EICMA 2022: Vmoto Soco - Και συνεργασία με Pininfarina

Η γκάμα διευρύνεται σε e-scooter και ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Από τον

Κώστα Γκαζή

16/11/2022

Η Vmoto Soco Group είχε ως “κράχτη” στο περίπτερο της στην EICMA ένα 3D Concept από ένα νέο project με το γνωστό studio design Pininfarina, ενώ για την αγορά του 2023 είχε scooter και μοτοσυκλέτες, πάντα με κινητήρια δύναμη τον ηλεκτρισμό.

Pinifarina concept

Το Concept του studio Pininfarina (του οποίου η Mahindra κατέχει το 76% από το 2015) έχει όραμα τη δημιουργία μιας πιο αεροδυναμικής και προχωρημένης νέας γενιάς ηλεκτρικών δικύκλων. Καλή βέβαια η χαμηλή οπισθέλκουσα, και ευεργετική τόσο σε επιδόσεις όσο και σε κατανάλωση, όμως αναρωτιόμαστε πόσο μπορεί να ωφελήσει σε ηλεκτρικά αστικά δίκυκλα που κινούνται με χαμηλές ταχύτητες. Μάλλον όχι και τόσο, όμως τα οφέλη μεγαλώνουν όσο μεγαλώνουν κι οι επιδόσεις. Παρόλα αυτά, το studio Pininfarina θα προσπαθήσει να βελτιώσει την αεροδυναμική των ηλεκτρικών δικύκλων της Vmoto Soco, ενσωματώνοντας για παράδειγμα τη μπαταρία τους σε ένα νέο αεροδυναμικό σχήμα κοστουμιού, χαρίζοντας τους έτσι έξτρα χιλιομετράκια αυτονομίας.

Dirt Bike

Το ολοκαίνουργιο Dirt Bike της Vmoto Soco έχει σχεδιαστεί από τον Adrian Morton, τον διευθυντή του τμήματος design της φίρμας, και πρόκειται για μια ηλεκτρική Off-Road ελαφριά μοτοσυκλέτα, σε 2 εκδόσεις, με τελική 45 και 85 χλμ/ώρα. Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, όπως αλουμινένιο είναι και το ψαλίδι, οι αναρτήσεις έχουν μεγάλες διαδρομές (χωρίς να ανακοινώνονται), και στην πέδηση έχουμε δυο δισκόφρενα, ένα για τον κάθε τροχό. Η Vmoto Soco κάνει λόγο για 150 χλμ. μέγιστης αυτονομίας (θεωρητικά νούμερα), και για δυνατότητα αναρρίχησης σε εδάφη με κλίση έως και 40%. Το βάρος ανακοινώνεται στα 84 κιλά, ενώ μια πλήρης φόρτιση απαιτεί 2 ώρες για τη μικρή έκδοση (L1) και 3 ώρες για τη μεγάλη (L3).

CPx

Μικρές βελτιώσεις στην ποιότητα δέχθηκε για το 2023 το e-scooter CPx, ενώ η εταιρεία ανταποκρίθηκε στα αιτήματα των πελατών της για αύξηση των επιδόσεων, κι έτσι η κλασική έκδοση με τελική ταχύτητα 90 χλμ/ώρα θα έχει από το 2023 δίπλα της μια Pro έκδοση με τελική ταχύτητα 105 χλμ/ώρα.

CUmini

Ένα Cumini ειδικά για την αγορά της Ευρώπης προστέθηκε στη γκάμα, μια έκδοση με τελική ταχύτητα 25 χλμ/ώρα με πετάλια, για τις χώρες όπου η νομοθεσία επιτρέπει σε αυτά τα οχήματα την κίνηση δίχως κράνος, και δίχως να χρειάζεται έκδοση αριθμού κυκλοφορίας.

Stash

Στο Μιλάνο είδαμε την τελική έκδοση παραγωγής της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας Stash (αποθήκη / αποθηκεύω), που συνδυάζει χαρακτηριστικά scooter (όπως τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα), με επιδόσεις μοτοσυκλέτας. Μάλιστα, ο ιδιοκτήτης μπορεί να αποθηκεύσει στο Stash μέχρι και ένα full-face κράνος, ή μια μεγάλη τσάντα. Η μέγιστη δύναμη του κινητήρα φτάνει τους 20 hp, ενώ η μοτοσυκλέτα διαθέτει και λειτουργία… boost (περίπου σαν το turbo boost του ΚΙΤ, πω πω τι μας θύμισες…), όπου στην τελική των 110 χλμ/ώρα ο αναβάτης ενεργοποιεί το boost, κερδίζοντας 10 ακόμα χιλιόμετρα τελικής. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών, ενώ τα δυο δισκόφρενα διαθέτουν σύστημα συνδυασμένης πέδησης.

