EICMA 2023: SYM - Νέα Adventure Scooter στα 300 και 400 κυβικά, αλλά και plug-in Hybrid
Ολομέτωπη επίθεση σε όλες τις κατηγορίες
Από τον
Μπάμπη Μέντη
6/11/2023
Άκρως εντυπωσιακή θα είναι η παρουσία της SYM στην EICMA, καθώς στο περίπτερό της θα έχει περισσότερα από έξι νέα μοντέλα, τα τρία εκ των οποίων θα συζητηθούν ακόμα περισσότερο στο μέλλον. Πρόκειται για τα ADXTG 400 (αυτό είναι το όνομά του στην Taiwan), το ADX 300 και το πρωτότυπο Concept PE3, τα οποία θα βρίσκονται δίπλα από το νέο Maxsym GT, Cruisym 300 και το Fugue 125.
Θα ξεκινήσουμε από το πρωτότυπο RE3, το οποίο είναι Plug-in Hybrid, δηλαδή έχει συμβατικό κινητήρα, αλλά και ηλεκτρικό κινητήρα με επαναφορτιζόμενη μπαταρία. Η διαφορά του Plug-in Hybrid από το “απλό” Hybrid βρίσκεται στη δυνατότητα επαναφόρτισης της μπαταρίας από εξωτερική πηγή, ενώ στα “απλά” Hybrid η φόρτισή της γίνεται μόνο κατά την επιβράδυνση του οχήματος.
Πρόκειται για ένα μικρομεσαίου μεγέθους scooter της Α1 κατηγορίας με αρκετά ιδιόμορφη εμφάνιση, όπως δηλαδή αρμόζει σε ένα concept. Η τεχνολογία plug-in Hybrid χρησιμοποιείται με μεγάλη επιτυχία στα αυτοκίνητα και είναι η πιο ρεαλιστική λύση για την μείωση της ρύπανσης και ηχορύπανσης των μεγαλουπόλεων, καθώς επιτρέπει την κίνηση 100% με ηλεκτρική ενέργεια για τις μικρές αποστάσεις και όταν φεύγεις από το κέντρο της πόλης έχει τον βενζινοκινητήρα για μεγάλη αυτονομία και ελευθερία.
Μέχρι όμως να βγει στην παραγωγή το RE3, η SYM θα μας απαχολήσει πολύ πιο άμεσα και πολύ πιο έντονα με τα ADX 300 και ADXTG 400. Το “μικρό” ADX 300 είναι ο μεγάλος του ADX 125 ακολουθώντας την ίδια φιλοσοφία σχεδιασμού, τόσο στην εξωτερική εμφάνιση, όσο και στα μηχανικά μέρη.
Αντιθέτως το ADXTG 400 έρχεται για να ταράξει τα νερά στη μεσαία κατηγορία, με σαφέστατο στόχο τα premium μοντέλα της αγοράς, όπως είναι το Honda ADV350 και Peugeot XP400GT. Τα όπλα του δεν είναι τόσο η εμφάνιση που ακολουθεί την κλασική Adventure φιλοσοφία, όσο είναι τα μηχανικά του μέρη, όπου ξεχωρίζει το Upside/Down πιρούνι με την ακτινική δαγκάνα εμπρός και το κανονικό ψαλίδι μοτοσυκλέτας πίσω!
Είναι το πρώτο Adventure-Scooter σε αυτή την κατηγορία κυβισμού που έχει πιρούνι με μεγάλη διαδρομή εμπρός και ο κινητήρας του είναι σταθερά βιδωμένος στο πλαίσιο, αφήνοντας την πίσω ανάρτηση να λειτουργήσει σωστά, χωρίς να δυσκολεύει το έργο της με το βάρος του.
Θεωρητικά, το ADVXTG 400 θα υπερτερεί του άμεσου ανταγωνισμού σε άνεση και συμπεριφορά, όπως υπερτερούν σε αυτούς τους τομείς τα T-MAX, AK 550, Maxsym 508 TL και X-ADV 750 σε σχέση με τα συμβατικά scooter. Οι πληροφορίες θέλουν τα ηλεκτρονικά ενεργητικής ασφάλειας ABS/TCS να είναι της Bosch. Ο τροχός εμπρός είναι 15” πως του ADV 350 και όχι 17” όπως των XP400GT και X-ADV 750.
