Fantic Enduro & Motocross 2022: Η εξέλιξη δεν σταματά ποτέ

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/7/2021

Η Fantic διαρκώς ισχυροποιεί την παρουσία της στους αγώνες enduro και motocross, μέσω της διαρκούς τεχνολογικής εξέλιξης των μοτοσυκλετών της. Για το 2022 η νέα γκάμα μοντέλων της έχει εμπλουτιστεί, τόσο σε ό,τι αφορά τα τετράχρονα μοντέλα της όσο και τα δίχρονα. Στο Δελτίο Τύπου της ελληνικής αντιπροσωπείας που ακολουθεί, θα βρείτε όλες τις λεπτομέρειες και τη φιλοσοφία σχεδιασμού της ιταλικής εταιρείας:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

H FANTIC ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ ΤΗΝ ΝΕΑ ΓΚΑΜΑ 2022 ENDURO ΚΑΙ MOTOCROSS

NEW RACING ERA της FANTIC γίνεται και τετράχρονο! Η γκάμα FANTIC RACING μεγαλώνει, τόσο σε motocross όσο και σε enduro, με την εισαγωγή νέων μοντέλων και νέων κυβισμών: 250cc 2Τ και 4-stroke και 450cc 4-stroke. Η εξαιρετική οδηγική ικανότητα, η ευελιξία, η τεχνολογία, η τέλεια ισορροπία, η ισχύς και η κορυφαία απόδοση είναι τα βασικά χαρακτηριστικά που καθιστούν τη νέα γκάμα της FANTIC RACING σημείο αναφοράς.

Από σήμερα, θα μπορείτε να έλθετε σε επαφή με το συναίσθημα που αποκαλούμε Fantic Racing Factory Feeling, επιλέγοντας ανάμεσα στο μοντέλο και τον κυβισμό που ανταποκρίνεται καλύτερα στις προσδοκίες σας στην αγωνιστική οδήγηση εκτός δρόμου. Έτοιμα να κάνουν το ντεμπούτο τους στην αγορά Motocross, είναι τα τετράχρονα XXF 250 και XXF 450, και τα δίχρονα XX 250 και XX 125. Στο Enduro, τα δίχρονα ΧΕ125 και ΧΕ250 καθώς και τα τετράχρονα XE250 kai XE450 φέρνουν καινοτομίες που συναντώνται για 1^η φορά σε μοτοσυκλέτες Enduro.

Τέσσερα μοντέλα Fantic είναι αφιερωμένα στο Motocross:

Fantic XX 125 2T,
Fantic XX 250 2T,
Fantic XXF 250 4T και
Fantic XXF 450 4T.

Τρία μοντέλα αποτελούν τη σειρά XE Enduro, με δίχρονους και τετράχρονους κινητήρες:

Fantic XE 125 2T,
Fantic XEF 250 4T,
Fantic XEF 450 4T.

Η FANTIC RACING προκειμένου να αναπτύξει την καλύτερη αγωνιστική μοτοσυκλέτα που φτιάχτηκε ποτέ και να ξαναγράψει την έννοια του off-road Racing δεν κάνει υποχωρήσεις: Χρησιμοποιεί όλη την τεχνογνωσία των Racing Dept και των Factory Teams, που κέρδισαν σε πίστες mx, και enduro και έχτισαν ήδη πρωταθλητές και μεταφέρει στα μοντέλα παραγωγής, λύσεις και εξοπλισμό που μέχρι σήμερα ήταν διαθέσιμα μόνο σε εργοστασιακές ομάδες: Αυτή είναι η ουσία του FANTIC RACING FACTORY FEELING. Η γκάμα της Fantic αγωνίζεται από τη γέννησή της, με μοτοσικλέτες σχεδιασμένες να κερδίζουν, σε κάθε κατάσταση και σε κάθε αγώνα, ικανές να εγγυηθούν σε κάθε αναβάτη την ποιότητα μιας εργοστασιακής μοτοσυκλέτας, χάρη στη συνεχή μεταφορά γνώσεων μεταξύ αγώνων και παραγωγής.

