Fantic Enduro & Motocross 2022: Η εξέλιξη δεν σταματά ποτέ

Με δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες υψηλής τεχνολογίας

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/7/2021

Η Fantic διαρκώς ισχυροποιεί την παρουσία της στους αγώνες enduro και motocross, μέσω της διαρκούς τεχνολογικής εξέλιξης των μοτοσυκλετών της. Για το 2022 η νέα γκάμα μοντέλων της έχει εμπλουτιστεί, τόσο σε ό,τι αφορά τα τετράχρονα μοντέλα της όσο και τα δίχρονα. Στο Δελτίο Τύπου της ελληνικής αντιπροσωπείας που ακολουθεί, θα βρείτε όλες τις λεπτομέρειες και τη φιλοσοφία σχεδιασμού της ιταλικής εταιρείας:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

H FANTIC ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ ΤΗΝ ΝΕΑ ΓΚΑΜΑ 2022 ENDURO ΚΑΙ MOTOCROSS

NEW RACING ERA της FANTIC γίνεται και τετράχρονο! Η γκάμα FANTIC RACING μεγαλώνει, τόσο σε motocross όσο και σε enduro, με την εισαγωγή νέων μοντέλων και νέων κυβισμών: 250cc 2Τ και 4-stroke και 450cc 4-stroke. Η εξαιρετική οδηγική ικανότητα, η ευελιξία, η τεχνολογία, η τέλεια ισορροπία, η ισχύς και η κορυφαία απόδοση είναι τα βασικά χαρακτηριστικά που καθιστούν τη νέα γκάμα της FANTIC RACING σημείο αναφοράς.

Από σήμερα, θα μπορείτε να έλθετε σε επαφή με το συναίσθημα που αποκαλούμε Fantic Racing Factory Feeling, επιλέγοντας ανάμεσα στο μοντέλο και τον κυβισμό που ανταποκρίνεται καλύτερα στις προσδοκίες σας στην αγωνιστική οδήγηση εκτός δρόμου. Έτοιμα να κάνουν το ντεμπούτο τους στην αγορά Motocross, είναι τα τετράχρονα XXF 250 και XXF 450, και τα δίχρονα XX 250 και XX 125. Στο Enduro, τα δίχρονα ΧΕ125 και ΧΕ250 καθώς και τα τετράχρονα XE250 kai XE450 φέρνουν καινοτομίες που συναντώνται για 1^η φορά σε μοτοσυκλέτες Enduro.

Τέσσερα μοντέλα Fantic είναι αφιερωμένα στο Motocross:

Fantic XX 125 2T,
Fantic XX 250 2T,
Fantic XXF 250 4T και
Fantic XXF 450 4T.

Τρία μοντέλα αποτελούν τη σειρά XE Enduro, με δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες:

Fantic XE 125 2T,
Fantic XEF 250 4T,
Fantic XEF 450 4T.

Η FANTIC RACING προκειμένου να αναπτύξει την καλύτερη αγωνιστική μοτοσυκλέτα που φτιάχτηκε ποτέ και να ξαναγράψει την έννοια του off-road Racing δεν κάνει υποχωρήσεις: Χρησιμοποιεί όλη την τεχνογνωσία των Racing Dept και των Factory Teams, που κέρδισαν σε πίστες mx, και enduro και έχτισαν ήδη πρωταθλητές και μεταφέρει στα μοντέλα παραγωγής, λύσεις και εξοπλισμό που μέχρι σήμερα ήταν διαθέσιμα μόνο σε εργοστασιακές ομάδες: Αυτή είναι η ουσία του FANTIC RACING FACTORY FEELING. Η γκάμα της Fantic αγωνίζεται από τη γέννησή της, με μοτοσικλέτες σχεδιασμένες να κερδίζουν, σε κάθε κατάσταση και σε κάθε αγώνα, ικανές να εγγυηθούν σε κάθε αναβάτη την ποιότητα μιας εργοστασιακής μοτοσυκλέτας, χάρη στη συνεχή μεταφορά γνώσεων μεταξύ αγώνων και παραγωγής.

Γιατί; Μόνο ΕΝΑΣ ΣΤΟΧΟΣ: η προσφορά μοτοσυκλετών υψηλής απόδοσης με εξαιρετικές επιδόσεις σε κάθε τομέα. Μια τέλεια ισορροπία, ένας ειδυλλιακός συνδυασμός δύναμης, ευελιξίας, συμπεριφοράς και αξιοπιστίας ικανής να προσφέρει ακραία θετικά συναισθήματα και κορυφαία απόδοση σε κάθε κατηγορία. Μια χορωδιακή συμφωνία που λειτουργεί σε όλα τα επίπεδα. Ξεκινά με υψηλότατους στόχους που οδηγούν τη φάση σχεδιασμού, και περνά στην υλοποίηση λύσεων που αναπτύχθηκαν από το τμήμα έρευνας και ανάπτυξης της Fantic, σε συνεργασία με κορυφαίες εταιρείες και τεχνικούς συνεργάτες, για την παραγωγή μιας εξαιρετικής μοτοσικλέτας.