Τον ίδιο κινητήρα των 399 κυβικών θα έχει και το Maxsym GT ο οποίος θα έχει καινούριο αντικραδασμικό για μείωση των κραδασμών. Η εξωτερική εμφάνιση είναι minimal και σοβαρή σχεδιαστικά, χωρίς περιττούς όγκους και φλύαρες γραμμές. Ο εμπρός προβολέας αποτελείται από δύο προτζέκτορες και μια συστοιχία τριών led. Τα όργανα είναι μια μεγάλη οθόνη 6” και υπάρχει θύρα USB μέσα στο ένα από τα δύο μεγάλα ντουλάπια της ποδιάς. Το ύψος της δίπατης σέλας έχει περιοριστεί στα μόλις 788mm από το έδαφος. Το ABS και το TCS είναι και εδώ της Bosch.
Το μικρότερο αδερφάκι του Cruisym 300 θα έχει νέους προβολείς Led για το 2024, σύστημα keyless και νέα χρώματα.
Για την Α1 κατηγορία διπλωμάτων, η SYM θα προσθέσει την επόμενη χρονιά στην γκάμα της το Fugue 125, ένα neo-retro σκουτεράκι με μικρές εξωτερικές διαστάσεις, αλλά με μεγάλο αποθηκευτικό χώρο 28 λίτρων κάτω από τη σέλα του, LED φώτα και πίνακα οργάνων, καθώς και θύρα USB για φόρτιση smartphone.
Περισσότερες και αναλυτικότερες πληροφορίες και φωτογραφίες για όλα τα μοντέλα της SYM από την EICMA θα έχουμε τις επόμενες ώρες από πρώτο χέρι, καθώς το MOTO βρίσκεται ήδη στην πόλη του Μιλάνου!
Στόχος του εργοστασίου, το πιο καινοτόμο σύνολο στην κατηγορία
Από τον
Κώστα Γκαζή
18/3/2025
Το νέο SYM ADXTG 400 διαθέτει κορυφαίες τεχνολογικές λύσεις για την κατηγορία των adventure scooter και έναν καινοτόμο κινητήρα, για τον οποίο η εταιρεία από την Ταϊβάν αισθάνεται υπερήφανη.
Σε μια κίνηση που δεν προβαίνουν συχνά εισαγωγείς δικύκλων στη χώρα μας προέβη η Γκοργκόλης Α.Ε., δίνοντας στη δημοσιότητα ένα εκτενές δελτίο τύπου για την τεχνολογία που χρησιμοποιεί το ADXTG 400, δελτίο που ακολουθεί.
"Ο κινητήρας του ADXTG 400, είναι σταθερά τοποθετημένος “μπροστά” πάνω στο πλαίσιο σε κατάλληλη θέση, όπως στις μοτοσυκλέτες, προσφέροντας κορυφαία ισορροπία, σταθερότητα και πολύ καλή οδική συμπεριφορά στο σύνολο.
Τεχνική ανάλυση του κινητήρα του ADXTG 400
Σύστημα Hyper-VVS (Variable Valve System)
Το Hyper-VVS είναι το προηγμένο σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος βαλβίδων εισαγωγής, που εφαρμόζεται για πρώτη φορά από τη SYM. Χρησιμοποιεί δύο έκκεντρα και δύο ζύγωθρα (κοκοράκια) εισαγωγής, ένα για χαμηλές και ένα για υψηλές στροφές, ρυθμίζοντας δυναμικά το βύθισμα και τη διάρκεια ανοίγματος των βαλβίδων.
Λειτουργία του Συστήματος Hyper-VVS
-Χαμηλές στροφές (έως 5.500 σ.α.λ.)
Το ζύγωθρο χαμηλών στροφών είναι ενεργοποιημένο, με μικρότερο βύθισμα (7,5mm) και μικρότερη διάρκεια ανοίγματος, προσφέροντας αυξημένη ροπή και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
-Υψηλές στροφές
Το EMS (Engine Management System) ενεργοποιεί μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, η οποία μεταφέρει πίεση λαδιού στο μηχανισμό Hyper-VVS. Το συγχρονισμένο έμβολο εμπλέκει το ζύγωθρο υψηλών στροφών, αυξάνοντας το βύθισμα των βαλβίδων σε 8,5mm και επιμηκύνοντας τη διάρκεια ανοίγματος. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη εισαγωγή αέρα, και αύξηση της ισχύος στις υψηλές στροφές.
Έλεγχος και Απόδοση Hyper-VVS
Το EMS ελέγχει δυναμικά την ενεργοποίηση του Hyper-VVS, λαμβάνοντας υπόψη πολλαπλές παραμέτρους, όπως:
✔ Στροφές κινητήρα (ενεργοποίηση στις 5.500 σ.α.λ., απενεργοποίηση στις 5.250 σ.α.λ.)
Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντίβαρα που περιστρέφονται αντίθετα από τον στρόφαλο, αντισταθμίζοντας τους κραδασμούς πρώτης και δεύτερης τάξης που παράγονται από την πλήρη περιστροφή του στροφάλου και την παλινδρομική κίνηση του εμβόλου αντίστοιχα. Η τεχνολογία αυτή συμβάλλει στη σταθερή και ομαλή λειτουργία του κινητήρα, ελαχιστοποιώντας τους κραδασμούς που μεταφέρονται στο πλαίσιο και στον αναβάτη.
Υγρός Πολύδισκος Συμπλέκτης & Φυγοκεντρικό Σύστημα CVT
Το σύστημα μετάδοσης του ADXTG 400 χρησιμοποιεί υγρό πολύδισκο συμπλέκτη, ο οποίος προσφέρει αυξημένη αντοχή, μειωμένη θερμική καταπόνηση και σταθερή μεταφορά ισχύος. Ο συνδυασμός του με φυγοκεντρικό σύστημα CVT με ιμάντα επιτρέπει ομαλή και προοδευτική μετάδοση της κίνησης, χωρίς απότομες μεταβολές, διατηρώντας την επιτάχυνση γραμμική και ελεγχόμενη.
Το CVT (Continuously Variable Transmission) διαθέτει αυτόματο φυγοκεντρικό μηχανισμό, που προσαρμόζει τη σχέση μετάδοσης δυναμικά, ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα και το φορτίο, εξασφαλίζοντας άμεση απόκριση και σταθερή απόδοση σε όλες τις ταχύτητες.
Ο συνδυασμός του πολύδισκου συμπλέκτη με το CVT προσφέρει βελτιωμένη ελκτική ικανότητα, ομαλότερη εκκίνηση, μειωμένη απώλεια ισχύος και μεγαλύτερη αντοχή σε υψηλές θερμοκρασίες κατά την έντονη χρήση.
Τελική Μετάδοση με Αλυσίδα
Σε αντίθεση με τα περισσότερα scooters που χρησιμοποιούν ιμάντα και κλειστό σύστημα μετάδοσης, το ADXTG 400 διαθέτει τελική μετάδοση με αλυσίδα, προσφέροντας βελτιωμένη αντοχή και απόδοση σε απαιτητικές συνθήκες.
Ο συνδυασμός του φυγοκεντρικού CVT με αλυσίδα τελικής μετάδοσης επιτρέπει τη βελτίωση της μεταφοράς ισχύος στον τροχό, διατηρώντας αποτελεσματικότερη επιτάχυνση και μειωμένες απώλειες ισχύος σε σύγκριση με ένα πλήρως αυτόματο σύστημα μετάδοσης με ιμάντα.
Η αλυσίδα επιλέχθηκε για την αντοχή της σε υψηλά φορτία και off-road συνθήκες, καθιστώντας την ιδανική για adventure οδήγηση, όπου απαιτείται μεγαλύτερη αξιοπιστία και ευκολία συντήρησης σε δύσκολα εδάφη.
Ημίξηρο Κάρτερ με Διπλή Αντλία Λαδιού
Ο σχεδιασμός ημίξηρου κάρτερ συμβάλλει στη σταθερή λίπανση, αποτρέποντας τη συγκέντρωση λαδιού γύρω από τον στρόφαλο. Το σύστημα χρησιμοποιεί δύο αντλίες: μία για την τροφοδοσία του κινητήρα και μία για την επιστροφή του λαδιού στο δοχείο, εξασφαλίζοντας σταθερή πίεση λίπανσης ακόμα και σε ακραίες οδηγικές συνθήκες, όπως σε αλλαγές στην κλίση του εδάφους. Επιπλέον, η σχεδίαση ημίξηρου κάρτερ επιτρέπει αυξημένη απόσταση από το έδαφος (160 mm), προσφέροντας μεγαλύτερη ικανότητα κίνησης σε ανώμαλο έδαφος και εκτός δρόμου διαδρομές.
Σύστημα Κλειστού Στροφαλοθαλάμου (Closed-up Crankcase)
Το σύστημα κλειστού στροφαλοθαλάμου με βαλβίδα επιστροφής λαδιού μονής κατεύθυνσης μειώνει τη δημιουργία φυσαλίδων, σταθεροποιεί την πίεση λίπανσης και βελτιώνει τη συνολική απόδοση του κινητήρα. Επιπλέον, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης λαδιού, επιτρέποντας ομαλή και αποδοτική λειτουργία σε κάθε συνθήκη οδήγησης.
