Honda CBR600RR 2020 (Japan μόνο): Παρουσιάστηκε με πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/8/2020

Το νέο CBR600RR που η Honda ετοίμασε για την Ιαπωνική αγορά, έχει ήδη φανερωθεί πλήρως οπτικά, πρώτα από τα teasing video της Honda και έπειτα από τις φωτογραφίες που διέρρευσαν. Αμέσως μετά άρχισε να διαφαίνεται το ερώτημα για το κατά πόσο πρόκειται για ένα μοντέλο με διεθνή καριέρα, κι αν προορίζεται κι εκτός Ευρώπης, πράγμα που εμείς το αποσαφηνίσαμε εδώ και καιρό. Με την σημερινή του επίσημη πρώτη εμφάνιση στο site της Honda και όχι στο Ευρωπαϊκό, κάθε αμφιβολία για το αν υπάρχει περίπτωση να βγει εκτός Ιαπωνίας πρέπει να διαλυθεί. Τουλάχιστον για τώρα δεν διαφαίνεται ένα τέτοιο μέλλον…

Το νέο CBR θα είναι διαθέσιμο στην Ιαπωνική αγορά στις 25 Σεπτεμβρίου, ώστε να απαντήσει στην Yamaha που τόσο καιρό έχει έναν ανανεωμένο R6 με εξαιρετική απόδοση. Για αυτό και ο τετρακύλινδρος των 599 κυβικών της Honda ανέβασε το όριο στροφών στις 14.000 για να αυξηθεί και η ιπποδύναμη στους 120 ίππους!

Η αύξηση στο όριο στροφών δεν ήταν κάτι απλό, αλλάχτηκαν εκκεντροφόροι και στρόφαλος, πράγμα που περιμένεις να γίνει έτσι κι αλλιώς όταν ακούς για διαφορετικές στροφές, ωστόσο η μεγάλη διαφορά ήταν στο υλικό και μετά ακολούθησε ο χρονισμός. Οι βαλβίδες εισαγωγής άλλαξαν γωνία και μεγάλωσε η διάμετρος μαζί με μεγαλύτερα μπεκ ψεκασμού που σημαίνει πως αντίστοιχες αλλαγές έγιναν και στην εξαγωγή των καυσίμων με όλο τον λαιμό να είναι επανασχεδιασμένος.

Το γκάζι έγινε ηλεκτρονικό και η Honda αναφέρει πως δουλεύει με απαράμιλλη ακρίβεια, μεταφράζοντας την εντολή του αναβάτη από το δεξί γκριπ σε ηλεκτρονικό άνοιγμα με απόλυτο τρόπο.

Η Honda έκανε μία έρευνα σε αεροσήραγγα με όλες τις τετρακύλινδρες εν σειρά στα 600 κυβικά, όταν σχεδίασε τα αεροδυναμικά βοηθήματα του νέου CBR και ανακοινώνει πως το νέο CBR με βάση τον σημερινό ανταγωνισμό, έχει την καλύτερη αεροδυναμική στην κατηγορία του. Τονίζουμε πως αυτό επικεντρώνεται σε τετρακύλινδρα εξακοσάρια, και όχι με την ευρύτερη έννοια της κατηγορίας που εννοεί ένας υποψήφιος ιδιοκτήτης που αναζητά την επόμενη μοτοσυκλέτα του…

Τα αεροδυναμικά βοηθήματα δεν είναι εκεί για να βοηθήσουν την σταθερότητα στην ευθεία, έχουμε ξεφύγει πλέον από αυτό το επίπεδο, αλλά για να φορτίσουν ακόμη περισσότερο τον εμπρός τροχό στην είσοδο των στροφών και να δώσουν την απαραίτητη σταθερότητα στην επιτάχυνση υπό κλίση, μεγιστοποιώντας την πίεση που ασκεί το εμπρός ελαστικό στην άσφαλτο κι άρα και την πρόσφυση.

