Honda Hawk 11: Ξεχειλώνοντας την γκάμα

Με βάση το NT 1100

Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/2/2022

Τι στιγμή που όλοι περιμένουμε από την Honda να παρουσιάσει επιτέλους το νέο Transalp, έστω και με τον δικύλιβδρο κινητήρα των NC750... στην Ιαπωνία το τμήμα R&D ασχολείται με την επιστροφή των Hawk που τις δεκαετίες του ’70 και του ’80 αποτελούσε την “λιγότερο σπορ” έκδοση των “σπορ” γυμνών μοντέλων της Honda. Το όνομα Hawk χρησιμοποιήθηκε κυρίως για την αμερικάνικη αγορά και είχε μπει σε διάφορα μοντέλα, όπως τα δικύλινδρα εν σειρά CB250/400N, αλλά ακόμα και στο υγρόψυκτο V2 Bros 650.

Σύμφωνα με το ιαπωνικό περιοδικό Young Machine, η επόμενη φορά που θα δούμε το όνομα Hawk σε καινούρια μοτοσυκλέτα της Honda θα είναι σε μια πιο “Neoretro” έκδοση του NT 1100, το οποίο ως γνωστόν έχει τον κινητήρα του Africa Twin 1100 και διατίθεται με συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και DCT.

Στα ψηφιακά σχέδια των Ιαπώνων που βασίζονται σε πληροφορίες από την Honda, το Hawk 11 έχει πλαίσιο σαν του NT1100, όπως επίσης και οι αναρτήσεις και το ψαλίδι είναι αντίστοιχης σχεδίασης με του NT 1100.

Το αρχικό πλάνο ήταν να έχει ως βάση τα μηχανικά μέρη του CB1000R, όμως φαίνεται πως η Honda άλλαξε τα πλάνα της.

Το φαίρινγκ από την άλλη μεριά μοιάζει ίδιο με του πρωτότυπου Interceptor που είχε σχεδιάσει το τμήμα σχεδιασμού της ιαπωνικής εταιρείας στο Μιλάνο της Ιταλίας.

Πιθανόν να υπάρξει και γυμνή έκδοση της ίδια μοτοσυκλέτας, αφού μερικούς μήνες πριν το Young Machine είχε αναφέρει πως έχει πληροφορίες και για την άφιξη της GB 1100, όπου επίσης θα έχει τα ίδια μηχανικά μέρη με του NT 1100.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda NT1100 2025 - Πιο ροπάτο, με IMU, και φρεσκάρισμα σε design και εξοπλισμό [VIDEO]

Η πρώτη αναβάθμιση του Sport-Touring μοντέλου από το ντεμπούτο του το 2022

Από τον

Κώστα Γκαζή

1/10/2024

Για το 2025, το NT1100 δέχεται φρεσκάρισμα στο design του -μην περιμένετε κάτι δραματικό-, κερδίζει ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, δέχεται νέες ρυθμίσεις DCT, νέα DRL φώτα με ενσωματωμένα φλας στους προβολείς, με βελτιωμένη άνεση και πρακτικότητα χάρη, ενώ αποκτά τη δυνατότητα εξοπλισμού με τις Showa-EERA αναρτήσεις που χαμηλώνουν σε μικρές ταχύτητες και στάση για ευκολία χρήσης.

Το NT1100 παρουσιάστηκε το 2022, ως ένα Sport-Touring μοντέλο της Honda με 100% ασφάλτινο χαρακτήρα, φέροντας τον γνωστό και δοκιμασμένο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που εξοπλίζει και το Africa Twin. Η αποδοχή της μοτοσυκλέτας σε κεντρική και βόρεια Ευρώπη ήταν ευρεία, με τη Honda να αναφέρει πως το 2023 το NT1100 κατέκτησε την πρώτη θέση στις πωλήσεις μοτοσυκλετών τουρισμού.