NEW2STROKEERA - Η εμπειρία που αποκτήθηκε με τις επίσημες ομάδες του εργοστασίου στα κορυφαία παγκόσμια πρωταθλήματα και οι συνεχής εξέλιξη του Fantic Racing Department με επικεφαλής τον Jan Witteveen, είναι τώρα διαθέσιμες στις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Το νέο δίχρονο 250, το οποίο συμπληρώνει το ήδη εξαιρετικά επιτυχημένο 125 2T που κατέκτησε την 1^η θέση του βάθρου της κατηγορίας στα κορυφαία Enduro και Motocross πρωταθλήματα στον κόσμο. Το άπειρο συναίσθημα του δίχρονου - και η εγγενής ελαφρότητα, η απλότητα και η εκρηκτικότητά του - είναι τώρα διαθέσιμα σε όλους τους λάτρεις του motocross και enduro χάρη στα εκρηκτικά και γεμάτα αδρεναλίνη δύο μοντέλα Mx (XX 125, XX 250) και ένα Enduro (XE 125).

NEW4STROKEERA - Εδώ, η γκάμα Enduro και MX διευρύνεται πολύ, καλύπτοντας έτσι τις ανάγκες κάθε τύπου αναβάτη. Το NEWRACINGERA περνάει στα τετράχρονα χάρη σε τέσσερα νέα μοντέλα. Είναι καθαρόαιμα γεννημένα από την αδιαμφισβήτητη ποιότητα και αξιοπιστία της Yamaha όσον αφορά κινητήρες και πλαίσια, τώρα σημαντικά όμως βελτιωμένα από τη Fantic, για να κάνουν την εμπειρία ακόμα πιο αγωνιστική και ακόμη πιο μοναδική. Συγκεκριμένα, για το XXF 250 έχουμε εργαστεί στη μονάδα ισχύος με στόχο τη μεγιστοποίηση αλλά και βελτιστοποίηση της απόδοσης του ιαπωνικού twincam. Στην πιο έντονη XXF 450, από την άλλη πλευρά, το τμήμα αγώνων Fantic παρενέβη για να κάνει τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο ισορροπημένη σε όλες τις συνθήκες χρήσης.

FANTIC RANGE XX και XXF MOTOCROSS MY 2022

Υπάρχουν τέσσερα μοντέλα στη σειρά Fantic Motocross, με δίχρονους (125 και 250) και τετράχρονους (250 και 450) κινητήρες.

XX 125 2T Το όγδοο λίτρου XX 125 που φέτος κυριαρχεί για άλλη μια φορά στην ευρωπαϊκή σκηνή με τον Hakon Osterhagen ανοίγει το δρόμο για μια ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα, η οποία θα παρουσιαστεί το επόμενο φθινόπωρο. Θέλετε preview; Θα είναι μια «επαναστατική» μοτοσικλέτα 125!

XX 250 2T - Εξίσου εκπληκτικό είναι το XX 250. Μια μοτοσυκλέττα που προέρχεται από την εμπειρία της Fantic Factory Team Maddii, ήδη νικητή με τον Nicholas Lapucci, και εξοπλισμένο με ειδικά εξαρτήματα όπως το πιστόνι Fantic Racing που αναπτύχθηκε από τον Jan Witteveen. Η εκρηκτική ισχύς του δίχρονου κινητήρα είναι ακόμα πιο εύκολη στη διαχείριση χάρη στη μονάδα ελέγχου Fantic με διακόπτες διπλής χαρτογράφησης και τιμονιού: το "Map1" είναι το πλήρες, ενώ το "Map2" μειώνει την ισχύ, καθυστερεί το χρονισμό ανάφλεξης και είναι κατάλληλο για τα πιο γλυστερά εδάφη. Το σύστημα εξάτμισης Fantic είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα εκλεπτυσμένο σιγαστήρα αλουμινίου Arrow. Το πλαίσιο είναι σημείο αναφοράς, χάρη στις εξαιρετικές ιδιότητες του ημι-διπλού σκελετού αλουμινίου - ελαφρύ και ισχυρό - και την ανάρτηση KYB, με πιρούνι SSS (Speed Sensitive System) διαμέτρου 48 mm, 300 mm διαδρομής και MX ρυθμίσεις που αναλύθηκαν και τελειοποιήθηκαν από το τμήμα αγώνων Fantic. Το monoshock παρέχει 315 mm τροχού και ρυθμίζεται ξεχωριστά για προφόρτιση, συμπίεση και επαναφορά. Το πακέτο πλαισίου συμπληρώνεται από αλουμινένιο ψαλίδι και ζάντες DID με διαστάσεις 21x1.60 - 18x2.15 για να χωρέσει τα ελαστικά Pirelli 80 / 100-21 και 110 / 90-19. Όλα τα φρένα Nissin, με δίσκο 270 mm μπροστά και 240 mm πίσω. Η εργονομία, που φροντίζεται με κάθε λεπτομέρεια, καθιστά το Fantic XX 250 μια «διαισθητική» μοτοσυκλέτα εύκολο-οδήγητη σε κάθε περίπτωση.