Σημαντικό είναι επίσης πως επανασχεδιάστηκε και η διαδρομή του ψυκτικού υγρού και αυξήθηκε η ροή στην κεφαλή, ώστε να ανταποκρίνεται στην μεγαλύτερη απόδοση του κινητήρα που σημαίνει και μεγαλύτερες ανάγκες απαγωγής θερμότητας.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το CBR600RR αποκτά και ένα σύνθετο πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων, που είναι και ο βασικός λόγος για την μετατροπή της γκαζιέρας σε ηλεκτρονική οδήγηση, καθώς όλα αυτά τα υποσυστήματα πρέπει να μπορούν να επέμβουν στην απόκριση του γκαζιού. Υπάρχει λοιπόν IMU που σημαίνει πως το CBR γνωρίζει την κλίση της μοτοσυκλέτας προς κάθε άξονα και ενημερώνει την ECU ώστε το traction control, το “αντι-σουζικό” και το ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα να υπολογίζουν την επέμβασή τους προσμετρώντας και την κλίση της μοτοσυκλέτας ανάμεσα σε όλους τους παράγοντες.

Υπάρχουν επίσης και διαφορετικοί χάρτες απόδοσης για την λειτουργία του κινητήρα που ομαδοποιούν και τις ρυθμίσεις για τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά βοηθήματα, ώστε να αλλάζουν όλα μαζί, για παράδειγμα επιλέγοντας RAIN θα μειώνεται η απόδοση του κινητήρα και ταυτόχρονα θα αυξάνεται και η επεμβατικότητα του traction control. Όπως συμβαίνει σε όλες τις μοτοσυκλέτες δηλαδή… Όλα αυτά έπρεπε να περάσουν στον αναβάτη με κάποιο τρόπο, οπότε υπάρχει μία έγχρωμη TFT οθόνη.

Πέρα από τον μονόδρομο και υποβοηθούμενο συμπλέκτη που εξυπακούεται η ύπαρξή του όταν ακούμε για ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, υπάρχει και quick shifter που δουλεύει και στα ανεβάσματα και στα κατεβάσματα, αλλά θα ανήκει στον πρόσθετο εξοπλισμό.

Ονομασία μοντέλου		CBR600RR
Τύπος		Honda 2BL-PC40
Διαστάσεις (L x W x H) (mm)		2,030×685×1,140
Μεταξόνιο (mm)		1,375
Απόσταση από το έδαφος (mm)		125
Ύψος σέλας (mm)		820
Βάρος κενό (kg)		194
Νόμιμες θέσεις αναβατών		2
Κατανάλωση (km/L)	As submitted to Ministry of Land, Infrastructure and Transport Steady state fuel economy (km/h)	23.5 (60) <2 people seated>
	WMTC mode ★ (class)^*8	17.3 (class 3-2) <with 1 rider>
Ακτίνα στροφής (m)		3.2
Κινητήρας		PC40E, υδρόψυκτος τετράχρονος τετρακύλινδρος DOHC 4β/κ
Χωρητικότητα (cm3)		599
Διάμετρος x Διαδρομή (mm)		67.0×42.5
Συμπίεση		12.2
Ιπποδύναμη (kW[PS]/rpm)		89[121]/14,000
Ροπή (N・m[kgf・m]/rpm)		64[6.5]/11,500
Τροφοδοσία		Electronic (PGM-DSFI)
Λίπανση		Κύκλωμα λαδιού
Ρεζερβουάρ (L)		18
Συμπλέκτης		Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος με υποβοήθηση
Μετάδοση		Constant mesh, 6-speed return
Σχέσεις	1st	2.615
	2nd	2.000
	3rd	1.666
	4th	1.444
	5th	1.304
	6th	1.208
Πρωτεύουσα/Δευτερεύουσα Μετάδοση		2.111/2.562
Κάστερ / Ίχνος (γωνία/mm)		24°06´/100
Ελαστικά	Εμπρός	120/70ZR17M/C (58W)
	Πίσω	180/55ZR17M/C (73W)
Φρένα	Εμπρός	Δύο δίσκοι και ABS
	Πίσω	Ένας δίσκος και ABS
Αναρτήσεις	Εμπρός	Ανεστραμμένο Big Piston πιρούνι
	Πίσω	Αμορτισέρ με Unit Pro-Link
Πλαίσιο		Τύπου διαμάντι

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

2/2/2026

Η Jawa αποκάλυψε στην Τσεχία μια νέα γκάμα δικύλινδρων μοτοσυκλετών που έχουν κατασκευαστεί σε συνεργασία με την Κινέζικη Jedi Motors, με τρία μοντέλα JD750: Retro, Touring και Racing. Πρόκειται για μια σειρά μοντέλων που δεν έχει φτάσει ακόμη στις αγορές, παρόλα αυτά μόλις απέκτησε κι ένα τέταρτο μέλος ονόματι 730 Twin.

