Honda CB1000X και CBR με ένα R! Με βλέμμα στα S1000XR και Multistrada!

Απάντηση Honda σε BMW και Ducati

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

17/8/2020

Η Honda σκοπεύει να χρησιμοποιήσει τον κινητήρα του CB1000R σε μία σειρά νέων μοτοσυκλετών δρόμου που βλέπει πως έχουν απήχηση στην Ευρωπαϊκή αγορά. Τα μερίδια πώλησης του S1000XR για παράδειγμα είναι σημαντικά για να συνεχίσει να τα αψηφά, ιδιαίτερα από την στιγμή που έχει έναν έτοιμο κινητήρα που θα μπορούσε εύκολα αποτελέσει την βάση και για μία τέτοια μοτοσυκλέτα. Το ίδιο ισχύει και για την Ducati Multistrada, ιδιαίτερα τώρα που ετοιμάζεται να περάσει στην γενιά των V4 κινητήρων και αναμένεται να αυξήσει το ενδιαφέρον προς την συγκεκριμένη κατηγορία. Αντίστοιχα και η KTM 1290 Super Adventure αναγκαστικά θα αλλάξει εξαιτίας των νέων προδιαγραφών ρύπων.

Η Honda από την άλλη αναμένεται να μείνει πιστή στην φιλοσοφία της και να μην μπλέξει σε μία απευθείας αναμέτρηση ιπποδύναμης, παρόλο που το χαρακτηριστικό του S1000XR, για παράδειγμα είναι κυρίως αυτό, η μεστή και απύθμενη δύναμή του. Η Honda βλέπει πως το ποιο κοντινό ιαπωνικό μοντέλο στα παραπάνω είναι το Tracer 900 που -ναι- δεν είναι απευθείας ανταγωνιστής του S1000XR αλλά αποτελεί μία προσιτή μοτοσυκλέτα επιδόσεων με όρθια θέση οδήγησης. Και έχει εξαιρετική πορεία στην αγορά, πράγμα από το οποίο η Honda θα ήθελε το δικό της κομμάτι. Το CB1000X λοιπόν θα τοποθετηθεί ανάμεσα σε όλους αυτούς ως μία ιαπωνική πιο κοντά στο S1000XR αλλά χωρίς ταυτόχρονα να είναι απευθείας ανταγωνιστής του.

Θα διεκδικήσει έτσι μερίδιο πωλήσεων από περισσότερους, κι αυτή είναι αγαπημένη πρακτική της Honda εδώ και πολύ καιρό.

Το πρωτότυπο που είχε παρουσιάσει στην EICMA που έδειχνε αυτό το μοντέλο με τον τετρακύλινδρο του CB650 είναι κατά το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine η σχεδιαστική βάση πάνω στην οποία θα κινηθεί η νέα μοτοσυκλέτα. Η πρόωρη αυτή διαρροή μέσω του φαιρέφωνου Young Machine γίνεται για να μετρήσει τις αντιδράσεις της αγοράς. Και σύμφωνα με αυτές θα προχωρήσει και στην πιστότητα της τελικής έκδοσης με τα ψηφιακά σχέδια που βλέπουμε εδώ. Το ότι ετοιμάζει τέτοιο μοντέλο θα πρέπει να θεωρείται σίγουρο, όπως και το ποια θέση στην αγορά στοχεύει με την έλευσή του.

Παράλληλα ο ίδιος κινητήρας θα μπορούσε να τοποθετηθεί σε ένα CBR1000R που θα ανήκει στην sport touring κατηγορία. Μπορεί την τελευταία δεκαετία η κάποτε δημοφιλής αυτή κατηγορία να συμπιέστηκε και να λύγισε κάτω από την touring μπότα των Adventure αλλά υπάρχουν κατασκευαστές – όπως η Kawasaki με το 1000SX που έχουν μείνει μόνοι τους εκεί, και αυτό δημιουργεί άσχημο προηγούμενο. Η Honda ξέρει πως δεν πρέπει να αφήνει πολύ καιρό μόνο του κάποιον, σε οποιαδήποτε κατηγορία.

Οι Adventure εξελίχθηκαν σε αυτή την δεκαετία με έμφαση την τελευταία τετραετία σε σημείο που να είναι πιο γρήγορες από τις sport touring σε οποιαδήποτε συνθήκη ασφάλτινου δρόμου και με την πρόσθετη ικανότητα να πατούν χώμα. Οπότε τώρα οι sport touring θα επανέλθουν περισσότερο εξιδεικευμένες, πιο κοντά στο sport. Αυτό θα είναι το CBR1000R: μία μοτοσυκλέτα που με τα τεχνικά δεδομένα της περασμένης δεκαετίας θα μπορούσε να κερδίσει και αγώνα superbike! Τώρα έρχεται για να είναι άνετη στα ταξίδια και ταυτόχρονα εξαιρετικά sport. Για όλους εκείνους που δεν κουβαλούν την γυναίκα τους με 6-7 ζευγάρια παπούτσια, τρεις παγκαζιέρες και ένα τανγκ μπαγκ, βασικά σπάνια θα κουβαλήσουν κάτι περισσότερο από μία μικρή, αεροδυναμική τσάντα πλάτης.