Θερμοστάτης διπλού κυκλώματος (Dual-valve type thermostat)
Ο θερμοστάτης ελέγχει δυναμικά τη ροή του ψυκτικού υγρού, επιταχύνοντας την προθέρμανση του κινητήρα σε κρύες συνθήκες, διατηρώντας το κύκλωμα κλειστό κάτω από τους 80°C. Σε θερμοκρασίες κανονικής λειτουργίας (80-90°C), ανοίγει σταδιακά, ρυθμίζοντας τη θερμική ισορροπία του κινητήρα. Πάνω από τους 90°C, ανοίγει πλήρως, αυξάνοντας τη ροή του ψυκτικού υγρού προς το ψυγείο, εξασφαλίζοντας σταθερή λειτουργία και μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων.
Σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN
Το ADXTG 400 είναι εξοπλισμένο με σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού (EFI) της KEIHIN, με την 6ης γενιάς ECU, η οποία ρυθμίζει δυναμικά την παροχή καυσίμου και το χρονισμό του ψεκασμού, προσαρμόζοντάς τα σε πραγματικό χρόνο με βάση δεδομένα από τους αισθητήρες του κινητήρα.
Η προηγμένη αυτή ECU διαχειρίζεται με ακρίβεια την αναλογία αέρα-καυσίμου, βελτιστοποιώντας τη συνολική αποδοτικότητα του κινητήρα με μειωμένες εκπομπές ρύπων. Επιπλέον, η έξυπνη ρύθμιση του συστήματος εξασφαλίζει γραμμική επιτάχυνση και άμεση απόκριση στο γκάζι.
Τοποθέτηση Φίλτρου Αέρα Ψηλά
Το φίλτρο αέρα του ADXTG 400 έχει τοποθετηθεί ψηλά, για την αποφυγή εισόδου νερού, λάσπης και σκόνης στο σύστημα εισαγωγής. Αυτή η διάταξη συμβάλλει στη διατήρηση καθαρού αέρα προς τον κινητήρα, βελτιώνοντας την αποδοτικότητα της καύσης και μειώνοντας τη συχνότητα συντήρησης.
Η θέση του φίλτρου είναι ιδιαίτερα ωφέλιμη σε εκτός δρόμου διαδρομές, όπου η παρουσία σκόνης και υγρασίας είναι αυξημένη. Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα τροφοδοσίας παραμένει προστατευμένο και η λειτουργία του κινητήρα σταθερή, ανεξάρτητα από τις συνθήκες οδήγησης.
Ισχύς και Απόδοση
Ο υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος κινητήρας των 399 κ.εκ. (83mm × 73.8mm) προσφέρει ιδανική ισορροπία μεταξύ ισχύος και ροπής, εξασφαλίζοντας ομαλή λειτουργία και δυναμική απόκριση τόσο στην άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου.
Με 35 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 37,2 Nm ροπής στις 5.500 σ.α.λ., ο κινητήρας αποδίδει τη μέγιστη ροπή του νωρίς, με το 90% αυτής διαθέσιμο ήδη από τις 4.500 σ.α.λ., παρέχοντας δυνατή επιτάχυνση και σταθερή απόδοση σε όλο το φάσμα λειτουργίας.
Η σχέση συμπίεσης 10.5:1 εξασφαλίζει αποδοτική καύση, συνδυάζοντας οικονομία καυσίμου και υψηλή ενεργειακή απόδοση.
Η κατανάλωση καυσίμου 4 L/100 km (σύμφωνα με το πρωτόκολλο WMTC3) προσφέρει μεγάλη αυτονομία, καθιστώντας το ADXTG 400 ιδανικό τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για adventure διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.
Το SYM ADXTG 400 θέτει νέα πρότυπα στην κατηγορία των μονοκύλινδρων κινητήρων και των adventure σκούτερ, συνδυάζοντας την οδική συμπεριφορά και το συνολικό χειρισμό μοτοσυκλέτας, με την άνεση και πρακτικότητα ενός σκούτερ.
Μια μηχανική και τεχνολογική καινοτομία της SYM, που ανεβάζει τον πήχη, έτοιμη να κατακτήσει νέους δρόμους."
Βρείτε το αναλυτικό τεστ του ADXTG 400 στο τεύχος ΜΟΤΟ 664, που κυκλοφορεί στα περίπτερα.