XXF250 4T και XXF450 4T Όλη η δύναμη και τα πλεονεκτήματα που μπορεί να έχει μια τετράχρονη μοτοσυκλέτα είναι τώρα διαθέσιμα στη σειρά Fantic Motocross χάρη στα XXF 250 και XXF 450. Η ροπή, η ισχύς και η καμπύλη απόδοσης διαχειρίζονται από τη μονάδα ελέγχου RX1Pro Athena-GET, που αναπτύχθηκε από το Fantic Racing Department: μια αγωνιστική factory μονάδα ελέγχου η οποία διευκολύνει άμεσα την οδήγηση, χάρη στον διακόπτη στο τιμόνι που επιτρέπει να επιλέξετε τον ιδανικό χάρτη ανάμεσα σε 3 διαφορετικές ρυθμίσεις: Στάνταρ, Σκληρό και Μαλακό τεραίν, ρυθμίσεις που μπορούν να εξατομικευθούν ανάλογα με τις ανάγκες σας.

Η εξάτμιση Arrow, με σιγαστήρα τιτανίου στον στάνταρ εξοπλισμό, είναι άλλη μια «factory» νότα. Το εξαιρετικό πλαίσιο της Yamaha συνδυάζεται με την μοναδική εργονομία, Fantic η οπόια είναι αποτέλεσμα της εμπειρίας που έχει αποκτηθεί από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Fantic. Και οι δύο μοτοσικλέτες είναι εξοπλισμένες με Traction Control καθώς και Launch Control GET, απόδειξη της αγωνιστικής τους ψυχής. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η οθόνη LC-GPA τοποθετημένη στο εμπρός φτερό για καλύτερη διαχείριση εκκινήσεων και εμφάνιση των διαφορετικών επιπέδων ελέγχου πρόσφυσης.

Η γκάμα MX 4T είναι εξοπλισμένη με την εφαρμογή smartphone "WiGET", η οποία σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου, διαχειριζόμενοι τους χάρτες ανάφλεξης και τροφοδοσίας εκ των προτέρων: η τέλεια λύση για να έχετε πάντα την ιδανική ρύθμιση για κάθε τύπο εδάφους και καιρικές συνθήκες.

Μπορείτε να βρείτε προκαθορισμένους χάρτες που αναπτύχθηκαν από την Fantic Racing ή να δημιουργήσετε την ιδανική χαρτογράφηση για το στυλ και τις ανάγκες σας. Στο XXF 250, έχει γίνει ανάπτυξη για βελτίωση της απόδοσης ισχύος χάρη στην τέλεια ισορροπία μεταξύ κινητήρα, μονάδας ελέγχου και εξάτμισης. Στο XXF 450 η Fantic Racing έχει εργαστεί για να προσφέρει στον χρήστη ένα ισχυρό 450, αλλά ταυτόχρονα μια εύκολη, διαισθητική και εύκολα οδηγούμενη μοτοσικλέτα. Κορυφαία δομική αντοχή, χάρη στο περιμετρικό πλαίσιο αλουμινίου και την ανάρτηση KYB με πιρούνια 48mm (διαδρομή 310 mm) SSS (Speed Sensitive System) σε συνδυασμό με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο μονοσόκ (διαδρομή 317 mm), καθώς και κορυφαία εργονομία που αναπτύχθηκε από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Fantic. Φυσικά φρένα Nissin, με δίσκο 270 mm και δίσκο 240 mm μπροστά και πίσω αντίστοιχα.

FANTIC RANGE XE και XEF ENDURO MY 2022

Τρία μοντέλα Fantic Enduro, με δίχρονα και τετράχρονα μοτέρ.

Το δίχρονο 125, που κερδίζει συνεχώς σε εθνικό και παγκόσμιο επίπεδο βελτιώνεται κι άλλο.

Το XE 125 2T, 2022 παρουσιάζεται ως η αναφορά για την μικρότερη κατηγορία του Enduro. Οι κύριες καινοτομίες προέρχονται άμεσα από την εμπειρία των επίσημων ομάδων της Fantic και των αναβατών τους. κάνοντας αυτό τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο ανταγωνιστική.

Ο κινητήρας του XE 125 Enduro είναι ένας μονοκύλινδρος δίχρονος υδρόψυκτος 125 cc, ο οποίος σε σύγκριση με την έκδοση MX διαθέτει κυλινδροκεφαλή με ειδική γεωμετρία και χαμηλότερο λόγο συμπίεσης (MXversion: 8.6 ~ 10.7: 1 - έκδοση enduro: 7.4 ~ 8.8: 1).

Η μονάδα ελέγχου CDI διαθέτει επίσης ανάφλεξη με ειδική ρύθμιση για χρήση Enduro, καθώς και μια ενισχυμένη γεννήτρια που τροφοδοτεί την μπαταρία 12V. Το σύστημα εξάτμισης του XE 125, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Arrow, έχει ένα θάλαμο επέκτασης ειδικά σχεδιασμένο για χρήση σε στενά μονοπάτια, το οποίο βελτιστοποιεί ιδιαίτερα τη ροπή στις χαμηλές στροφές και ταυτόχρονα βελτιώνει την πρόσφυση και το power delivery: αυτό σημαίνει ευκολία οδήγησης χάρη στην απουσία διακυμάνσεων ισχύος που είναι δύσκολα διαχειρίσιμες σε ακραίες συνθήκες.

