Fantic Motor - Γκάμα Enduro 2023

Τρία μοντέλα στη γκάμα: ΧΕ125, XEF250 & XEF450

Από τον

Κώστα Γκαζή

21/7/2022

Μετά την κατάκτηση και των τριών πρώτων θέσεων στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Junior Motocross to 2021, και της νίκης του Davide Guarneri με την ιταλική ομάδα στο ISDE 2021, η Fantic παρουσιάζει τη νέα γκάμα Enduro της εταιρείας για το 2023, με ένα δίχρονο 125 και δυο τετράχρονα μοντέλα στα 250 και 450 κυβικά.

Το δίχρονο XE125 έχει ανανεωθεί πλήρως με νέο κινητήρα, νέο φιλτροκούτι, νέο κοστούμι, νέα σέλα, και νέο πίσω άξονα τροχού, ενώ ολόκληρη η γκάμα Enduro της Fantic Motor αναμένεται να φτάσει στους dealer τον Σεπτέμβριο του 2022.

Ο κινητήρας του XE125 διατηρεί τις Euro 5 προδιαγραφές του προκατόχου του, κάτι που η Fantic αναφέρει είναι σπάνιο για την κατηγορία, ενώ διαθέτει επανασχεδιασμένο κύλινδρο, νέο πιστόνι, νέα μπιέλα, και νέο καρμπιρατέρ Keihin PowerJet 38 mm, για ακόμα καλύτερες επιδόσεις.

Ο εντυπωσιακών διαστάσεων χρωμιωμένος θάλαμος διαστολής της εξάτμισης έχει σχεδιαστεί από το Fantic R&D και κατασκευάζεται από την Arrow, γεμίζοντας την κλίμακα στροφών με δύναμη, και χαρίζοντας ξέσπασμα ψηλά.

Νέος είναι ο άξονας του πίσω τροχού, και νέο το φιλτροκούτι που αφαιρείται από το πλάι, όπως και στα ΜΧ μοντέλα, για εύκολη συντήρηση, ενώ έχει και νέο σχήμα για βελτίωση των επιδόσεων.

Αντίστοιχα και με τις βελτιώσεις της ΜΧ γκάμας, νέα είναι τα πιο λεπτά πλαστικά, για μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων του αναβάτη, νέα και η σέλα για μεγαλύτερη άνεση.

Το πλαίσιο προέρχεται από τα ΜΧ μοντέλα, είναι αλουμινένιο δύο δοκών, ενώ από εκεί προέρχονται και οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της KYB -με διαφορετικό setup φυσικά- που αποτελούνται από ανάποδο πιρούνι SSS 48 mm με διαδρομή 300 mm και πίσω μονό αμορτισέρ με διαδρομή 315 mm.

Το XE125 έρχεται με δύο χάρτες ανάφλεξης στον στάνταρ εξοπλισμό, Soft & Hard, με τον πρώτο να προσφέρει πιο γλυκιά απόδοση για καλύτερη πρόσφυση σε σαθρά εδάφη και με τον δεύτερο να παρέχει όλη τη δύναμη του κινητήρα, για εδάφη με καλή πρόσφυση.

Για τους φίλους των τετράχρονων Enduro, η Fantic διαθέτει τα XEF 250 & XEF 450, για τις κατηγορίες Ε1 και Ε2 αντίστοιχα.

Οι μοτοσυκλέτες μοιράζονται το πλαίσιο δυο δοκών αλουμινίου, τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις που βρίσκουμε και στο 125 (με ίδιες διαστάσεις και διαδρομές), το ρεζερβουάρ των 8 λίτρων, και την άνετη σέλα.

Οι χούφτες στο τιμόνι και η ποδιά κινητήρα ανήκουν στον στάνταρ εξοπλισμό σε όλα τα Enduro μοντέλα της Fantic, ενώ ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει εύκολα τη χαρτογράφηση του κινητήρα των XEF250 & XEF450 με ένα Smartphone και το app WiGET, επιλέγοντας είτε έναν έτοιμο χάρτη, είτε δημιουργώντας τον δικό του.

Όπως και το ΜΧ αδελφάκι του, το XEF250 διαθέτει ανεστραμμένη κεφαλή στον κινητήρα, με την εισαγωγή αέρα μπροστά και την εξαγωγή στο πίσω μέρος του.

Για τους λάτρεις της δύναμης, και για όσους έχουν “τα χέρια” και την εμπειρία για να την αξιοποιήσουν, το XEF450 αποδίδει επίσημα 55+ hp, ενώ διαθέτει δυο εκκεντροφόρους επικεφαλής και αντικραδασμικό άξονα, αλλά και ανεστραμμένη κυλινδροκεφαλή όπως το 250.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Can-Am - Ετοιμάζει το πρώτο της ηλεκτρικό ATV

Πατέντες δείχνουν σύστημα ανάκτησης ενέργειας πολλών σταδίων

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

11/7/2024

Η Can-Am ετοιμάζεται να παρουσιάσει τις πρώτες ηλεκτρικές της μοτοσυκλέτες, ωστόσο ο εξηλεκτρισμός της γκάμας της εταιρείας δεν θα σταματήσει στους δύο τροχούς.