Τώρα, οι σχεδιαστές του ιαπωνικού εργοστασίου αναβαθμίζουν τη μοτοσυκλέτα, τόσο αισθητικά όσο και ουσιαστικά, για την έκδοση 2.0 του μοντέλου.

Το design είναι κατά τι πιο αιχμηρό από πριν, αν και χρειάζεται να προσπαθήσεις για να βρεις τις διαφορές, ενώ οι διπλοί προβολείς έχουν νέους DRL λαμπτήρες, με ενσωματωμένα και τα φλας, με κέρδος πρωτίστως σε αισθητική.

Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 1.084 κ.εκ. έχει νέες ρυθμίσεις σε εισαγωγή, θάλαμο καύσης και εξαγωγή, παράγοντας 7% περισσότερη ροπή σε χαμηλές και μεσαίες στροφές, διατηρώντας την ίδια μέγιστη ιπποδύναμη με το προηγούμενο μοντέλο -100,5 hp / 7.500 rpm. Η αποδοτικότητα του μοτέρ επιτρέπει -σύμφωνα με τη Honda- αυτονομία της τάξης των 400 χιλιομέτρων από το 20λιτρο ρεζερβουάρ.

Όσον αφορά στις βελτιώσεις άνεσης και πρακτικότητας, η Honda άλλαξε το σχήμα των εκτροπέων αέρα, ψηλά και χαμηλά, για ακόμα καλύτερη προστασία του αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης. Νέο και μακρύτερο είναι το μπροστινό φτερό, ενώ η ρύθμιση της ζελατίνας γίνεται πλέον ευκολότερα, με το ένα χέρι, κατά την οδήγηση, ενώ η μεγαλύτερη και ανασχεδιασμένη σέλα προσφέρει καλύτερη υποστήριξη και μεγαλύτερη άνεση στο ταξίδι. Οι πλαϊνές βαλίτσες που βρίσκονται στον στάνταρ εξοπλισμό έχουν νέο design, και είναι μεγαλύτερες σε όγκο, ώστε κάθε μία να χωρά ένα full-face κράνος.

Στα ηλεκτρονικά βοηθήματα το NT1100 αποκτά για πρώτη φορά μονάδα αδρανειακών μετρήσεων IMU 6 ακόνων, για βέλτιστη επέμβαση του Traction Control τριών επιπέδων (Honda Selectable Torque Control), του Wheelie Control επίσης τριών επιπέδων, του Cornering πλέον ABS και του συστήματος αποφυγής ανασηκώματος πίσω τροχού. Η IMU παίζει ρόλο και στα τρία στάνταρ Riding Modes (Urban, Rain και Tour), ενώ υπάρχει και τέταρτο mode User (στον έξτρα εξοπλισμό), το οποίο σου επιτρέπει να αλλάξεις κατά βούληση τις ρυθμίσεις του.

Αναβάθμιση έχουμε και με τη νέα δυνατότητα εξοπλισμού της μοτοσυκλέτας με τις Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA) αναρτήσεις, οι οποίες δίνουν τη δυνατότητα ρύθμισης της προφόρτισης του πίσω ελατηρίου κατά την κίνηση, βοηθώντας τους αναβάτες χαμηλού αναστήματος να φτάνουν πιο εύκολα στο έδαφος εν στάσει.

Τέλος, νέες είναι οι ρυθμίσεις του συστήματος Διπλού Συμπλέκτη DCT, για καλύτερη πληροφόρηση σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ υπάρχει και σύνδεση με την IMU για βέλτιστες αλλαγές ταχυτήτων μέσα στη στροφή.

Στον στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων: έγχρωμη οθόνη TFT 6,5 ιντσών με Apple CarPlay και Android Auto, cruise control, βελτιωμένα θερμαινόμενα γκριπ, ACC και USB θύρες φόρτισης, αυτόματη ακύρωση των φλας, Emergency Stop Signals (ESS) και κεντρικό σταντ.