Γιατί; Μόνο ΕΝΑΣ ΣΤΟΧΟΣ: η προσφορά μοτοσυκλετών υψηλής απόδοσης με εξαιρετικές επιδόσεις σε κάθε τομέα. Μια τέλεια ισορροπία, ένας ειδυλλιακός συνδυασμός δύναμης, ευελιξίας, συμπεριφοράς και αξιοπιστίας ικανής να προσφέρει ακραία θετικά συναισθήματα και κορυφαία απόδοση σε κάθε κατηγορία. Μια χορωδιακή συμφωνία που λειτουργεί σε όλα τα επίπεδα. Ξεκινά με υψηλότατους στόχους που οδηγούν τη φάση σχεδιασμού, και περνά στην υλοποίηση λύσεων που αναπτύχθηκαν από το τμήμα έρευνας και ανάπτυξης της Fantic, σε συνεργασία με κορυφαίες εταιρείες και τεχνικούς συνεργάτες, για την παραγωγή μιας εξαιρετικής μοτοσικλέτας.

NEW2STROKEERA - Η εμπειρία που αποκτήθηκε με τις επίσημες ομάδες του εργοστασίου στα κορυφαία παγκόσμια πρωταθλήματα και οι συνεχής εξέλιξη του Fantic Racing Department με επικεφαλής τον Jan Witteveen, είναι τώρα διαθέσιμες στις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Το νέο δίχρονο 250, το οποίο συμπληρώνει το ήδη εξαιρετικά επιτυχημένο 125 2T που κατέκτησε την 1^η θέση του βάθρου της κατηγορίας στα κορυφαία Enduro και Motocross πρωταθλήματα στον κόσμο. Το άπειρο συναίσθημα του δίχρονου - και η εγγενής ελαφρότητα, η απλότητα και η εκρηκτικότητά του - είναι τώρα διαθέσιμα σε όλους τους λάτρεις του motocross και enduro χάρη στα εκρηκτικά και γεμάτα αδρεναλίνη δύο μοντέλα Mx (XX 125, XX 250) και ένα Enduro (XE 125).

NEW4STROKEERA - Εδώ, η γκάμα Enduro και MX διευρύνεται πολύ, καλύπτοντας έτσι τις ανάγκες κάθε τύπου αναβάτη. Το NEWRACINGERA περνάει στα τετράχρονα χάρη σε τέσσερα νέα μοντέλα. Είναι καθαρόαιμα γεννημένα από την αδιαμφισβήτητη ποιότητα και αξιοπιστία της Yamaha όσον αφορά κινητήρες και πλαίσια, τώρα σημαντικά όμως βελτιωμένα από τη Fantic, για να κάνουν την εμπειρία ακόμα πιο αγωνιστική και ακόμη πιο μοναδική. Συγκεκριμένα, για το XXF 250 έχουμε εργαστεί στη μονάδα ισχύος με στόχο τη μεγιστοποίηση αλλά και βελτιστοποίηση της απόδοσης του ιαπωνικού twincam. Στην πιο έντονη XXF 450, από την άλλη πλευρά, το τμήμα αγώνων Fantic παρενέβη για να κάνει τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο ισορροπημένη σε όλες τις συνθήκες χρήσης.

FANTIC RANGE XX και XXF MOTOCROSS MY 2022

Υπάρχουν τέσσερα μοντέλα στη σειρά Fantic Motocross, με δίχρονους (125 και 250) και τετράχρονους (250 και 450) κινητήρες.

XX 125 2T Το όγδοο λίτρου XX 125 που φέτος κυριαρχεί για άλλη μια φορά στην ευρωπαϊκή σκηνή με τον Hakon Osterhagen ανοίγει το δρόμο για μια ολοκαίνουργια μοτοσυκλέτα, η οποία θα παρουσιαστεί το επόμενο φθινόπωρο. Θέλετε preview; Θα είναι μια «επαναστατική» μοτοσικλέτα 125!