Πολλές είναι οι πατέντες του ομίλου της BRP (Bombardier Recreational Products) που βλέπουν το φως της δημοσιότητας τον τελευταίο καιρό, πατέντες που δείχνουν ότι οι Καναδοί εργάζονται πάνω στο μέλλον των ATV και UTV τους -και όχι μόνο- αναφορικά με τα συστήματα κίνησης που θα φέρουν, με στόχο τον εκμηδενισμό των εκπεμπόμενων ρύπων από τους κινητήρες τους.

Προς την κατεύθυνση αυτή η BRP είχε κάνει γνωστή την πρόθεσή της από τον Μάρτιο του 2021, ανακοινώνοντας ένα φιλόδοξο πλάνο πενταετίας το οποίο περιλαμβάνει επενδύσεις ύψους 280 εκατ. ευρώ ώστε ο καναδικός όμιλος να έχει παρουσιάσει έως το τέλος του 2026 ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο σε κάθε κατηγορία οχημάτων που δραστηριοποιείται: ATV, UTV, on-road, jet ski, snowmobile, καρτ και σύντομα μοτοσυκλέτες.

Σημαντικό ρόλο στα παραπάνω παίζει η θυγατρική RΟΤΑΧ που έχει αναλάβει την εξέλιξη των κινητήρων και των συστοιχιών των μπαταριών -μαζί με τα ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης τους.

Όπως ενημερωθήκαμε μάλιστα και κατά την πρόσφατη επίσκεψή μας στο εργοστάσιο της ROTAX στο Gunskirchen στην Αυστρία, εκεί όπου σχεδιάζονται, εξελίσσονται και κατασκευάζονται όλα τα μοτέρ της BRP ανεξάρτητα από το όχημα που κινούν, οι Αυστριακοί είναι ήδη έτοιμοι από πλευράς εξέλιξης να απαντήσουν άμεσα σε οποιαδήποτε "πρόκληση". Οι τεχνολογίες που έχουν αναπτύξει μπορούν να εφαρμοστούν στην επιθυμητή κάθε φορά κλίμακα μεγέθους που εξυπηρετεί το εκάστοτε όχημα αναφορικά με το ηλεκτρικό μοτέρ και την ενεργειακή χωρητικότητα της μπαταρίας.

Οι πατέντες της Can-Am που παρουσιάστηκαν πρόσφατα και απεικονίζουν ένα ηλεκτρικό ATV μας δείχνουν ότι οι Καναδοί βρίσκονται εντός πλάνου και ότι η ώρα που θα παρουσιαστεί ένα τέτοιο μοντέλο, έστω ως πρωτότυπο, πλησιάζει.

Οι τελευταίες μέχρι στιγμής πατέντες της BRP δεν έχουν σκοπό να περιγράψουν ολόκληρο το ATV με λεπτομέρεια αλλά συγκεκριμένα το σύστημα ελέγχου του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που θα φέρει, το οποίο μπορεί να εφαρμοστεί με περισσότερους από έναν τρόπους άρα και σε διαφορετικά μοντέλα, ενώ αναφέρεται χαρακτηριστικά ότι η τεχνολογία μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε μοτοσυκλέτες, scooter, snowmobiles, και τρίκυκλα.

Για την περίσταση το επίπεδο της ανάκτησης ενέργειας μπορεί να μεταβληθεί από τον αναβάτη μέσω σκανδάλης που έχει τοποθετηθεί δεξιά στην ίδια βάση που βρίσκεται η σκανδάλη της επιτάχυνσης αντίθετα από αυτή, σαν μανέτα φρένου. Λογικά το σύστημα που θα χρησιμοποιηθεί στα ATV της θυγατρικής Can-Am θα δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να ελέγχει ο ίδιος το επίπεδο επιβράδυνσης -έστω μερικώς- χρησιμοποιώντας όχι τα φρένα αλλά τον (ή τους) ηλεκτρικούς κινητήρες.

Η ελεγχόμενη επιβράδυνση μέσω ηλεκτρικού κινητήρα εφαρμόζεται εδώ και χρόνια στα υβριδικά, plug-in υβριδικά και φυσικά φουλ ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τους οδηγούς να έχουν σε πολλές περιπτώσεις τη δυνατότητα να μεταβάλλουν την ένταση της επιβράδυνσης -και της ανάκτησης ενέργειας- "αποφορτίζοντας" παράλληλα το σύστημα πέδησης και αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής για τα τακάκια και τους δίσκους.