Μεγάλο πλεονέκτημα είναι επίσης το πλαίσιο αλουμινίου, εξαιρετικά ελαφρύ και δυνατό προσφέρει μεγάλη πρόσφυση και σταθερότητα τόσο στα γρηγορότερα όσο και στα σφιχτά sections και, ταυτόχρονα, μεγάλη ευελιξία στα πιο απαιτητικά sections. Η ανάρτηση αποτελείται από το εξαιρετικό και εγγυημένο πιρούνι KYB SSS (Speed Sensitive System) 48 mm με 300 mm διαδρομής, με μια ρύθμιση Enduro που δημιουργήθηκε ειδικά από το τμήμα αγώνων και μπορεί να προσαρμόζεται, με μερικά κλικ, σε διάφορα στυλ οδήγησης, από τους πιό σκληροπυρηνικούς αγωνιζόμενους μέχρι αρχαρίους. KYB και στο πίσω μέρος, με μονοσόκ (315 mm διαδρομή), φουλ ρυθμιζόμενο.

Την ολοκλήρωση του πακέτου φέρνει ένα ψαλίδι ελαφρού κράματος, ζάντες DID σε μεγέθη 21x1.60 - 18x2.15 με ελαστικά Metzeler 90 / 90-21 "\ 120 / 90-18". Η τελική αναλογία κίνησης είναι 13:50, ενώ το σύστημα πέδησης προέρχεται απευθείας από τη Nissin, και είναι συνώνυμο με ισχύ και προοδευτικότητα χάρη στους μπροστινούς δίσκους 270 mm και στους πίσω δίσκους 245 mm.

Οι τετράχρονες XEF 250 4T και XEF 450 4T ξεχωρίζουν για τη συνεχή αναζήτηση ισχύος και χρηστικότητας σε όλο το εύρος στροφών.

Ο κινητήρας, η μονάδα ελέγχου, η εξάτμιση, το εκπληκτικό πλαίσιο, μαζί με τη φροντίδα που δίνεται σε όλα τα εξαρτήματά, κάνουν το XEF 250 ένα όχημα έτοιμο να ανταγωνιστεί σε όλες τις συνθήκες.

Το XEF 450 ολοκληρώνει την προσφορά Fantic Enduro, με μια ολοκαίνουργια αγωνιστική μοτοσυκλέτα που προκύπτει από την εργασία του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης της Fantic και βελτιώνει τα ήδη κορυφαία χαρακτηριστικά ευελιξίας, χειρισμού, κατανομής ισχύος και πρόσφυσης του τετράχρονου κινητήρα Yamaha.

Η ηλεκτρονική διαχείριση του XEF 450 ανατίθεται στην μονάδα ελέγχου Athena-GET, που αναπτύχθηκε από το Fantic Racing Department. Χάρη στην εφαρμογή WiGET, εδώ είναι επίσης δυνατό να ρυθμίσετε και να τροποποιήσετε εύκολα - εάν είναι απαραίτητο - τις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας ανάλογα με τις ανάγκες και τις συνθήκες οδήγησης. Η εξάτμιση Arrow, με σιγαστήρα αλουμινίου, είναι επίσης μια άλλη αναφορά σε εργοστασιακές μοτο. Το στιβαρό αλλά εύκαμπτο όπου χρειάζεται περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο είναι άλλο ένα πλεονέκτημα του XEF 450, που αναδεικνύει τα κορυφαία χαρακτηριστικά του πολυ-ρυθμιζόμενου πακέτου ανάρτησης KYB, ικανό να ικανοποιήσει κάθε επιθυμία του αναβάτη.

"Είμαστε έτοιμοι να κάνουμε άλλο ένα άλμα μπροστά - εξηγεί ο Mariano Roman, Διευθύνων Σύμβουλος της Fantic Motor - προβάλλοντας την εταιρεία μας σε πραγματικά ενδιαφέροντα segments της αγοράς. Η ολοκλήρωση της αγωνιστικής μας γκάμας, τόσο στο Motocross όσο και στο Enduro, μας επιτρέπει επιτέλους να αντιμετωπίσουμε τους κύριους ανταγωνιστές μας σε όλες τις κατηγορίες. Τις κατηγορίες αυτές που συγκέντρωναν πάντα την υψηλότερη έκφραση τεχνολογίας στην οδήγηση εκτός δρόμου. Η έρευνα και η ανάπτυξη στον κόσμο των κορυφαίων πρωταθλημάτων μας επέτρεψαν, χάρη στην εξαιρετική δουλειά των ομάδων και των επίσημων αναβατών της Fantic, όχι μόνο για να γιορτάσουμε μεγάλες νίκες και τίτλους, αλλά, πάνω απ' όλα, να διαθέσουμε σε όλους τους λάτρεις του χώματος, τεχνολογία που ήταν μέχρι σήμερα διαθέσιμες μόνο σε εργοστασιακούς οδηγούς. Προσφέρουμε μοτοσικλέτες με "εργοστασιακή αίσθηση", και όχι απλές "μοτοσυκλέτες παραγωγής". Αυτό μας κάνει διαφορετικούς από τους ανταγωνιστές μας. Περισσότερο από μια "εργοστασιακή μάρκα", είμαστε μια νέα πραγματικότητα που έχει επανασχεδιάσει την προσέγγιση στους αγώνες, κάνοντας εργοστασιακή τεχνολογία προσβάσιμη σε όλους, ξεκινώντας απευθείας από την "pole position". Αυτό είναι το πνεύμα που διέπει ολόκληρη την γκάμα Enduro και Motocross, που θα είναι διαθέσιμη σε επίσημους αντιπροσώπους της Fantic από τον Σεπτέμβριο ".

