Honda CBR600RR 2020 (Japan μόνο): Παρουσιάστηκε με πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά

Επιβεβαίωση πως δεν θα έρθει Ευρώπη
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/8/2020

Το νέο CBR600RR που η Honda ετοίμασε για την Ιαπωνική αγορά, έχει ήδη φανερωθεί πλήρως οπτικά, πρώτα από τα teasing video της Honda και έπειτα από τις φωτογραφίες που διέρρευσαν. Αμέσως μετά άρχισε να διαφαίνεται το ερώτημα για το κατά πόσο πρόκειται για ένα μοντέλο με διεθνή καριέρα, κι αν προορίζεται κι εκτός Ευρώπης, πράγμα που εμείς το αποσαφηνίσαμε εδώ και καιρό. Με την σημερινή του επίσημη πρώτη εμφάνιση στο site της Honda και όχι στο Ευρωπαϊκό, κάθε αμφιβολία για το αν υπάρχει περίπτωση να βγει εκτός Ιαπωνίας πρέπει να διαλυθεί. Τουλάχιστον για τώρα δεν διαφαίνεται ένα τέτοιο μέλλον…

Το νέο CBR θα είναι διαθέσιμο στην Ιαπωνική αγορά στις 25 Σεπτεμβρίου, ώστε να απαντήσει στην Yamaha που τόσο καιρό έχει έναν ανανεωμένο R6 με εξαιρετική απόδοση. Για αυτό και ο τετρακύλινδρος των 599 κυβικών της Honda ανέβασε το όριο στροφών στις 14.000 για να αυξηθεί και η ιπποδύναμη στους 120 ίππους!

Η αύξηση στο όριο στροφών δεν ήταν κάτι απλό, αλλάχτηκαν εκκεντροφόροι και στρόφαλος, πράγμα που περιμένεις να γίνει έτσι κι αλλιώς όταν ακούς για διαφορετικές στροφές, ωστόσο η μεγάλη διαφορά ήταν στο υλικό και μετά ακολούθησε ο χρονισμός. Οι βαλβίδες εισαγωγής άλλαξαν γωνία και μεγάλωσε η διάμετρος μαζί με μεγαλύτερα μπεκ ψεκασμού που σημαίνει πως αντίστοιχες αλλαγές έγιναν και στην εξαγωγή των καυσίμων με όλο τον λαιμό να είναι επανασχεδιασμένος.

Το γκάζι έγινε ηλεκτρονικό και η Honda αναφέρει πως δουλεύει με απαράμιλλη ακρίβεια, μεταφράζοντας την εντολή του αναβάτη από το δεξί γκριπ σε ηλεκτρονικό άνοιγμα με απόλυτο τρόπο.

Η Honda έκανε μία έρευνα σε αεροσήραγγα με όλες τις τετρακύλινδρες εν σειρά στα 600 κυβικά, όταν σχεδίασε τα αεροδυναμικά βοηθήματα του νέου CBR και ανακοινώνει πως το νέο CBR με βάση τον σημερινό ανταγωνισμό, έχει την καλύτερη αεροδυναμική στην κατηγορία του. Τονίζουμε πως αυτό επικεντρώνεται σε τετρακύλινδρα εξακοσάρια, και όχι με την ευρύτερη έννοια της κατηγορίας που εννοεί ένας υποψήφιος ιδιοκτήτης που αναζητά την επόμενη μοτοσυκλέτα του…

Τα αεροδυναμικά βοηθήματα δεν είναι εκεί για να βοηθήσουν την σταθερότητα στην ευθεία, έχουμε ξεφύγει πλέον από αυτό το επίπεδο, αλλά για να φορτίσουν ακόμη περισσότερο τον εμπρός τροχό στην είσοδο των στροφών και να δώσουν την απαραίτητη σταθερότητα στην επιτάχυνση υπό κλίση, μεγιστοποιώντας την πίεση που ασκεί το εμπρός ελαστικό στην άσφαλτο κι άρα και την πρόσφυση.

Σημαντικό είναι επίσης πως επανασχεδιάστηκε και η διαδρομή του ψυκτικού υγρού και αυξήθηκε η ροή στην κεφαλή, ώστε να ανταποκρίνεται στην μεγαλύτερη απόδοση του κινητήρα που σημαίνει και μεγαλύτερες ανάγκες απαγωγής θερμότητας.