XX 250 2T - Εξίσου εκπληκτικό είναι το XX 250. Μια μοτοσυκλέττα που προέρχεται από την εμπειρία της Fantic Factory Team Maddii, ήδη νικητή με τον Nicholas Lapucci, και εξοπλισμένο με ειδικά εξαρτήματα όπως το πιστόνι Fantic Racing που αναπτύχθηκε από τον Jan Witteveen. Η εκρηκτική ισχύς του δίχρονου κινητήρα είναι ακόμα πιο εύκολη στη διαχείριση χάρη στη μονάδα ελέγχου Fantic με διακόπτες διπλής χαρτογράφησης και τιμονιού: το "Map1" είναι το πλήρες, ενώ το "Map2" μειώνει την ισχύ, καθυστερεί το χρονισμό ανάφλεξης και είναι κατάλληλο για τα πιο γλυστερά εδάφη. Το σύστημα εξάτμισης Fantic είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα εκλεπτυσμένο σιγαστήρα αλουμινίου Arrow. Το πλαίσιο είναι σημείο αναφοράς, χάρη στις εξαιρετικές ιδιότητες του ημι-διπλού σκελετού αλουμινίου - ελαφρύ και ισχυρό - και την ανάρτηση KYB, με πιρούνι SSS (Speed Sensitive System) διαμέτρου 48 mm, 300 mm διαδρομής και MX ρυθμίσεις που αναλύθηκαν και τελειοποιήθηκαν από το τμήμα αγώνων Fantic. Το monoshock παρέχει 315 mm τροχού και ρυθμίζεται ξεχωριστά για προφόρτιση, συμπίεση και επαναφορά. Το πακέτο πλαισίου συμπληρώνεται από αλουμινένιο ψαλίδι και ζάντες DID με διαστάσεις 21x1.60 - 18x2.15 για να χωρέσει τα ελαστικά Pirelli 80 / 100-21 και 110 / 90-19. Όλα τα φρένα Nissin, με δίσκο 270 mm μπροστά και 240 mm πίσω. Η εργονομία, που φροντίζεται με κάθε λεπτομέρεια, καθιστά το Fantic XX 250 μια «διαισθητική» μοτοσυκλέτα εύκολο-οδήγητη σε κάθε περίπτωση.

XXF250 4T και XXF450 4T Όλη η δύναμη και τα πλεονεκτήματα που μπορεί να έχει μια τετράχρονη μοτοσυκλέτα είναι τώρα διαθέσιμα στη σειρά Fantic Motocross χάρη στα XXF 250 και XXF 450. Η ροπή, η ισχύς και η καμπύλη απόδοσης διαχειρίζονται από τη μονάδα ελέγχου RX1Pro Athena-GET, που αναπτύχθηκε από το Fantic Racing Department: μια αγωνιστική factory μονάδα ελέγχου η οποία διευκολύνει άμεσα την οδήγηση, χάρη στον διακόπτη στο τιμόνι που επιτρέπει να επιλέξετε τον ιδανικό χάρτη ανάμεσα σε 3 διαφορετικές ρυθμίσεις: Στάνταρ, Σκληρό και Μαλακό τεραίν, ρυθμίσεις που μπορούν να εξατομικευθούν ανάλογα με τις ανάγκες σας.

Η εξάτμιση Arrow, με σιγαστήρα τιτανίου στον στάνταρ εξοπλισμό, είναι άλλη μια «factory» νότα. Το εξαιρετικό πλαίσιο της Yamaha συνδυάζεται με την μοναδική εργονομία, Fantic η οπόια είναι αποτέλεσμα της εμπειρίας που έχει αποκτηθεί από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Fantic. Και οι δύο μοτοσικλέτες είναι εξοπλισμένες με Traction Control καθώς και Launch Control GET, απόδειξη της αγωνιστικής τους ψυχής. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η οθόνη LC-GPA τοποθετημένη στο εμπρός φτερό για καλύτερη διαχείριση εκκινήσεων και εμφάνιση των διαφορετικών επιπέδων ελέγχου πρόσφυσης.

Η γκάμα MX 4T είναι εξοπλισμένη με την εφαρμογή smartphone "WiGET", η οποία σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις της μονάδας ελέγχου, διαχειριζόμενοι τους χάρτες ανάφλεξης και τροφοδοσίας εκ των προτέρων: η τέλεια λύση για να έχετε πάντα την ιδανική ρύθμιση για κάθε τύπο εδάφους και καιρικές συνθήκες.

Μπορείτε να βρείτε προκαθορισμένους χάρτες που αναπτύχθηκαν από την Fantic Racing ή να δημιουργήσετε την ιδανική χαρτογράφηση για το στυλ και τις ανάγκες σας. Στο XXF 250, έχει γίνει ανάπτυξη για βελτίωση της απόδοσης ισχύος χάρη στην τέλεια ισορροπία μεταξύ κινητήρα, μονάδας ελέγχου και εξάτμισης. Στο XXF 450 η Fantic Racing έχει εργαστεί για να προσφέρει στον χρήστη ένα ισχυρό 450, αλλά ταυτόχρονα μια εύκολη, διαισθητική και εύκολα οδηγούμενη μοτοσικλέτα. Κορυφαία δομική αντοχή, χάρη στο περιμετρικό πλαίσιο αλουμινίου και την ανάρτηση KYB με πιρούνια 48mm (διαδρομή 310 mm) SSS (Speed Sensitive System) σε συνδυασμό με ένα πλήρως ρυθμιζόμενο μονοσόκ (διαδρομή 317 mm), καθώς και κορυφαία εργονομία που αναπτύχθηκε από τους εργοστασιακούς αναβάτες της Fantic. Φυσικά φρένα Nissin, με δίσκο 270 mm και δίσκο 240 mm μπροστά και πίσω αντίστοιχα.