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Παρουσίαση Voge SR450X: Οδηγούμε στο καρτόδρομο τον δικύλινδρο ανταγωνιστή του Zontes G368

Ήρθαν δύο αεροπορικώς!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

25/7/2026

Τα πρώτα δύο δικύλινδρα SR450X προπαραγωγής έφτασαν στην χώρα μας για να μπορούν να γίνουν τα απαραίτητα Test Rides πριν την εκκίνηση της γραμμής παραγωγής. Αρχικά δόθηκε σε όλους τους δημοσιογράφους, influencers κτλ, η ευκαιρία μίας σύντομης οδηγικής εμπειρίας στην πίστα καρτ στις Αφίδνες μιας και όχι απλά δεν έχουν πινακίδες, αλλά εκκρεμεί η έγκριση τύπου και δεν γίνεται να οδηγηθούν στον δρόμο.

Στόχος ήταν να δούμε την ευελιξία του, απαραίτητο στοιχείο για κάθε μεγάλο σκούτερ που θέλει να είναι και καθημερινό όχημα μέσα στα ασφυκτικά κέντρα των ελληνικών πόλεων, αλλά και την δυνατότητα των ρεπρίζ από στροφή σε στροφή, επίσης πιο σημαντικό από την τελική του.

Παρακάτω θα βρείτε πολύ αναλυτικά όλα όσα φέρνει η Voge για γεμίσει την φαρέτρα του SR450X απέναντι στον μεγάλο ανταγωνισμό που υπάρχει, και όπως θα δείτε ο δικύλινδρος κινητήρας είναι ένα μόνο από τα όπλα του. Ιδιαίτερα σημαντικό θεωρώ τον τομέα των αναρτήσεων καθώς έχουμε εκεί κάτι πρωτοποριακό και έπειτα το συνολικό πακέτο εξοπλισμού. Θα ξεκινήσουμε όμως από την σύντομη εμπειρία οδήγησης.

Αρχικά η εκκίνηση είναι σβέλτη και φαίνεται πως έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στην ευστροφία του κινητήρα για να καταπολεμήσει τον μονοκύλινδρο ανταγωνισμό. Βέβαια όπως θα δούμε και παρακάτω, όταν μιλάς για δικύλινδρο το μυαλό του υποψήφιου αγοραστή δεν περιορίζεται στην ιδιαίτερη αυτή κατηγορία των Adventure σκούτερ, αλλά επεκτείνεται και στην ταξιδιωτική κατηγορία.

Ευκαιρία εδώ να πούμε πως πραγματικά Adventure είναι μόνο το X-ADV της Honda που πρακτικά ξεκίνησε αυτή την μόδα, με την διαφορά πως εκείνο δεν είναι σκούτερ, είναι μία κανονική μοτοσυκλέτα με μανδύα σκούτερ, ακριβώς η ίδια αλλάζει φαίρινγκ και μαρσπιέ και κυκλοφορεί ως μοντέλο street και όχι μόνο. Οτιδήποτε μικρότερο και με κανονική αρχιτεκτονική σκούτερ, δεν τα καταφέρνει αντίστοιχα και περιορίζεται στο να ποντάρει στην εμφάνιση, όπως το Adv350 της Honda. Από την στιγμή που υπάρχει τεράστια ζήτηση για σκούτερ αυτής της εμφάνισης, δεν δικαιούται να ζητήσει κανείς τον λόγο της ύπαρξής τους από κανέναν άλλο, πλην εκείνων που δημιουργούν την ζήτηση, με το εμπορικό φαινόμενο του G368 να μιλά από μόνο του. Ωστόσο οι τωρινές προσπάθειες, κυρίως των κινέζων κατασκευαστών, στοχεύουν και στην οδηγική συμπεριφορά και όχι μόνο στην εμφάνιση, ποιος θα το περίμενε πως θα υπήρχε τέτοια ανακατάταξη στην κατηγορία αυτή!

Έχουμε γρήγορη εκκίνηση λοιπόν από το SR450X, που στο μέλλον θα μετρήσουμε ακριβώς και σε αντιδιαστολή με τον μονοκύλινδρο -αρχικά- ανταγωνισμό, και έπειτα πολύ καλά και σαφή φρένα που δοκιμάστηκαν στις στροφές της πίστας που είχε σαμαράκια σε κάποια σημεία. Η πρόσφυση μπορεί επίσης να είναι εξαιρετική για καρτ, αλλά δεν θα έλεγες πως είναι πολλά επίπεδα πάνω από εκείνο που θα συναντήσεις και έξω όταν μιλάμε για δύο τροχούς και όχι τέσσερις. Με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης, σαφώς κατώτερα από εκείνα του εμπορίου που ο ιδιοκτήτης θα βάλει αργότερα και σε αυτό το περιβάλλον μάλιστα, το SR450X είχε προβλέψιμη συμπεριφορά και μπορούσες να εξαντλήσεις τα περιθώρια κλίσης με ασφάλεια.