Άνετη σέλα όμως για δύο άτομα θα υπάρχει, εξοπλισμός ταξιδιού και όλα όσα χρειάζεται για να αντιμετωπίσει το 1000SX της Kawasaki. Κάποτε μοτοσυκλέτες όπως το CBR1000R ήταν το απόλυτο όνειρο, τώρα ζούμε σε άλλες εποχές που τα όνειρα διαρκούν λίγο και γίνονται καπνός όταν τα αγγίξεις…

Από εκεί και πέρα, κι επειδή μιλάμε για την Honda, υπάρχει περίπτωση και τα δύο αυτά μοντέλα να φέρνουν κάτι τελείως νέο στην μοτοσυκλέτα, ώστε να μπορούν να πουν ακόμη πιο δυνατά πως δεν μπλέκουν στην μάχη της ιπποδύναμης γιατί τους νοιάζουν πιο πρακτικά πράγματα.

Η Honda έχει μία σειρά από πατέντες με τις οποίες τροποποιεί την θέση οδήγησης μετακινώντας την θέση του τιμονιού και μαζί και την οθόνη και τον πίνακα οργάνων. Διότι απλά σηκώνοντας την ζελατίνα θα εξακολουθούσε να έχει την οθόνη σε μία αφύσικη θέση για όρθια θέση και αντίστοιχα όταν το τιμόνι κατεβαίνει πιο χαμηλά και ο αναβάτης σκύβει. Η τοποθέτηση των οργάνων θα πρέπει να αλλάζει ανάλογα. Σε γυμνά Z1000 της Kawasaki για παράδειγμα αλλάζεις την γωνία των οργάνων για όταν οδηγείς σκυφτός και πιο σπορ, ή πιο όρθιος και χαλαρά μέσα στην πόλη. Εδώ μιλάμε για μία ηλεκτρονική ρύθμιση που θα μετατρέπει την στάση του σώματος ανάλογα με την χρήση της μοτοσυκλέτας. Οι πιστοί αναγνώστες του ΜΟΤΟ θα αντιλαμβάνεστε έναν συγκεκριμένο σκεπτικισμό που έχουμε αυτή την στιγμή: Πόσο θα αφαίρει σε αίσθηση από τον εμπρός τροχό ένα τέτοιο σύστημα και πιο συγκεκριμένα πώς θα συμπεριφέρεται στο δυνατό φρενάρισμα. Ήδη οι ελαστικές βάσεις που έβαλε η BMW στο νέο S1000XR γιατί έκανε το λάθος να ακούσει τους ιδιοκτήτες -δεν είναι πάντα καλό αυτό- δημιουργούν στρεβλώσεις στο πολύ δυνατό φρενάρισμα και απλά γλιτώνεις κάποιους μικρούς κραδασμούς που έτσι κι αλλιώς δεν ενοχλούσαν πολύ με ένα καλό γάντι…

κατοχύρωση δικαιωμάτων στην Ευρώπη τον Απρίλιο 2020 για το παρακάτω -γενικό- σχήμα:

Η Honda βλέπει επίσης την BMW να προχωρά με την σειρά XR και το δικύλινδρο των 900^ων κυβικών που έβγαλαν τώρα και το ζήτημα να βρουν την σωστή ισορροπία για το δικό τους street με όρθια θέση οδήγησης. Τα πράγματα από πλευράς ανταγωνισμού για το sport touring, το CBR1000R θα είναι πιο απλά…

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever

Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP

Από τον

Κώστα Γκαζή

4/11/2025

Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.

Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.

Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.

Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.

Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.

Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.

Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.

Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.

Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).

Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.

Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.

Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:

Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.

Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:

Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)

Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.

Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:

Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.

Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.

Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.

Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.

Μεταξύ αυτών:

Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.

Η νέα σειρά Hypermotard V2 θα είναι διαθέσιμη:

Απρίλιο 2026 στην Ευρώπη,
Μάιο 2026 στη Βόρεια Αμερική,
Οκτώβριο 2026 στην Ιαπωνία και Αυστραλία.

Hypermotard V2 SP

Χρωματισμός: SP livery
Κινητήρας: Δικύλινδρος 890 cc, 120 hp, 94 Nm
Βάρος: 177 kg (χωρίς καύσιμο)
Αναρτήσεις: Öhlins NIX30 & STX46, πλήρως ρυθμιζόμενες
Φρένα: Brembo M50
Ζάντες: Σφυρήλατες αλουμινένιες (3.50” / 5.50”)
Ελαστικά: Pirelli Diablo Rosso IV Corsa (120/70, 190/55)
Ηλεκτρονικά: IMU 6 αξόνων, Cornering ABS, DTC, DWC, DQS 2.0, EBC, Power Launch, Pit Limiter
Εξοπλισμός: Οθόνη TFT 5”, Riding Modes, full LED, δυναμικά φλας, ανθρακονημάτινο φτερό, μπαταρία λιθίου, δυνατότητα DMS και πλοήγησης.

Hypermotard V2

Χρωματισμός: Ducati Red
Αναρτήσεις: Kayaba 46 mm (ρυθμιζόμενες), πίσω αμορτισέρ Kayaba
Φρένα: Brembo M4.32
Ζάντες: Χυτές ελαφρού κράματος
Ελαστικά: Pirelli Diablo Rosso IV (120/70, 190/55)
Βάρος: 180 kg (χωρίς καύσιμο)
Μπαταρία: Μολύβδου-οξέος
Μοιράζεται τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά με την SP, εκτός των αναρτήσεων και των σφυρήλατων εξαρτημάτων.