FANTIC RANGE XE και XEF ENDURO MY 2022

Τρία μοντέλα Fantic Enduro, με δίχρονα και τετράχρονα μοτέρ.

Το δίχρονο 125, που κερδίζει συνεχώς σε εθνικό και παγκόσμιο επίπεδο βελτιώνεται κι άλλο.

Το XE 125 2T, 2022 παρουσιάζεται ως η αναφορά για την μικρότερη κατηγορία του Enduro. Οι κύριες καινοτομίες προέρχονται άμεσα από την εμπειρία των επίσημων ομάδων της Fantic και των αναβατών τους. κάνοντας αυτό τη μοτοσυκλέτα ακόμα πιο ανταγωνιστική.

Ο κινητήρας του XE 125 Enduro είναι ένας μονοκύλινδρος δίχρονος υδρόψυκτος 125 cc, ο οποίος σε σύγκριση με την έκδοση MX διαθέτει κυλινδροκεφαλή με ειδική γεωμετρία και χαμηλότερο λόγο συμπίεσης (MXversion: 8.6 ~ 10.7: 1 - έκδοση enduro: 7.4 ~ 8.8: 1).

Η μονάδα ελέγχου CDI διαθέτει επίσης ανάφλεξη με ειδική ρύθμιση για χρήση Enduro, καθώς και μια ενισχυμένη γεννήτρια που τροφοδοτεί την μπαταρία 12V. Το σύστημα εξάτμισης του XE 125, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την Arrow, έχει ένα θάλαμο επέκτασης ειδικά σχεδιασμένο για χρήση σε στενά μονοπάτια, το οποίο βελτιστοποιεί ιδιαίτερα τη ροπή στις χαμηλές στροφές και ταυτόχρονα βελτιώνει την πρόσφυση και το power delivery: αυτό σημαίνει ευκολία οδήγησης χάρη στην απουσία διακυμάνσεων ισχύος που είναι δύσκολα διαχειρίσιμες σε ακραίες συνθήκες.

Μεγάλο πλεονέκτημα είναι επίσης το πλαίσιο αλουμινίου, εξαιρετικά ελαφρύ και δυνατό προσφέρει μεγάλη πρόσφυση και σταθερότητα τόσο στα γρηγορότερα όσο και στα σφιχτά sections και, ταυτόχρονα, μεγάλη ευελιξία στα πιο απαιτητικά sections. Η ανάρτηση αποτελείται από το εξαιρετικό και εγγυημένο πιρούνι KYB SSS (Speed Sensitive System) 48 mm με 300 mm διαδρομής, με μια ρύθμιση Enduro που δημιουργήθηκε ειδικά από το τμήμα αγώνων και μπορεί να προσαρμόζεται, με μερικά κλικ, σε διάφορα στυλ οδήγησης, από τους πιό σκληροπυρηνικούς αγωνιζόμενους μέχρι αρχαρίους. KYB και στο πίσω μέρος, με μονοσόκ (315 mm διαδρομή), φουλ ρυθμιζόμενο.

Την ολοκλήρωση του πακέτου φέρνει ένα ψαλίδι ελαφρού κράματος, ζάντες DID σε μεγέθη 21x1.60 - 18x2.15 με ελαστικά Metzeler 90 / 90-21 "\ 120 / 90-18". Η τελική αναλογία κίνησης είναι 13:50, ενώ το σύστημα πέδησης προέρχεται απευθείας από τη Nissin, και είναι συνώνυμο με ισχύ και προοδευτικότητα χάρη στους μπροστινούς δίσκους 270 mm και στους πίσω δίσκους 245 mm.

Οι τετράχρονες XEF 250 4T και XEF 450 4T ξεχωρίζουν για τη συνεχή αναζήτηση ισχύος και χρηστικότητας σε όλο το εύρος στροφών.

