Harley Davidson 338R: Πρώτη φωτογραφία του επερχόμενου μικρού Harley!

Κατασκευάζεται στην Κίνα

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

28/8/2020

Η Harley Davidson είναι γνωστό πως ετοιμάζει μία σειρά μοτοσυκλετών μικρού κυβισμού που θα κατασκευάζονται στην Κίνα σε συνεργασία με την Qianjiang Motors που κατασκευάζει και τις μοτοσυκλέτες της Benelli. Φαίνεται μάλιστα πως πρόκειται να έχει αρκετές ομοιότητες με το Benelli 302S που με την σειρά του έχει αρκετές ομοιότητες με το QJ350. To QJ350 που κυκλοφορεί στην Κίνα, έχει κάρτερ και στρόφαλο από τον κινητήρα που χρησιμοποιείται στο 302S και κυλίνδρους και έμβολα από το 502S ώστε να φτιάξει έναν λίγο δυνατό μικρο-μεσαίο δικύλινδρο εν σειρά, με απόδοση σχεδόν 40 ίππων.

Αυτός θα είναι λογικά ο κινητήρας που θα μπει στην νέα μικρή μοτοσυκλέτα της Harley Davidson. Αρχικά η H-D ονόμασε το πρωτότυπο 338 και αργότερα το όνομα άλλαξε σε HD350. Σε κάθε περίπτωση η ιπποδύναμη δεν αναμένεται να ξεπεράσει τα 45 άλογα ονομαστικά, καθώς το Benelli 502S αποδίδει 47 ίππους. Ακόμη όμως κι αν κινηθεί στην περιοχή των 40 ίππων, τότε θα είναι στο άνω άκρο του ανταγωνισμού!

Όπως είχαμε γράψει και τον Δεκέμβριο του 2019, δεν αποκλείεται να δούμε το κινέζικο εργοστάσιο να επενδύει σε ένα κινητήρα 350 κυβικών που θα χρησιμοποιηθεί τόσο για τα Harley όσο και για τα Benelli, όπως για το BN350.

η εικόνα του 338 -κατόπιν HD350- όπως την ανακοίνωσε η ίδια η Harley Davidosn

Το εργοστάσιο QJ είναι ένα από τα μεγάλα εργοστάσια της Κίνας ανάμεσα σε όλες τις μορφές βιομηχανίας και Ν#2 κατασκευαστής παγκοσμίως για μοτοσυκλέτες! Προχωρά πλέον με μία ευρωπαϊκή ματιά στον σχεδιασμό των μοτοσυκλετών που ετοιμάζει, μέσα από συνεργασίες όπως αυτή της H-D αλλά και της Benelli. Όπως όλα τα εργοστάσια της Κίνας, ξεκίνησαν με παραγωγή φασόν και εδώ και πολλά χρόνια έχουν την δική τους μάρκα που χαίρει εκτίμησης στην Κίνα. Σε αντίθεση με την CFMOTO όμως, και επίσης με την Loncin, η QJ δεν εξάγει την δική της μάρκα στην Ευρώπη αλλά κινείται μέσω συνεργασιών, με την άλλο όνομα.

Η CFMOTO εδώ και πολλά χρόνια σχεδιάζει τις δικές της μοτοσυκλέτες απευθείας για την Ευρωπαϊκή αγορά, έχοντας αποκτήσει τεχνογνωσία από την συνεργασία της με την Kawasaki αρχικά και έπειτα με την KTM, όπου μαζί έχουν χτίσει και εργοστάσιο κατασκευάζοντας μοντέλα KTM αποκλειστικά για την Κίνα. Η Loncin ετοιμάζεται να βγάλει μικρές μοτοσυκλέτες για την MV-Agusta και σαν αντιστάθμισμα οι Ιταλοί σχεδίασαν για αυτούς την πρώτη σειρά μοτοσυκλετών με το όνομα Voge, που μόλις ήρθε στην Ευρώπη και την χώρα μας, και όπως θα έχετε διαβάσει στο ΜΟΤΟ, η πρώτη εντύπωση είναι παραπάνω από θετική.

Η QJ με λίγα λόγια εκτός από τον αυξημένο εσωτερικό ανταγωνισμό, έχει έντονο ανταγωνισμό και στο εξαγωγικό κομμάτι και προς το παρόν τα πάει εξαιρετικά -από εμπορικής άποψης- με την Benelli, κι αναμένει αντίστοιχα και με την Harley – Davidson.

