FGR Midalu V6 - 240 ίπποι από Τσεχία

Από το

Μαύρο Σκύλο

14/2/2011

Η ιδέα να φτιάξουν τη μοτοσυκλέτα που θα έχει τον μεγαλύτερο σε κυβισμό κινητήρα γεννήθηκε το 2004. Η FGR είναι μια εταιρεία με έδρα την Τσεχία και με παρουσία στο μοτοσυκλετιστικό στερέωμα, κυρίως μέσω της κατασκευής αγωνιστικής μοτοσυκλέτας για αγώνες ταχύτητας με δίχρονο κινητήρα 125 κυβικών.

Η ίδια η εταιρεία έχει και δική της αγωνιστική ομάδα που συμμετέχει στο ευρωπαϊκό πρωτάθλημα. Πέρασαν έξι χρόνια από τη σύλληψη της αρχικής ιδέας, αλλά η εξέλιξη προχώρησε και στις 14 Ιανουαρίου έγινε η παρουσίασή της. Μοναδικός είναι ο κινητήρας, με τα 2.442 κυβικά του να προέρχονται από έξι κυλίνδρους. Με διάμετρο εμβόλων 90 χιλιοστά και διαδρομή στροφάλου 64 χιλιοστά, ο υγρόψυκτος αυτός κινητήρας έχει όντως τη μεγαλύτερη χωρητικότητα από όλους τους κινητήρες μοτοσυκλετών παραγωγής. Η περιεχόμενη γωνία μεταξύ των κυλίνδρων είναι 90^ο ενώ όλος ο κινητήρας είναι τοποθετημένος με κλίση 10^ο προς τα εμπρός. Υπάρχει κιβώτιο έξι ταχυτήτων, πολύδισκος συμπλέκτης με υδραυλική οδήγηση, ενώ η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα. Υπάρχουν τέσσερις βαλβίδες για κάθε κύλινδρο και δυο επικεφαλής εκκεντροφόροι σε κάθε πλευρά του V. Η τροφοδοσία του γίνεται από ψεκασμό της Bosch και το βάρος του είναι 107 κιλά. Ο κινητήρας κατασκευάζεται από την επίσης τσέχικη εταιρεία FPOS - Kovovyroba και εκτέθηκε ολοκληρωμένος τον Φεβρουάριο του 2008 στην έκθεση MOTOCYKL 2008. Εκεί έκανε ιδιαίτερη εντύπωση όχι μόνο στους επισκέπτες, αλλά και στο υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου της Τσεχίας που αποφάσισε να υποστηρίξει την προσπάθεια για την παραγωγή της μοτοσυκλέτας.

Για τον σχεδιασμό της η FGR άρχισε από το 2008 έναν κύκλο διαγωνισμών ανάμεσα σε σχεδιαστές, ο οποίος ανέδειξε τον Φεβρουάριο του 2009 τον νικητή που ήταν ο Stanislav Hanus. Η μεγάλη γυμνή μοτοσυκλέτα ολοκληρώθηκε με την εκπνοή του 2010 και παρουσιάστηκε ολοκληρωμένη δυο εβδομάδες μετά. Σε αυτήν δεσπόζει ο μεγάλος κινητήρας που είναι βιδωμένος σε πλαίσιο από ατσάλινους σωλήνες. Ενδιαφέρον παρουσιάζει τόσο το αλουμινένιο ψαλίδι όσο και οι έξι απολήξεις των εξατμίσεων, τρεις από κάθε πλευρά της μοτοσυκλέτας. Εμπνευσμένο από την αγωνιστική μοτοσυκλέτα των 125 κυβικών είναι το φτιαγμένο από ανθρακονήματα και ενιαίο με τη βάση της σέλας ρεζερβουάρ της. Η Midalu V6 2500 ζυγίζει τώρα 270 κιλά, βάρος που δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλο εάν υπολογίσουμε την ισχύ της. Οι αναρτήσεις με το ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και ένα αμορτισέρ με μοχλικό πίσω, έρχονται από την Ohlins, ενώ αντίστοιχα ποιοτικά είναι και τα φρένα της με ακτινικές δαγκάνες μπροστά. Ούτε μία, ούτε δύο, αλλά 44 διαφορετικές εταιρείες από την Τσεχία, Γερμανία και Ιταλία εμπλέκονται στην εξέλιξή της που θα διαρκέσει έναν χρόνο ακόμη. Η FGR δήλωσε μάλιστα ότι θα έχει ολοκληρωμένες έξι μοτοσυκλέτες για πώληση το 2012. Στο διαδίκτυο βρίσκετε την FGR στο www.motofgr.com

https://bit.ly/MOTO_674

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

30/1/2025

Πιστή στο ραντεβού της η KTM αποκάλυψε και επίσημα το νέο 390 Adventure του 2025, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις.

