EICMA 2022: Tornado Naked Twin 500

Επιθετική, μινιμαλιστική και ιδιαίτερη εμφάνιση
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

8/11/2022

Το Tornado Naked Twin 500 φορά τον γνωστό δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που έχουμε δει στα Benelli TRK 502 και Leoncino 500, με ιδιαίτερο streetfighter στιλ και κάθετα τοποθετημένους διπλούς προβολείς μπροστά.

Το design του νέου γυμνού μοντέλου της Benelli δεν είναι ιδιαίτερα εύπεπτο, αλλά επιφυλασσόμαστε μέχρι να το δούμε από κοντά.

Τα DRL LED φώτα μπροστά σχηματίζουν το γράμμα “Τ”, με τους σχεδιαστές της μοτοσυκλέτας να επιλέγουν επίτηδες να μην την εφοδιάσουν με κάποια μάσκα που να τα εμπεριέχει. Άποψη και μινιμαλισμός, ενώ και τα μπροστινά φλας έχουν ενσωματωθεί στις χούφτες.

Αν τώρα ο κινητήρας των TRK και Leoncino δεν μας ξένιζε στις συγκεκριμένες κατηγορίες των δυο αυτών μοτοσυκλετών, θα θέλαμε να τον δούμε σε μια πιο ζωντανή εκδοχή, ίσως και με κοντύτερο γρανάζωμα για το streetfighter μοντέλο. Δυστυχώς η Benelli κάνει λόγο για 47,6 hp / 8.500 rpm και 4,7 kgm / 6.000 rpm, νούμερα ταυτόσημα με των TRK / Leoncino, κι έτσι εναποθέτουμε τις ελπίδες μας στο γρανάζωμα.

Η Benelli αναφέρεται σε κάποιες αλλαγές στον κινητήρα, όμως αυτές αφορούν μόνο τα εξωτερικά καλύμματα συμπλέκτη και μετάδοσης, και κάποιες αλλαγές στους καταλύτες και στο φίλτρο αέρα, για καλύτερες επιδόσεις -ίσως σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, γιατί οι μέγιστες επιδόσεις δεν έχουν αλλαγές.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, χωρίς η Benelli να διευκρινίζει αν είναι διαφορετικό από τα TRK / Leoncino. Το μεταξόνιο ανακοινώνεται στα 1.451 mm, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα ανεστραμμένο πιρούνι 50 mm με διαδρομή 125 mm και ένα μονό αμορτισέρ πίσω με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς.

Στα φρένα η Benelli, κλασική φαν του over-engineering όπως φαίνεται και από τα πιρούνια των 50 mm που αποτελούν κανόνα στις μοτοσυκλέτες της, έχει προικίσει το μοντέλο με δυο δίσκους 320 mm με ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες, και με έναν ακόμα δίσκο 260 mm πίσω.

Τα ελαστικά έχουν διάσταση 120/70-17 και 160/60-17, ενώ το ρεζερβουάρ χωρά 14 λίτρα καυσίμου.

Η οθόνη οργάνων είναι ψηφιακή, έγχρωμη TFT 5 ιντσών, με συνδεσιμότητα, και δυνατότητες τηλεφωνίας.

Η μοτοσυκλέτα αναμένεται στους dealer στο δεύτερο μισό του 2023, με την τιμή να μην έχει ανακοινωθεί ακόμα.

Honda CUV e: 2025 - Το νέο ηλεκτρικό "125άρι" σκούτερ που έρχεται Ευρώπη

Με μοτέρ 8 ίππων και ροπή 2,24 kg.m - Τροχοί 12 ιντσών και διαστάσεις όσο ένα SH Mode 125
Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

To Honda CUV e: έρχεται στην Ευρώπη για να πάρει τη θέση του δίπλα στο EM1 e ως η έκδοση των "125 κ.εκ." στην γκάμα της και να διευρύνει τις επιλογές εκείνων που θέλουν να κινούνται εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους.

Το CUV e: είναι μόλις το δεύτερο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που έρχεται στην ευρωπαϊκή ήπειρο και το έκτο από τα 30 συνολικά που σκοπεύουν να παρουσιάσουν οι Ιάπωνες μέσα στην επόμενη πενταετία. Μέχρι στιγμής, εκτός από αυτό, έχουμε δει και τα Benly e:, Gyro e:, Gyro Canopy e:, EM1 e:, Activa e: και ICON e:.