Μου πήρε δύο γύρους για να σχηματίσω μία εικόνα για το πιρούνι και να μπορώ να το εμπιστευτώ πλαγιάζοντας, και ο λόγος για αυτό βρίσκεται στην τεχνική ανάλυση πιο κάτω. Στροφή την στροφή εμπιστεύεσαι τον εμπρός τροχό ολοένα και περισσότερο. Εννοείται πως χρειάζεται πολύ περισσότερη οδήγηση και κυρίως σε κυμαινόμενες συνθήκες για διεξαγωγή συμπεράσματος, για αυτό θα πω εδώ πως το αρχικό στάδιο που ασκώντας απότομα το γυροσκοπικό φαινόμενο στην είσοδο της στροφής εισπράττεις μία ουδέτερη συμπεριφορά που σε αποθαρρύνει, χρειάζεται να ξεπεραστεί με μία μικρή επιμονή. Τα περιθώρια είναι σαφώς μεγαλύτερα από εκεί και πέρα και το SR450X σε ανταμείβει ξύνοντας το σταντ από την μία και τα κάγκελα της ποδιάς από την άλλη.

Το ζύγισμα είναι αρκετά καλό, χρειάζεται να προφορτίσεις εμπρός με το σώμα για οδήγηση αυτού του είδους, που είναι άλλωστε και αυτό που θέλεις να δεις μέσα στην πίστα, δεδομένης της ευκαιρίας. Φαντάζει άνετο στο ταξίδι από πλευράς θέσης οδήγησης και από κάλυψη του αέρα, κάτι που θα αποκαλυφθεί με την έλευσή του στην Ελλάδα, κανονικά και όχι οδηγημένο σε στενό πλαίσιο, ή αν βγει έγκριση τύπου και πινακίδα στα συγκεκριμένα.

Επειδή η εμφάνιση παραπέμπει στην εκτός δρόμου οδήγηση με την έννοια εξερεύνησης μίας παραλίας με λιγότερο κόσμο, δεν έχει νόημα να σκέφτεται κανείς κάτι διαφορετικό, οι άνθρωποι της Voge είχε δημιουργήσει ανάμεσα σε δύο στροφές δύο μικρά άλματα για να δούμε την όρθια θέση οδήγησης.

Όπως το X-Adv που τα έχει πρόσθετα, έτσι και εδώ που τα έχεις μόνιμα, υπάρχει άλλο ένα ζευγάρι μαρσπιέ ανάμεσα στην ποδιά και τα μαρσπιέ συνεπιβάτη. Άρα τρεις θέσεις για τα πόδια του αναβάτη, εμπρός απλωμένα για cruising καταστάσεις, διπλωμένα στο κέντρο για καθημερινή οδήγηση ή σπορ οδήγηση και έπειτα όταν σηκώνεσαι όρθιος πατάς πίσω στο κέντρο του σκούτερ και είναι εύκολο έτσι να το ελέγξεις στην εκτός δρόμου οδήγηση. Πρώτο ζήτημα πως μιλάμε για οπισθόβαρη κατασκευή, όπως όλα, άρα χρειάζεται και εδώ να προφορτίσεις εμπρός. Δεν υπήρχε πραγματική στροφή στο χώμα για να δοκιμάσουμε τις δυνατότητές του, αλλά η όρθια θέση οδήγησης είναι σωστή και θα βοηθήσει. Στο άλμα έχει την συμπεριφορά που περίμενα, τερματίζει πίσω η ανάρτηση αλλά το ευτύχημα είναι πως μπροστά έχει πολύ προοδευτική απόσβεση της συμπίεσης και σωστή επαναφορά. Σε μία από τις προσγειώσεις έσπασε το μαρσπιέ στην βάση του, κάτι που οι ιδιοκτήτες των Voge που πατούν χώμα μπορούν να καταλάβουν πως είναι κάτι γνώριμο που έχουμε ξανά δει. Βέβαια σπάνια θα πάρει κανείς ένα σκούτερ και θα ξεκινήσει τα άλματα, ήταν όμως κομμάτι της διαδρομής που πόνταρε στο γεγονός πως οι περισσότεροι θα τα περάσουν πολύ σιγά. Όπως έχουμε πει και στο MEGA TEST mini ON-OFF για το DS625X, τα μαρσπιέ έχουν το δικό τους κράμα και δεν είναι αντιπροσωπευτικό του συνόλου.

Οπότε η σύντομη αυτή εμπειρία οδήγησης, αφήνει θετικές εντυπώσεις για ευστροφία κινητήρα, λειτουργεία αναρτήσεων, φρένα και θέση οδήγησης, αναμένοντας μία πραγματική δοκιμή μίας εβδομάδας για να δούμε πώς πραγματικά συμπεριφέρεται σε κάθε συνθήκη.