Η νέα μικρομεσαίου κυβισμού adventure της KTM θα είναι συγκεκριμένα διαθέσιμη ως 390 Adventure R με το "R" να κάνει το ντεμπούτο του στο μικρότερο μοντέλο της ομώνυμης οικογένειας για να χαρακτηρίζει εκείνη την έκδοση που έχει τις περισσότερες εκτός δρόμου δυνατότητες χάρη στους ακτινωτούς τροχούς των 21 και 18 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Αυτή δεν θα είναι και η μόνη διαφορά μεταξύ του 390 Adventure R και του δεύτερου μοντέλου της σειράς 390 Adventure X, το οποίο φέρει χυτές ζάντες αλουμινίου 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν και διαφορές στις διαδρομές των αναρτήσεών τους με του R να φτάνουν τα 230 χλστ. και του Χ στα 200 χλστ. και στα δύο άκρα, ενώ οι WP APEX αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες στην πιο σκληροπυρηνική έκδοση, με την πιο ασφάλτινη να φέρει ρύθμιση μόνο για την προφόρτιση του ελατηρίου του αμορτισέρ.

Τα φρένα είναι τα ίδια με εμπρός δίσκο 320 χλστ. και ακτινικά τοποθετημένη διπίστονη δαγκάνα της ByBre, με πίσω δίσκο 240 χλστ. και δαγκάνα ενός εμβόλου.

Το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα βασίζεται σε εκείνο του 390 Enduro που παρουσιάστηκε πριν από λίγες ημέρες και δεν έχει διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Ωστόσο οι διαφορετικές διαδρομές των αναρτήσεων δίνουν και διαφορετικό μεταξόνιο με του R να βρίσκεται στα 1.481 χλστ. και του X στα 1.464 χλστ. Ατσάλινο είναι και το αφαιρούμενο υποπλαίσιο, επίσης χωροδικτύωμα. Ίδιο με των 390 Enduro και SMC R είναι το χυτό αλουμινένιο ψαλίδι.

Η σέλα του R βρίσκεται παράλληλα στα 870 χλστ. ενώ εκείνη του X στα 825, με το τιμόνι να είναι στην πρώτη περίπτωση αλουμινένιο και ατσάλινο στη δεύτερη, μία ακόμη εργονομική διαφορά μεταξύ των δύο.

Η απόδοση του υγρόψυκτου μοτέρ των 398,7 κ.εκ. παραμένει ίδια και στις δύο περιπτώσεις με 45 ονομαστικούς ίππους και 3,97 κιλά ροπής στις 8.500 και 7.000 σ.α.λ., με τον συμπλέκτη να είναι μονόδρομος, ενώ το βάρος με το μικρό ρεζερβουάρ των 14 λίτρων άδειο βρίσκεται και στις δύο εκδόσεις στα 165 κιλά.

Διαφορές εντοπίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του αναβάτη. Και τα δύο έχουν ρυθμιζόμενο ABS που απενεργοποιείται στον πίσω τροχό, με την επιλογή να διατηρείται και αν σβήσετε και απενεργοποιήσετε τη μοτοσυκλέτα, όμως μόνο το R έχει cornering traction control. Επίσης, το X έχει ένα λιγότερο πρόγραμμα λειτουργίας και "μένει" στα Offroad και Streer, με το R να προσθέτει σε αυτά το "Rain".

Τέλος, διαφορές έχουμε και στον πίνακα πληροφοριών με του 390 Adventure R να είναι η TFT οθόνη των πέντε ιντσών που βλέπουμε και στα υπόλοιπα 390, με το Χ, που αναμένεται να έχει σαφώς πιο προσιτή τιμή, να αρκείται σε μια LCD με δυνατότητα συνδεσιμότητας να υπάρχει και στις δύο περιπτώσεις.