Ο κινητήρας, η μονάδα ελέγχου, η εξάτμιση, το εκπληκτικό πλαίσιο, μαζί με τη φροντίδα που δίνεται σε όλα τα εξαρτήματά, κάνουν το XEF 250 ένα όχημα έτοιμο να ανταγωνιστεί σε όλες τις συνθήκες.

Το XEF 450 ολοκληρώνει την προσφορά Fantic Enduro, με μια ολοκαίνουργια αγωνιστική μοτοσυκλέτα που προκύπτει από την εργασία του τμήματος έρευνας και ανάπτυξης της Fantic και βελτιώνει τα ήδη κορυφαία χαρακτηριστικά ευελιξίας, χειρισμού, κατανομής ισχύος και πρόσφυσης του τετράχρονου κινητήρα Yamaha.

Η ηλεκτρονική διαχείριση του XEF 450 ανατίθεται στην μονάδα ελέγχου Athena-GET, που αναπτύχθηκε από το Fantic Racing Department. Χάρη στην εφαρμογή WiGET, εδώ είναι επίσης δυνατό να ρυθμίσετε και να τροποποιήσετε εύκολα - εάν είναι απαραίτητο - τις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας ανάλογα με τις ανάγκες και τις συνθήκες οδήγησης. Η εξάτμιση Arrow, με σιγαστήρα αλουμινίου, είναι επίσης μια άλλη αναφορά σε εργοστασιακές μοτο. Το στιβαρό αλλά εύκαμπτο όπου χρειάζεται περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο είναι άλλο ένα πλεονέκτημα του XEF 450, που αναδεικνύει τα κορυφαία χαρακτηριστικά του πολυ-ρυθμιζόμενου πακέτου ανάρτησης KYB, ικανό να ικανοποιήσει κάθε επιθυμία του αναβάτη.

"Είμαστε έτοιμοι να κάνουμε άλλο ένα άλμα μπροστά - εξηγεί ο Mariano Roman, Διευθύνων Σύμβουλος της Fantic Motor - προβάλλοντας την εταιρεία μας σε πραγματικά ενδιαφέροντα segments της αγοράς. Η ολοκλήρωση της αγωνιστικής μας γκάμας, τόσο στο Motocross όσο και στο Enduro, μας επιτρέπει επιτέλους να αντιμετωπίσουμε τους κύριους ανταγωνιστές μας σε όλες τις κατηγορίες. Τις κατηγορίες αυτές που συγκέντρωναν πάντα την υψηλότερη έκφραση τεχνολογίας στην οδήγηση εκτός δρόμου. Η έρευνα και η ανάπτυξη στον κόσμο των κορυφαίων πρωταθλημάτων μας επέτρεψαν, χάρη στην εξαιρετική δουλειά των ομάδων και των επίσημων αναβατών της Fantic, όχι μόνο για να γιορτάσουμε μεγάλες νίκες και τίτλους, αλλά, πάνω απ' όλα, να διαθέσουμε σε όλους τους λάτρεις του χώματος, τεχνολογία που ήταν μέχρι σήμερα διαθέσιμες μόνο σε εργοστασιακούς οδηγούς. Προσφέρουμε μοτοσικλέτες με "εργοστασιακή αίσθηση", και όχι απλές "μοτοσυκλέτες παραγωγής". Αυτό μας κάνει διαφορετικούς από τους ανταγωνιστές μας. Περισσότερο από μια "εργοστασιακή μάρκα", είμαστε μια νέα πραγματικότητα που έχει επανασχεδιάσει την προσέγγιση στους αγώνες, κάνοντας εργοστασιακή τεχνολογία προσβάσιμη σε όλους, ξεκινώντας απευθείας από την "pole position". Αυτό είναι το πνεύμα που διέπει ολόκληρη την γκάμα Enduro και Motocross, που θα είναι διαθέσιμη σε επίσημους αντιπροσώπους της Fantic από τον Σεπτέμβριο ".

https://bit.ly/MOTO_666

Από τον

Κώστα Γκαζή

28/3/2025

Μετά την R 12 S που αποτίει φόρο τιμής στο R 90 S, τώρα η BMW παρουσιάζει την R 12 G/S που πατάει στην ίδια βάση αλλά με On-Off προσανατολισμό, και εμπνέεται από μια ακόμη θρυλική μοτοσυκλέτα, την R 80 G/S που ξεκίνησε την τρέλα με τα μεγάλα On-Off.