Όπως ήταν αναμενόμενο, το CBR600RR αποκτά και ένα σύνθετο πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων, που είναι και ο βασικός λόγος για την μετατροπή της γκαζιέρας σε ηλεκτρονική οδήγηση, καθώς όλα αυτά τα υποσυστήματα πρέπει να μπορούν να επέμβουν στην απόκριση του γκαζιού. Υπάρχει λοιπόν IMU που σημαίνει πως το CBR γνωρίζει την κλίση της μοτοσυκλέτας προς κάθε άξονα και ενημερώνει την ECU ώστε το traction control, το “αντι-σουζικό” και το ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα να υπολογίζουν την επέμβασή τους προσμετρώντας και την κλίση της μοτοσυκλέτας ανάμεσα σε όλους τους παράγοντες.

Υπάρχουν επίσης και διαφορετικοί χάρτες απόδοσης για την λειτουργία του κινητήρα που ομαδοποιούν και τις ρυθμίσεις για τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά βοηθήματα, ώστε να αλλάζουν όλα μαζί, για παράδειγμα επιλέγοντας RAIN θα μειώνεται η απόδοση του κινητήρα και ταυτόχρονα θα αυξάνεται και η επεμβατικότητα του traction control. Όπως συμβαίνει σε όλες τις μοτοσυκλέτες δηλαδή… Όλα αυτά έπρεπε να περάσουν στον αναβάτη με κάποιο τρόπο, οπότε υπάρχει μία έγχρωμη TFT οθόνη.

Πέρα από τον μονόδρομο και υποβοηθούμενο συμπλέκτη που εξυπακούεται η ύπαρξή του όταν ακούμε για ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, υπάρχει και quick shifter που δουλεύει και στα ανεβάσματα και στα κατεβάσματα, αλλά θα ανήκει στον πρόσθετο εξοπλισμό.

Ονομασία μοντέλου
CBR600RR
Τύπος
Honda 2BL-PC40
Διαστάσεις (L x W x H) (mm)
2,030×685×1,140
Μεταξόνιο (mm)
1,375
Απόσταση από το έδαφος (mm)
125
Ύψος σέλας (mm)
820
Βάρος κενό (kg)
194
Νόμιμες θέσεις αναβατών
2
Κατανάλωση (km/L)
As submitted to Ministry of Land, Infrastructure and Transport
Steady state fuel economy (km/h)
23.5 (60) <2 people seated>
WMTC mode ★ (class)*8
17.3 (class 3-2) <with 1 rider>
Ακτίνα στροφής (m)
3.2
Κινητήρας
PC40E, υδρόψυκτος τετράχρονος τετρακύλινδρος DOHC 4β/κ
Χωρητικότητα (cm3)
599
Διάμετρος  x Διαδρομή (mm)
67.0×42.5
Συμπίεση
12.2
Ιπποδύναμη (kW[PS]/rpm)
89[121]/14,000
Ροπή (N・m[kgf・m]/rpm)
64[6.5]/11,500
Τροφοδοσία
Electronic (PGM-DSFI)
Λίπανση
Κύκλωμα λαδιού
Ρεζερβουάρ (L)
18
Συμπλέκτης
Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος με υποβοήθηση
Μετάδοση
Constant mesh, 6-speed return
Σχέσεις
1st
2.615
2nd
2.000
3rd
1.666
4th
1.444
5th
1.304
6th
1.208
Πρωτεύουσα/Δευτερεύουσα Μετάδοση
2.111/2.562
Κάστερ / Ίχνος (γωνία/mm)
24°06´/100
Ελαστικά
Εμπρός
120/70ZR17M/C (58W)
Πίσω
180/55ZR17M/C (73W)
Φρένα
Εμπρός
Δύο δίσκοι και ABS
Πίσω
Ένας δίσκος και ABS
Αναρτήσεις
Εμπρός
Ανεστραμμένο Big Piston πιρούνι
Πίσω
Αμορτισέρ με Unit Pro-Link
Πλαίσιο
Τύπου διαμάντι

Ετικέτες

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan
BMW R 1300 R Superhooligan
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

BMW R 1300 R Superhooligan

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

 

BMW R 1300 R Superhooligan

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

​    ​

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.