με αξιώσεις να σταθεί δίπλα στον επίσης ανανεωμένο ανταγωνισμό του 2023 (Honda Transalp 750, κ.α.).

Κινητήρας

Στην καρδιά του νέου V-Strom 800DE βρίσκεται ένας ολοκαίνουργος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας 776 κ.εκ. με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και 2 εκκεντροφόρους επικεφαλής.

Τα επίσημα νούμερα απόδοσης κάνουν λόγο για 83,1 hp / 8.500 rpm και για 8 kgm ροπής στις 6.800 rpm.

Ο κινητήρας σχεδιάστηκε με στόχο τις μικρές του διαστάσεις, ενώ ο στρόφαλος των 270 μοιρών παρέχει υψηλά επίπεδα ροπής και βέλτιστη πρόσφυση, κάτι ιδιαίτερα σημαντικό στην εκτός δρόμου οδήγηση, και ήχο εξάτμισης που θυμίζει V2.

Για τους κραδασμούς φροντίζει ένας αντικραδασμικός άξονας με νέο design, που ονομάζεται Suzuki Cross Balancer.

Πλαίσιο και αναρτήσεις

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο, με τις δοκούς της σέλας να έχουν σχεδιαστεί να αντέχουν τις κρούσεις και τις πιέσεις της εκτός δρόμου οδήγησης, με στενό προφίλ, ώστε ο αναβάτης να μπορεί να πιάνει και να ελέγχει καλύτερα τη μοτοσυκλέτα με τα πόδια του.

Οι ακτινωτοί τροχοί είναι 21 και 17 ιντσών, με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Dunlop Trailmax Mixtour. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Showa έχουν διαδρομές 220 mm, ενώ 220 mm είναι και η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος.

Τα μαρσπιέ είναι φαρδιά για καλύτερο πάτημα, το μακρύ μεταξόνιο των 1.570 mm βοηθά στη σταθερότητα, ενώ αλουμινένιο είναι το ψαλίδι, με ειδικό σχήμα που βοηθά στην πλευρική, την κάθετη και τη στρεπτική ακαμψία.

Ηλεκτρονικά

Το γκάζι είναι Ride-by-wire, επιτρέποντας στη μοτοσυκλέτα να χρησιμοποιήσει σύστημα Traction Control, με 3 ασφάλτινα Mode και 1 Off-Road Mode που η Suzuki ονομάζει G Mode και επιτρέπει στον αναβάτη να σπινάρει ελαφρώς τον πίσω τροχό. Οι πιο έμπειροι αναβάτες μπορούν επίσης να απενεργοποιήσουν εντελώς το Traction Control. Τρεις είναι οι χάρτες του κινητήρα.

Δύο είναι τα επίπεδα που ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει για το ABS, ενώ αν θέλει μπορεί να το απενεργοποιήσει αν και μόνο στον πίσω τροχό.

Το V-Strom 800DE διαθέτει και quickshifter που βοηθά τον αναβάτη να ανεβάζει και να κατεβάζει ταχύτητες στο κιβώτιο δίχως τη χρήση συμπλέκτη.

Όπως σε όλα τα νέα Suzuki, η μοτοσυκλέτα έχει και low rpm assist, το σύστημα που ανεβάζει ελαφρώς στροφές όταν ξεκινάς, ώστε να αποτρέπει σβησίματα του κινητήρα, αλλά και Suzuki Easy Start System, όπου πιέζεις μία φορά τη μίζα και εκείνη γυρίζει μέχρι να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα.

Όλες οι ρυθμίσεις γίνονται από έναν διακόπτη στο αριστερό γκριπ, ενώ στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη TFT ψηφιακή οθόνη 5 ιντσών.

Στιλ

Το στιλ της νέας μοτοσυκλέτας του Hamamatsu δανείζεται στοιχεία τόσο από τα V-Strom όσο και από τα παλαιότερα DR Big και DR-Z, με ένα χαρακτηριστικό ράμφος που στο 800DE είναι πιο στενό, πιο αιχμηρό και βρίσκεται ψηλότερα. Ο προβολέας με τα κάθετα τοποθετημένα εξάγωνα φωτιστικά σώματα, βασίζεται στη διάταξη που είδαμε πρώτα στα μεγάλα GSX-S.

Όσον αφορά στους χρωματισμούς το νέο V-Strom 800DE θα διατίθεται σε κίτρινο-μπλε, κίτρινο-γκρι, και μαύρο-μπλε.

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται στους dealer την άνοιξη του 2023.

Συνολικό μήκος		2,345 mm (92.3 in.)
Συνολικό πλάτος		975 mm (38.4 in.)
Συνολικό ύψος		1310 mm (51.6 in.)
Μετατρόχιο		1570 mm (61.8 in.)
Απόσταση από έδαφος		220 mm (8.7 in.)
Ύψος σέλας		855 mm (33.7 in.)
Μικτό βάρος		230 kg (507 lbs.)
Κινητήρας		4χρονος, 2κύλινδρος, υγρόψυκτος, DOHC
Διάμετρος x Διαδρομή		84.0 mm x 70.0 mm (3.3 in. x 2.8in.)
Κυβισμός		776 cm³(47.4 cu. in.)
Συμπίεση		12.8 : 1
Τροφοδοσία καυσίμου		Ψεκασμός
Μίζα		Ηλεκτρική
Σύστημα λίπανσης		Εξαναγκασμένη κυκλοφορία, Υγρό κάρτερ
Κιβώτιο ταχυτήτων		6-σχέσεις σταθερής εμπλοκής
Ανάρτηση	Εμπρός	Ανεστραμένο τηλεσκοπικό πηρούνι, ελικοειδές ελατήριο, απόσβεση λαδιού
	Πίσω	Σύνδεσμος, ελικοειδές ελατήριο, απόσβεση λαδιού
Ίχνος		28° / 114 mm (4.5 in.)
Φρένα	Εμπρός	Διπλός δίσκος
	Πίσω	Δίσκος
Ελαστικά	Εμπρός	90/90-21M/C 54H με σαμπρέλα
	Πίσω	150/70R17M/C 69H με σαμπρέλα
Ανάφλεξη		Ηλεκτρονική
Χωρητικότητα καυσίμου		20 L (5.3 /4.4 US/lmp gal)
Χωρητικότητα λαδιού		3.9 L (1.0/4.1 US/Imp qt)
Κατανάλωση καυσίμου		22.7 km/L (4.4L/100km) σε WMTC
Εκπομπές CO₂		104 g/km

https://bit.ly/MOTO_679

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.