Κι αν το R 80 G/S φαινόταν τότε μεγάλο και βαρύ το 1980, τι να πούμε το 2025 για τα κτηνώδη Adventure μοντέλα που έχουν φτάσει σε τέτοιο βαθμό υπερβολής που πλέον δυσκολεύονται να πείσουν και τον πιο πιστό στον Θεό Marketing αναβάτη… και πώς να πας στο χώμα με μια μοτοσυκλέτα που πλησιάζει τα 300 κιλά (285 κιλά ζυγίσαμε το R 1300 GS Adventure), και πώς να κινηθείς στην πόλη όταν το πλάτος πλησιάζει αυτό μιας γουρούνας, και πώς να ελέγξεις κυβισμούς που φτάνουν και ξεπερνούν τα 1.300 κ.εκ. και ιπποδυνάμεις που ξεπερνούν κατά πολύ τα 150 άλογα;!

Το 2014, κάποιοι σωστά σκεπτόμενοι άνθρωποι μέσα στην BMW αποφάσισαν να παρουσιάσουν μια εναλλακτική πρόταση στο κυνήγι του Ολυμπιακού συνθήματος Citius, Altius, Fortius (πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο δυνατά) που μας έφερνε συνεχώς πιο κοντά σε μοτοσυκλέτες που οδηγούνται μόνο από γίγαντες και όταν πέσουν κάτω θέλουν μια περιουσία για να φτιαχτούν, για να παρουσιάσουν το υπέροχο R NineT. Μια πολύ πιο εύκολη, ελαφριά, μαζεμένη μοτοσυκλέτα, με έμφαση στην απλότητα και σχεδιαστική έμπνευση από το παρελθόν της εταιρείας με τον έλικα.

Κι αν τα R 1250 και πλέον R 1300 GS, αλλά και τα R 1250 R και R 1250 RT συνεχίζουν να χαράζουν εξαιρετική εμπορική πορεία, ένα μέρος του αγοραστικού κοινού ξεκίνησε να πιστεύει πως μπορεί να υπάρχει κι άλλος δρόμος, και οι πωλήσεις των σύγχρονων ρετρό μοντέλων της BMW έπεισαν και τους σχεδιαστές της εταιρείας να συνεχίσουν και αυτό το μονοπάτι.

Κάπως έτσι στα τέλη του 2024 παρουσιάστηκε το υπέροχο R 12 S, η σύγχρονη εκδοχή του εμβληματικού R 90 S, κομπλέ με παρόμοιο πορτοκαλί χρώμα, και τώρα σειρά έχει το R 12 G/S, με τον αριθμό του τίτλου του να χαρακτηρίζει τον κυβισμό του δικύλινδρου boxer κινητήρα με τα 1.200 ονομαστικά και τα 1.170 πραγματικά κυβικά, και με τα αρχικά G/S να αφορούν στις λέξεις Gelände / Straße, που σημαίνουν Off-Road / Street.

Πριν καταπιαστούμε με το νέο R 12 G/S, να σημειώσουμε πως για πρώτη φορά στην ιστορία -τουλάχιστον εμείς δεν γνωρίζουμε άλλη περίπτωση- η BMW λανσάρει το νέο της μοντέλο με φωτογραφίες που έχουν ρετουσαριστεί ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΝΑ μέσω τεχνητής νοημοσύνης, σε σημείο που να ξεφεύγουν εντελώς από τον ρεαλισμό -ένα πιο δειλό πρώτο βήμα είχε γίνει στη φωτογράφηση του R 12 S!

Σημάδια των καιρών, άποψη που φέρνει στο μυαλό κόμικ, ίσως παράλληλα και περιορισμός του budget -φωτογράφοι, φώτα, κλπ.

Ας δούμε όμως τι περιλαμβάνει η νέα γερμανική συνταγή για ένα G/S “εποχής”.

Η R 12 G/S έχει όλα τα κλασικά δομικά στοιχεία με τα οποία άφησε εποχή η R 80 G/S. Ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο τύπου χωροδικτύωμα, άξονας τελικής μετάδοσης που παίζει τον ρόλο και του -μονόμπρατσου- ψαλιδιού, Boxer δικύλινδρος κινητήρας, μεγάλος τροχός 21 ιντσών μπροστά, τροχοί με ακτίνες που στο νέο μοντέλο πιάνουν στο γείσο της ζάντας, tubeless ελαστικά, ίσια σέλα, ψηλό φτερό, και στρογγυλό προβολέα με μασκούλα.