Στο σημείο αυτό να εξηγήσουμε πως μιλάμε για τη Jawa Moto s.r.o., την αυθεντική εταιρεία που είχε ιδρύσει το 1929 στην Πράγα ο František Janeček και όχι αυτή που συστάθηκε πριν μερικά χρόνια στην Ινδία από την Classic Legends της Mahidra&Mahindra με άδεια της Τσέχικης εταιρείας που δραστηριοποιείται ανεξάρτητα.

Η οικογένεια των JD750 βασίζεται στον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα της Jedi με χωρητικότητα 730 cc, μέγιστη ισχύ 74 hp, ονομαστική τελική ταχύτητα 185 km/h και αρχικά παρουσιάστηκε με τρία μέλη. Το JD750 Retro είναι το γυμνό μοντέλο της φαμίλιας και το πρώτο που αναμένεται στην αγορά, δίπλα στο Touring που δανείζεται αρκετά από τη σχεδίαση του BMW R1300RT, ενώ το τρίτο μοντέλο είναι το Racing.

Η νέα προσθήκη στην οικογένεια παραδόξως δεν κρατά το JD750 όνομα, αλλά δηλώνει 730 Twin και δείχνει και πιο ρετρό από το … Retro μοντέλο.

Η Jawa μας λέει πως όλη η σειρά έχει σχεδιαστεί από τον Ιταλικό οίκο Marabese και οι κινητήρες τους έχουν περάσει από τη φροντίδα της Ελβετικής Suter Racing για την προσαρμογή στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά που έχουν δοθεί στη δημοσιότητα αφορούν στα πρώτα τρία μοντέλα, είναι κατά βάση κοινά και πατούν πάνω σε υπάρχοντα μοντέλα της Jedi Motors ως πωλούνται στην Κίνα – και κάποια εξ αυτών κυκλοφορούν σε ευρωπαϊκές αγορές με το λογότυπο της Mash Motors. Οι διαφορές τους έγκεινται κυρίως στη σχεδίαση και τον εξοπλισμό, καθώς και στις επιδράσεις αυτών στα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Τα δύο γυμνά μοντέλα δηλώνουν 213 κιλά στεγνό βάρος και ρεζερβουάρ 18 λίτρων, ενώ το Racing ανεβάζει την ένδειξη της ζυγαριάς στα 217 στεγνά κιλά και κουβαλά μικρότερο δοχείο καυσίμου 14 λίτρων.

Αναμενόμενα το Touring είναι αυτό που σπάει τη ζυγαριά στα 275 στεγνά κιλά, στα οποία θα προστεθούν και 24 λίτρα καυσίμου.

Κοινός τόπος στην πρώτη τριάδα των JD750 είναι το αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών, καθώς και η χρήση επώνυμων περιφερειακών, όπως τα φρένα της Brembo και οι αναρτήσεις της ΚΥΒ, ωστόσο με το 730 Twin η Jawa μας δείχνει μια νέα αρχιτεκτονική με ατσάλινο πλαίσιο.

Προς το παρόν το μέλλον των νέων δικύλινδρων Jawa δεν είναι ξεκάθαρο, καθώς δεν είναι γνωστό το πλάνο παραγωγής και εμπορικής διάθεσής τους. Αν μη τι άλλο όμως, μας δείχνουν την πρόθεση των Τσέχων να αναπτύξουν ξανά τη γκάμα τους και μάλιστα με μεγαλεπίβολα σχέδια.

Η Jawa δηλώνει πως θα παρουσιάσει αναλυτικά το νέο 730 Twin στην έκθεση Motosalon στην πόλη Brno τον ερχόμενο Μάρτιο, όπου και θα μας αποκαλύψει ένα ακόμη μελλοντικό της βήμα: το 1000 Twin.