Όλο το ιστορικό της συνεργασίας: Harley Davidson 338cc για την Κίνα! - Σε συνεργασία με την Qianjiang

Η H-D έχει πολλά στοιχήματα να κερδίσει, ένα από αυτά είναι πως οι Αμερικανοί δεν συγχωρούν εύκολα μία αμερικάνικη εταιρεία που κατασκευάζει εκτός Αμερικής, με τον ίδιο τρόπο που το έκαναν παλαιότερα. Ταυτόχρονα υπάρχουν αρκετά θέματα με τον οικονομικό πόλεμο που έχει ξεσπάσει ανάμεσα ΗΠΑ και Κίνας. Έτσι κι αλλιώς η H-D στοχεύει αρχικά στην Ευρωπαϊκή αγορά με το μικρό αυτό μοντέλο, και φαίνεται σαν να έχει αργήσει ήδη να μπει στο παιχνίδι. Από την άλλη, η αγορά των μικρών μοτοσυκλετών τώρα ωριμάζει στις ΗΠΑ κι αν ξεπεραστούν κάποια προβλήματα με την εισαγωγή τους, τότε μπορεί το «timing» να είναι καλύτερο για εκείνη την αγορά. Σε κάθε περίπτωση η H-D πρέπει να κάνει το επόμενο βήμα και να μεγαλώσει την γκάμα της, διότι το κοινό των μοτοσυκλετών που αντιπροσωπεύει βαίνει συνεχώς μειούμενο… Μία φωτογραφία που επίσης κυκλοφόρησε μέσα από το εργοστάσιο της QJ μαζί με του 338R, δείχνει και το χρονοδιάγραμμα παρουσίασης των μοντέλων που τοποθετεί το HD338 στο τέλος του τρέχοντος έτους και πριν δούμε το TRK800 της Benelli. Σε κάθε περίπτωση η εποχή που διανύουμε είναι χαρακτηριστική στο να ανατρέπει χρονοδιαγράμματα…

Δεν είναι η πρώτη φορά που η Harley – Davidson επιχειρεί να μεγαλώσει την γκάμα της βάζοντας το όνομά της σε μοτοσυκλέτες που δεν κατασκευάζει η ίδια. Πρώτη φορά στην ιστορία της το προσπάθησε την δεκαετία του ’80 με την Aermacchi (AMF) κάνοντας ένα ολέθριο λάθος. Επανέλαβαν το ίδιο λάθος με ακόμη χειρότερα οικονομικά αποτελέσματα, το 2004 όταν εξαγόρασαν την MV-Agusta κι αυτή την φορά μάλλον έμαθαν, δεν εξαγοράζουν καμία εταιρεία, απλά αναθέτουν σε άλλον την κατασκευή…

η πρώτη φωτογραφία του HD338R που έχει κυκλοφορήσει

φωτογραφία που απεικονίζει το χρονοδιάγραμμα παρουσιάσεων για τα μοντέλα που κατασκευάζει η QJ και έχει σημειωμένο το νέο μικρό Harley και τα μοντέλα της Benelli

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Voge CU530: Ανανέωση με αυξημένο κυβισμό – Προπομπός για όλη τη σειρά 525;

Η Voge παρουσίασε στην Κίνα το ανανεωμένο της cruiser με δικύλινδρο κινητήρα 500cc

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

28/4/2026

Το CU525 είναι ένα από τα πιο εμπορικά μοντέλα της Voge στην Κίνα, έχοντας ήδη δύο χρόνια στην αγορά της πατρίδας του, ενώ στην Ελλάδα το cruiser αυτό είχε ανακοινωθεί επίσημα από τη Mototrend στις αρχές του 2024 μα έκτοτε αγνοείται.

Η νέα του γενιά παρουσιάστηκε πριν λίγες μέρες στην Κίνα με το όνομα CU530, αλλαγή που κρύβει πίσω της την αύξηση χωρητικότητας του δικύλινδρου σε σειρά κινητήρα από 494 σε 500 κυβικά εκατοστά. Αυτή έχει επιτευχθεί με αύξηση της διαδρομής των εμβόλων μόνο, γεγονός που μεταφράζεται σε τόνωση της ροπής χωρίς ουσιαστική διαφορά στην ισχύ.

Διά του λόγου το αληθές, στην κινέζικη έκδοση (που αδιαφορεί για τα Α2 διπλώματα οδήγησης) η ιπποδύναμη κορυφώνεται στους 55 ίππους και η ροπή στα 5,4 χιλιογραμμόμετρα, ενώ η απερχόμενη έκδοση των 494 cc δηλώνει την ίδια ισχύ και ροπή που μεγιστοποιείται στα 4,5 kgm.

Ο κινητήρας έχει υποστεί πολλές αλλαγές, μεταξύ των οποίων μια δομική διαφορά: ο στρόφαλος έχει πλέον χρονιστεί στις 270 μοίρες, από 180 που είχε το CU525. Η Voge ακόμη έχει χρησιμοποιήσει αρκετά ελαφρύτερα εξαρτήματα και αντικραδασμικό άξονα με στόχο να κάνει πιο απαλή τη λειτουργία. Ενδεικτικά μιλά για 43% λιγότερους κραδασμούς στις χαμηλές στροφές του κινητήρα και 48% λιγότερες στα ψηλά.