Παρουσίαση – Τεχνική Ανάλυση

Κάθε αναφορά σε σκούτερ με δικύλινδρο κινητήρα στέλνει το μυαλό αυτομάτως σε μεγάλα σπορ μοντέλα όπως τα KYMCO AK575, SYM TL508 και TTLBT, καθώς και φυσικά στο Yamaha TMAX που ουσιαστικά έθεσε τις βάσεις της κατηγορίας.

Φέτος η Voge προσθέτει ένα νέο μοντέλο στη σύντομη αυτή λίστα, το SR450X που εμπλουτίζει τον κατάλογο των adventure σκούτερ με το πρώτο του δικύλινδρο μοντέλο. Θα μπορούσαμε ίσως να εντάξουμε σε αυτή και το Honda X-ADV, ωστόσο ακόμη και η ίδια η ιαπωνική εταιρεία το κατατάσσει στις μοτοσυκλέτες της και όχι στα σκούτερ.

Με το SR450X η Voge επενδύει στην καλή φήμη που έχουν χτίσει για λογαριασμό της τα μοντέλα της οικογένειας SR, από το SR1 της Α1 κατηγορίας ως το SR4 Max, που πλέον δεν είναι το μεγαλύτερο σε κυβισμό σκούτερ της κινέζικης εταιρείας καθώς το νέο μοντέλο ανεβαίνει στα 398 cc (από 350 του SR4) όντας ταυτόχρονα το μόνο δικύλινδρο.

Ο υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας KSL400 έχει δύο εκκεντροφόρους στην κεφαλή, οκτώ βαλβίδες, αντικραδασμικό άξονα και λόγο συμπίεσης 11:1, αποδίδοντας μέγιστη ισχύ 42 ίππων και μέγιστη ροπή 4,3 χιλιογραμμόμετρων για 210 υγρά κιλά.

Σύμφωνα με τη Voge, το SR450X αναπτύχθηκε με βάση τα αποτελέσματα έρευνας με περισσότερους από 2.000 αναβάτες στην Κίνα και έχει σχεδιαστεί για τρία οδηγικά πεδία: 60% αστική μετακίνηση, 30% ταξίδια και 10% ελαφριά οδήγηση εκτός δρόμου.

Ένα στοιχείο που το κάνει αυτομάτως να ξεχωρίζει είναι οι τροχοί του, με μεγάλη ζάντα 17 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, αλλά επιπλέον το SR450X εξοπλίζεται με αρκετά τεχνολογικά συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να αναβαθμίσουν την εμπειρία οδήγησης, όπως είναι το συγχρονισμένο σύστημα εμπρός και πίσω ανάρτησης FRS, ή Front-Rear Motion Synchronized Suspension.

Στην ουσία πρόκειται για ένα σύστημα που γεφυρώνει τα υδραυλικά κυκλώματα μπροστινής και πίσω ανάρτησης μέσω μια ηλεκτρονικής βαλβίδας που ελέγχει αυτή τη ροή. Το σκεπτικό πίσω από αυτό είναι πως, όταν η εμπρός ή η πίσω ανάρτηση συμπιεστεί, μέρος αυτής της πίεσης μεταφέρεται στην άλλη προετοιμάζοντας τα αμορτισέρ.

Κατά τη Voge ο χρόνος αντίδρασης του FRS, δηλαδή της ηλεκτρονικής βαλβίδας, είναι μόλις ένα εκατοστό του δευτερολέπτου και αυτή η διάταξη συνεισφέρει πολύ στο στρίψιμο, καθώς εξασφαλίζει πως και οι δύο άκρες του σκούτερ συμπεριφέρονται με τον ίδιο τρόπο ως προς τις υδραυλικές τους λειτουργίες.

Αυτό σημαίνει πως όταν το σκούτερ φρενάρει απότομα, ο FRS είναι εκεί για να περιορίσει την υπερβολική βύθιση του μπροστινού, κάνοντας ανάλογη δουλειά στο άνοιγμα του γκαζιού που μεταφέρει πίεση στα δύο πίσω αμορτισέρ.

Η Voge έχει φροντίσει καλά το SR450X, εξοπλίζοντας το πλουσιοπάροχα σε όλα τα επίπεδα: άνεση, ασφάλεια και δυναμικά χαρακτηριστικά.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της ΚΥΒ δεν είναι συχνό προσόν στον κόσμο των σκούτερ και πλαισιώνονται από φρένα της J.Juan με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα σε πλευστό δίσκο 300 χιλιοστών.

Η ασφάλεια υπηρετείται ακόμη από συστήματα ABS και traction control, με το πρώτο να διαθέτει off-road mode που το απενεργοποιεί στον μπροστινό τροχό, ενώ και το traction μπορεί να απενεργοποιηθεί πανεύκολα μέσω κουμπιού στο τιμόνι. Επιπλέον, στην προστασία του αναβάτη επιστρατεύεται ακόμη Emergency Brake Flash για να προειδοποιεί τους τριγύρω χρήστες του δρόμου για απότομο φρενάρισμα.

Στο SR450X θα συναντήσουμε ωστόσο και ένα ακόμη χαρακτηριστικό ασφαλείας που κάθε άλλο παρά σύνηθες είναι στα σκούτερ: σύστημα ραντάρ στο πίσω μέρος για έλεγχο των νεκρών σημείων.