To CUV e: το είδαμε για πρώτη φορά τον περασμένο Οκτώβριο όταν και παρουσιάστηκε στην Ινδονησία μαζί με το ICON e:, με την εταιρεία να αναφέρει τότε ότι οι επιδόσεις που προσφέρει ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι αντίστοιχες με ενός θερμικού 110 κ.εκ. -προφανώς αερόψυκτου. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Για την ευρωπαϊκή έκδοση η Honda αναβαθμίζει την αντιστοιχία με μοτέρ 125 κ.εκ. Όμως με 8 ίππους και επίσημη τελική ταχύτητα της τάξης των 83 χλμ./ώρα το CUV e: δύσκολα θα μπορέσει να τα ανταγωνιστεί 125άρι συμβατικό σκούτερ ή να βγει στον αυτοκινητόδρομο με ασφάλεια παρά την τεράστια για τα δεδομένα της κατηγορίας ροπή των 2,24 kg.m. 

Το ηλεκτρικό μοτέρ δίνει και τη δυνατότητα όπισθεν με ταχύτητα έως και 3 χλμ./ώρα και τροφοδοτείται από δύο συστοιχίες μπαταριών Honda Mobile Power Pack e:, την εναλλάξιμη μπαταρία που χρησιμοποιείται σε όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα που αναφέραμε πιο πάνω. 

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Η MMP e: αποτελεί την ραχοκοκαλιά συνδρομητικών υπηρεσιών ανταλλαγής μπαταριών που έχει στήσει ήδη η Honda σε Ινδία, Ινδονησία, Ιαπωνία και Ταϊλάνδη και κάτι αντίστοιχο θέλει να πετύχει και την Ευρώπη με τις "δοκιμές" να έχουν ξεκινήσει στη Σουηδία, με την ίδια την υπηρεσία να κάνει πιο προσιτή την απόκτηση του σκούτερ αφού δεν χρειάζεται να αγοράσει κανείς και τις ακριβές του μπαταρίες.

Με την κάθε μπαταρία ιόντων λιθίου των 10,2 κιλών να έχει ενεργειακή χωρητικότητα μόλις 1,3 kWh, το CUV e: έχει αυτονομία έως και 70 χιλιόμετρα σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία και χρειάζεται περίπου έξι ώρες για να φορτίσει πλήρως από 0% ή δύο ώρες και 40 λεπτά για να φτάσει από το 25% στο 75%.

Honda CUV e: 2025 έρχεται Ευρώπη

Οι διαστάσεις του CUV e: είναι παρόμοιες με εκείνες ενός SH Mode 125 με μεταξόνιο στα 1.310 χλστ., κάστερ στις 26 μοίρες και ίχνος στα 77 χλστ., ενώ με ζάντες 12 ιντσών και στα δύο άκρα ο κύκλος στροφής είναι μόλις 1,99 μ. και το ύψοςε της σέλας βρίσκεται στα πολύ βολικά 760 χλστ. Το βάρος είναι 119 κιλά στη στάνταρ έκδοση και στα 120 για την "Connecnted", ενώ στα φρένα δεν έχουμε ABS αλλά συνδυασμένο σύστημα πέδησης με δίσκο μπροστά στα 190 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου και ταμπούρο 130 χλστ. πίσω. Το συμβατικό πιρούνι έχει καλάμια διαμέτρου 26 χλστ. και διαδρομή στα 90 χλστ., ενώ πίσω έχουμε ένα μόνο αμορτισέρ που δεν φέρει ρυθμίσεις και έχει διαδρομή 75 χλστ.

Ντεμπούτο με το CUV e: στην Ευρώπη κάνει και η υπηρεσία Honda RoadSync Duo που συνδέει το σκούτερ με το κινητό μέσω bluetooth στην ακριβότερη διασυνδεδεμένη έκδοση, η οποία αλλάζει την TFT οθόνη των πέντε ιντσών της στάνταρ με μία επτά ιντσών που προσφέρει πλοήγηση, hands free κλήσεις αλλά και διαχείριση μουσικών αρχείων, όλα από το μικρό joystick στο αριστερό γκριπ. Και οι δύο εκδόσεις έχουν στάνταρ keyless σύστημα, θύρα φόρτισης USB-C, ντουλαπάκι που χωράει όρθιο ένα μικρό μπουκάλι νερού, όπως και τρία προγράμματα οδήγησης (Standard, Eco, Sport).