Η ευρωπαϊκή εκδοχή του CU525 έτσι κι αλλιώς ήταν ρυθμισμένη στους 47 ίππους της Α2, οπότε αν το 530 έρθει προς τα μέρη μας περιμένουμε ανάλογη απόδοση, αφήνοντας τη ροπή να κάνει τη διαφορά μεταξύ των δύο εκδοχών του δικύλινδρου κινητήρα με στρόφαλο 270 μοιρών, ο οποίος τροφοδοτείται από ψεκασμό της Bosch και εξοπλίζεται με μονόδρομο συμπλέκτη.

Σχεδιαστικώς η Voge δεν άλλαξε ριζικά το cruiser της, επικεντρώνοντας τις αλλαγές στα φωτιστικά σώματα. Μπροστά ο διπλός προβολέας συνοφρυώθηκε ελαφρώς για πιο επιθετική εμφάνιση, ενώ πίσω το κάθετο φως έδωσε τη θέση του σε ένα νέο οριζόντια απλωμένο στο φτερό.

Μια ακόμη εμφανής διαφορά εμφανίζεται στα μακρόστενα ταμπελάκια ακριβώς κάτω από τις πλευρές του ρεζερβουάρ, τα οποία στο νέο μοντέλο είναι φωτιζόμενα με LED και αναγράφουν “Nice to CU”, ένα λογοπαίγνιο με το όνομα του μοντέλου. Νέα είναι και η σέλα, που δηλώνει παχύτερο αφρώδες υλικό για περισσότερη άνεση.

Ένα ακόμη σημείο αιχμής στο CU530 είναι η εξάτμιση, με τα δίδυμα τελικά να έχουν εφοδιαστεί με κλαπέτο που ανοιγοκλείνει μέσω κουμπιού στο τιμόνι, αλλάζοντας δραστικά τον ήχο.

Οι Κινέζοι έχουν προσθέσει μιαν ακόμη πρωτοτυπία στο νέο τους μοντέλο, καθώς ο LED προβολέας μπροστά έχει πλέον ρυθμιζόμενη απόδοση, με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει αν θέλει το φως του να είναι θερμό ή ψυχρό!

Νέα είναι και η οθόνη, με εμφανώς καλύτερη ανάλυση και περισσότερη πληροφορία που, εκτός της συνδεσιμότητας Bluetooth, περιλαμβάνει και αισθητήρες πίεσης ελαστικών.

Κατά τα λοιπά, η μοτοσυκλέτα διατηρεί τα χαρακτηριστικά που είχε το CU525, δηλαδή τροχούς 16 ιντσών μπρος-πίσω, τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα J.Juan μπροστά, ABS και σύστημα traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί, τελική μετάδοση με ιμάντα, ρεζερβουάρ 15 λίτρων και υγρό βάρος 195 κιλών, ενώ η ονομαστική του τελική ταχύτητα ανακοινώνεται στα 165 km/h. Με το ύψος σέλας στα 710 χιλιοστά από το έδαφος, το cruiser της Voge παραμένει εξαιρετικά φιλικό για κάθε ανάστημα.

Για την ιστορία, στην Κίνα η Voge θα διαθέσει το CU530 σε δύο εκδοχές, με τιμές 21.980 και 22.980 γουάν (περίπου €2.750 και €2.900 αντίστοιχα, με ισοτιμία 28/4/2026), με τη φθηνότερη να μην έχει κλαπέτο στην εξάτμιση και αισθητήρες πίεσης ελαστικών, ενώ καθ’ όλα τα υπόλοιπα τεχνικά τους στοιχεία είναι ολόιδιες.

Επί του παρόντος είναι πολύ νωρίς να μιλάμε για ευρωπαϊκές εξαγωγές, καθώς το νέο μοντέλο μόλις ανακοινώθηκε στην Κίνα και δεν έχει καν ενταχθεί στην κινέζικη ιστοσελίδα της Voge, ωστόσο η λογική λέει πως έχει νόημα για τις ευρωπαϊκές αγορές, όπως και ο προκάτοχός του.

Γεννά ωστόσο ένα ευρύτερο ερώτημα με τον ανανεωμένο και μεγαλωμένο κινητήρα του: είναι αυτός που θα φορεθεί και στα υπόλοιπα μοντέλα της οικογένειας 525 της Voge; Πολύ πιθανόν, είναι η απάντηση, μιας και οι αλλαγές που έγιναν δείχνουν πως στοχεύουν όχι στο να τον κάνουν δυνατότερο (κάτι που δεν θα είχε αντίκρισμα στην Ε.Ε. των Α2 διπλωμάτων), αλλά στο να βελτιώσουν δραστικά τη λειτουργία του εκεί που μετρά η τονωμένη ροπή, στις χαμηλές και μεσαίες. Μιλάμε δηλαδή για στοιχεία που θα εκτιμηθούν δεόντως σε οποιοδήποτε άλλο μοντέλο τον φορέσει, χωρίς να επηρεαστεί η συμβατότητά του με τις απαιτήσεις των Α2 διπλωμάτων.