Χρωματικά η BMW παρέχει τη μοτοσυκλέτα σε τρεις εκδόσεις, την πιο φθηνή έκδοση σε μαύρο ματ χρώμα, και τις πιο ακριβές σε δυο εκπληκτικούς χρωματικούς συνδυασμούς. Ο ένας είναι ο κλασικός της R 80 G/S, σε λευκό, κόκκινο και μπλε με τις ίδιες ρίγες στο ρεζερβουάρ και την ίδια κόκκινη σέλα και ο άλλος περιλαμβάνει τριχρωμία χρυσού, κόκκινου και μαύρου.

Το ύψος σέλας κυμαίνεται ανάμεσα στα 860 και τα 895 ανάλογα τη σέλα και το πακέτο αξεσουάρ (βλ. Enduro Package Pro), ενώ ο στάνταρ τροχός πίσω είναι 17 ιντσών με δυνατότητα αλλαγής του στις 18 ίντσες.

Ο αεροελαιόψυκτος boxer κινητήρας των 1.170 κ.εκ. αποδίδει 109 hp / 7.000 rpm με ροπή 11,72 kgm / 6.500 rpm, ενώ η 2 σε 1 εξάτμιση βγαίνει στα αριστερά της μοτοσυκλέτας, με κλίση προς τα πάνω.

Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα riding modes “Rain”, “Road” και “Enduro”, όπως επίσης και το Dynamic Traction Control (DTC), το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί για εκτός δρόμου χρήση. Επίσης, η 12 G/S είναι στάνταρ εξοπλισμένη με το σύστημα engine drag torque control (MSR). Το Shift Assistant Pro, που διατίθεται ως προαιρετικός εξοπλισμός από το εργοστάσιο για τη νέα BMW R 12 G/S, επιτρέπει τις αλλαγές ταχυτήτων χωρίς τη χρήση της μανέτας του συμπλέκτη. Σωστή η κίνηση να είναι βιδωτό το υποπλαίσιο, τα μαρσπιέ έχουν ελαστικά παρεμβύσματα που αφαιρούνται για εκτός δρόμου χρήση, ενώ στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας υπάρχουν δυο άγκιστρα για να δέσετε κάποια αποσκευή.

Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi, εύκολα και με το χέρι με ρυθμιστές έργα-τέχνης στο πιρούνι, απαρτίζονται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 45 mm διαδρομής 210 mm (πλήρως ρυθμιζόμενο), και από μονό αμορτισέρ πίσω με σύστημα Paralever διαδρομής 200 mm με ρυθμίσεις απόσβεσης επαναφοράς και προφόρτισης.

Για την πέδηση έχουμε δυο δίσκους 310 mm μπροστά με δαγκάνες δυο εμβόλων της Brembo και έναν ακόμα δίσκο πίσω 265 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου. Το δικάναλο ABS Pro με cornering χαρακτηριστικά απόδοσης ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό.

Στα όργανα βρίσκουμε ένα στρογγυλό κοντέρ αναλογικών ενδείξεων με μια μικρή ένθετη LCD ψηφιακή οθόνη για τα υπόλοιπα, ενώ δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα 12 V για μικροσυσκευές.

Εντυπωσιακή είναι η DRL LED “υπογραφή” σε σχήμα Χ του στρογγυλού προβολέα μπροστά, ενώ τα φώτα είναι full-LED.

Το ρεζερβουάρ χωράει 15,5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος της R 12 G/S ανακοινώνεται στα 229 κιλά έτοιμη για βόλτα.

Φυσικά όταν κάναμε λόγο για απλές και λιτές μοτοσυκλέτες, αυτό δεν μεταφράζεται αυτόματα και σε χαμηλές τιμές, άλλωστε για την BMW μιλάμε, και η R 12 G/S είναι ένα status-symbol μοντέλο με κορυφαίο εξοπλισμό και τρομερή προσοχή στη λεπτομέρεια, με την τιμή της να ξεκινά από τα 12.289,96 ευρώ στην Ελλάδα. Εμείς παίξαμε με το configurator, προσθέτοντας όλα τα αξεσουάρ της εταιρείας, αλλά και 5 χρόνια service, και το πακέτο έφτασε τα 25.315,52 ευρώ.