Για την άνεση η Voge επιστρατεύει την τεχνολογία, ξεκινώντας από τη σχεδίαση του πλαισίου, η οποία έγινε με τη συνδρομή μια τεχνικής με ανάλυση ιδιοσυχνοτήτων (MAF –Modal Frequency Avoidance Frame) και στόχο να περιορίσει αποτελεσματικά τους κραδασμούς, με το θεωρητικό αποτέλεσμα να υπόσχεται έως και 25% λιγότερους σε σύγκριση με άλλα μοντέλα της κατηγορίας.

Στην ίδια κατεύθυνση, οι αντικραδασμικές βάσεις από καουτσούκ (HDRM High-Damping Rubber Mounts) στις αναρτήσεις είναι σχεδιασμένες να απορροφούν κραδασμούς για να δημιουργήσουν την αίσθηση που η Voge περιγράφει γλαφυρά ως Magic Carpet Suspension, μαγικό χαλί ελληνιστί.

Η αεροδυναμική προστασία του αναβάτη καλύπτεται από τον ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, ο οποίος μάλιστα διαθέτει και λειτουργία μνήμης, δηλαδή κάθε φορά που γυρνά ο κεντρικός διακόπτης επαναφέρει τη ζελατίνα στην τελευταία θέση που αυτή βρισκόταν.

Με το ρεζερβουάρ ων 18 λίτρων – τοποθετημένο χαμηλά στο τούνελ μεταξύ των ποδιών του αναβάτη ώστε να μη χαλά την κατανομή βάρους του σκούτερ όταν είναι γεμάτο – το SR450X προσφέρεται για μεγάλη αυτονομία, κάτι που συνιστά σημαντικό τουριστικό προσόν.

Οι ανέσεις του σκούτερ της Voge περιλαμβάνουν όλα τα προβλεπόμενα, όπως Smart Key (keyless) για κεντρικό διακόπτη, σέλα και τάπα καυσίμου, 45 λίτρα αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα για δύο full-face κράνη, προβολείς ομίχλης, τρεις παροχές φόρτισης (δύο USB και μια 12V κάτω από τη σέλα), καθώς και θερμαινόμενα γκριπ και σέλα με ανεξάρτητες ρυθμίσεις έντασης για αναβάτη και συνεπιβάτη.

Η μεγάλη έγχρωμη TFT οθόνη έχει διαγώνιο 7 ιντσών, υποστηρίζει συνδεσιμότητα Bluetooth με δύο κράνη ταυτόχρονα και πλοήγηση με mirroring από κινητό τηλέφωνο, ενώ προβάλλει και πιέσεις ελαστικών χάρη στους σχετικούς αισθητήρες (TPMS) στους τροχούς.

Παράλληλα, ένα ζεύγος καμερών μπροστά και πίσω (HD 1080p) καταγράφουν κάθε διαδρομή, προσφέροντας σε δύο επίπεδα, αφενός ως ασφαλιστική δικλείδα ασφαλείας για την κακιά στιγμή, αλλά και δημιουργώντας οπτικό υλικό για αναμνήσεις από κάθε όμορφη βόλτα.

Αυτό το πλήρες πακέτο καλύπτει επαρκέστατα τις ασφάλτινες ανάγκες του ιδιοκτήτη του SR450X, τόσο μέσα όσο και έξω από την πόλη, οπότε μένει εκείνο το 10% που μας έλεγε στην αρχή η Voge για τον σχεδιαστικό προορισμό του σκούτερ της: την κίνηση εκτός δρόμου.

Πίσω από την εμφάνιση κρύβεται και ουσία, προορισμένη στο να κάνει το SR450X ευκολοδήγητο σε βατό χώμα. Οι αναρτήσεις του με διαδρομές 122 χιλιοστά μπροστά και 123 πίσω ίσως δεν ακούγονται πολύ μεγάλες για off-road, μα στον κόσμο των σκούτερ είναι από τις μεγαλύτερες τιμές που θα συναντήσει κανείς, ενώ και η απόσταση 180 χιλιοστών από το έδαφος που διαθέτει συνεισφέρει σε πιο ξέγνοιαστα περάσματα από χωμάτινες επιφάνειες.

Η Voge έχει φροντίσει και τη θέση οδήγησης του αναβάτη, ενσωματώνοντας ένα δεύτερο σετ μαρσπιέ ειδικά για να μπορεί να οδηγεί όρθιος. Πρόκειται για μια τακτική που πρώτη η Honda εφάρμοσε στο X-ADV, με τη βασική διαφορά πως στο SR450X αυτά εντάσσονται στον βασικό εξοπλισμό και όχι στα έξτρα.

Τα μικτής χρήσης tubeless λάστιχα της Maxxis στις ακτινωτές ζάντες συμπληρώνουν την εικόνα ενός σκούτερ που θέλει να κινείται σε κάθε έδαφος, με τις προστασίες που προσφέρουν τα κάγκελα και οι χούφτες τιμονιού να ολοκληρώνονται με ενισχυμένα πλαϊνά καλύμματα για το ρεζερβουάρ καυσίμου για αυξημένη αντοχή στα χτυπήματα.