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Yamaha Tricity 300 2026: Το πρώτο σκούτερ με αερόσακο – Φρέσκια εμφάνιση, αναβαθμισμένος εξοπλισμός!

H Yamaha προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στο Tricity 300 και ετοιμάζει έκδοση με αερόσακο

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

12/3/2026

Το Tricity 300 ανανεώνεται για το 2026 με νέα σχεδίαση που επικεντρώνει κυρίως στο μπροστινό μέρος του σκούτερ που επανασχεδιάστηκε και επενδύθηκε με νέα φωτιστικά σώματα, ενώ καινούργιας σχεδίασης είναι και τα πλαστικά της ουράς.

Ο κινητήρας και τα περισσότερα μηχανικά μέρη του Tricity 300 δεν έχουν αλλάξει, ωστόσο η Yamaha τους έχει προσφέρει μερικές σημαντικές αναβαθμίσεις, με πρώτη και καλύτερη το νέο Cornering ABS. Αυτό καθοδηγείται από μια αδρανειακή μονάδα ελέγχου που φροντίζει να διαγνώνει και να απομακρύνει κάθε τάση μπλοκαρίσματος των τροχών, ενώ παράλληλα ενορχηστρώνει το σύστημα Unified Braking System (UBS), κατανέμοντας τη δύναμη πέδησης στα τρία δισκόφρενα του Tricity 300 για το βέλτιστο αποτέλεσμα.

Η άλλη σημαντική αλλαγή στο μοντέλο του 2026 αφορά στα όργανα, όπου η οθόνη LCD που γνωρίζαμε ως τώρα δίνει τη θέση της σε ένα μεγάλο πάνελ που συνδυάζει μια έγχρωμη TFT με διαγώνιο 4.2 ιντσών και μια μικρότερη LCD 2.8 ιντσών. Η διάσπαση σε δύο οθόνες υπηρετεί το σύστημα πλοήγησης Garmin StreetCross, το οποίο μπορεί να προβάλλεται στη δεξιά έγχρωμη οθόνη διατηρώντας τις απαραίτητες πρακτικές ενδείξεις στην αριστερή LCD.

Ο Blue Core κινητήρας του Tricity επίσης δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 27,6 ίππους και 3 χιλιογραμμόμετρα ροπής από τα 292 κυβικά εκατοστά του, ωστόσο στο νέο μοντέλο αναπνέει μέσω ενός καινούργιου τελικού εξάτμισης με νέο καταλύτη για ένα σύνολο που ζυγίζει 800 γραμμάρια λιγότερα.

Κατά τα λοιπά το Tricity 300 διατηρεί ατόφια τα χαρακτηριστικά του, με keyless κεντρικό διακόπτη που έχει μετακομίσει από το κέντρο της ποδιά στη δεξιά πλευρά της, σύστημα προειδοποίησης έκτακτου φρεναρίσματος ESS (Emergency Stop Signal), σύστημα Traction Control και αποθηκευτικό χώρο 45 λίτρων κάτω από τη σέλα που μπορεί να δεχτεί δύο full face κράνη.

Τα χρώματα του Yamaha Tricity 300 για το 2026 είναι τρία: λευκό, γκρι σκούρο και πράσινο πετρόλ.

Η μεγάλη είδηση ωστόσο είναι αυτή που σας είχαμε αποκαλύψει μια μέρα νωρίτερα: η προσθήκη αερόσακου αναβάτη στο Tricity. Αυτός δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί στο υλικό Τύπου που δίνει η Yamaha με το νέο Tricity 300, αλλά επιβεβαιώνεται από το σχετικό βίντεο που δόθηκε πριν λίγη ώρα στη δημοσιότητα.

Ο αερόσακος αυτός τοποθετείται λίγο κάτω από το τιμόνι και στις φωτογραφίες του βασικού μοντέλου εκεί βρίσκεται ένα ντουλαπάκι, το οποίο θα δίνει τη θέση του στο σύστημα αυτό της έκδοσης Tricity 300 Airbag.

Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο Yamaha που δέχεται αερόσακο από το εργοστάσιο και μόλις το δεύτερο στον κόσμο μετά τη Honda Gold Wing που απολάμβανε τη μοναδικότητά της στο συγκεκριμένο πεδίο εδώ και δύο δεκαετίες.