Honda Z 125 Monkey 2022: Ο μπόμπος έγινε πεντατάχυτος!
Νέος κινητήρας και αναρτήσεις
Από τον
Μπάμπη Μέντη
21/6/2021
Η euro 5 εποχή φαίνεται πως έφερε την άνοιξη στον κόσμο των δύο τροχών, καθώς ανάγκασε τους κατασκευαστές να βάλουν τα δυνατά τους και να αναβαθμίσουν σε βάθος τα μηχανικά μέρη των μοντέλων τους.
Αυτό το δρόμο ακολούθησε και η Honda για το νέο Z 125 Monkey του 2022, το οποίο έχει πλέον τον καινούριο κινητήρα του Grom 125 με διάμετρο εμβόλου στα 50mm και διαδρομή στα 63,1mm, ο οποίος διαθέτει κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων αντί των μόλις 4 σχέσεων του προηγούμενου μοντέλου. Βγάζει 9,3 ίππους στις μόλις 6.750 στροφές, ενώ η μέγιστη ροπή των 1,2 kg/m είναι ακόμα χαμηλότερα στις 5.000 στροφές.
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα αφήνουν υποσχέσεις για τρελά “φτιαξίματα”, όχι μόνο λόγω των υποτετράγωνων διαστάσεων, αλλά και λόγω της χαμηλής συμπίεσης του 10:1… Με ένα πιστονάκι….
Φυσικά η εξάτμιση και το φιλτροκούτι έχουν επανασχεδιαστεί, όχι μόνο ώστε οι εκπομπές ρύπων να προσαρμοστούν στις Euro 5 προδιαγραφές, αλλά και για να βελτιώσουν συνολικά τη ροή του αέρα προς και από τον θάλαμο καύσης.
Το πεντατάχυτο κιβώτιο υπόσχεται πως θα ξεκουράζει τον κινητήρα στους ανοιχτούς δρόμους, διατηρώντας τις στροφές του πιο χαμηλά και μειώνοντας την κατανάλωση. Η Honda λέει πως τώρα η τελική ταχύτητα του νέου Z 125 Monkey φτάνει τα 91km/h, δηλαδή εξακολουθεί να είναι μικρότερη από τα 98km/h πραγματικά που είναι η μέγιστη τελική ταχύτητα που επιβάλει η έγκριση τύπου για όλα τα 125 της κατηγορίας Α1 διπλωμάτων στην Ε.Ε.
Βελτιωμένη για το 2022 είναι και η ανάρτηση του Monkey, καθώς τα δύο πίσω αμορτισέρ απέκτησαν προοδευτικής σκληρότητας ελατήρια και έχουν διαδρομή 102mm.
Στο τεχνολογικό κομμάτι, το νέο Z 125 Monkey μπορεί να υπερηφανεύεται πως είναι από τα ελάχιστα 125 που διαθέτουν IMU για την λειτουργία του συνδυασμένου ABS.
Triumph TF 250-C και TF 450-C 2026 - Έτοιμα για αγώνες Cross Country
Με βάση τις motocross αλλά με μεγαλύτερο ρεζερβουάρ - Αλλαγές σε κινητήρα, αναρτήσεις και εξοπλισμό
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
10/9/2025
Η Triumph επεκτείνει την off-road γκάμα της με τις TF 250-C και TF 450-C, που έρχονται να προστεθούν στις Motocross και Enduro μοτοσυκλέτες της εταιρείας και έχουν τις κατάλληλες αλλαγές για να παίρνουν μέρος σε αγώνες Cross Country.
Με τα νέα TF-C, η Triumph φέρνει δυο νέες προτάσεις στα μονοπάτια, τα δάση και τις απαιτητικές διαδρομές του cross country. Οι δύο μοτοσυκλέτες ευελπιστούν να συνδυάσουν την ευελιξία και την ακρίβεια των motocross με την αντοχή και τη σταθερότητα που χρειάζονται οι αγώνες μεγαλύτερης διάρκειας, προσφέροντας στους αναβάτες τα απαραίτητα εργαλεία για να κυριαρχήσουν σε GNCC και off-road αγώνες.
Δεν πρόκειται για τα MX μοντέλα με άλλα περιφερειακά, καθώς έρχονται με νέα γεωμετρία πλαισίου προσφέροντας δυο νέες επιλογές, έτσι ώστε κάθε αναβάτης να μπορεί να ικανοποιήσει τις ανάγκες του, απολαμβάνοντας μέγιστο έλεγχο, αυτοπεποίθηση και ταχύτητα σε κάθε τερέν.
TF 250-C Μονοκύλινδρος 250cc, υψηλόστροφος με 47,3 ίππους στις 13.250 rpm και 2,89 κιλά ροπής στις 9.250 rpm. Ιδανικό για τεχνικά τερέν και γρήγορες εναλλαγές ρυθμού.
TF 450-C Μονοκύλινδρος 450cc με 62,4 ίππους στις 9.500 rpm και 5,09 κιλά ροπής στις 7.000 rpm. Μεγαλύτερη ισχύς για μαραθώνιες ειδικές, σε απότομες ανηφόρες μέχρι γρήγορες ευθείες.
Και τα δύο μοντέλα έχουν σφυρήλατα πιστόνια αλουμινίου, βαλβίδες τιτανίου DelWest και DLC (Diamond Like Carbon) επιστρώσεις για λιγότερες τριβές και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Έχουν επίσης ελαφριά καπάκια από μαγνήσιο και αλλαγές και στο σύστημα ψύξης που εξασφαλίζουν σταθερή απόδοση για αγώνες cross country.
Πλαίσιο & αναρτήσεις
Η Triumph έχει κάνει μικρές αλλαγές στο αλουμινένιο πλαίσιο, φτιαγμένο για GNCC (Grand National Cross Country) και αγώνες αντοχής. Το χαμηλό βάρος και η στιβαρότητα βρίσκονται εκεί για σιγουριά, ενώ οι αναρτήσεις KYB AOS (Air-Oil Separation) θέλουν να προσφέρουν σταθερότητα και ακρίβεια και έχουν διαφορετικό set up.
Τα μαύρα ανοδιωμένα στεφάνια D.I.D DirtStar, πλέκονται σε κέντρα της Triumph και σε συνδυασμό με τα λάστιχα Dunlop Geomax AT82 να προσφέρουν αντοχή και πρόσφυση σε διαφορετικά τερέν.
Προηγμένα ηλεκτρονικά
Τα νέα TF-C έχουν κορυφαία ηλεκτρονικά για cross country χρήση με:
3 χαρτογραφήσεις κινητήρα, ειδικά για cross country με το MX Tune Pro Module
Launch Assist & Traction Control
Quickshifter για αλλαγές (2η–5η) χωρίς συμπλέκτη
Διπλοί χάρτες κινητήρα, app-control ECU σε συνεργασία με Athena
Motor Slip Regulation και πλήρη προσαρμοστικότητα ανάλογα με το τερέν
Όλα αυτά συνοδεύονται από μεγαλύτερο ημιδιαφανές ρεζερβουάρ 8,3 (από 7 στα MX), προστατευτικές χούφτες, ποδιά κινητήρα και πλαϊνό σταντ.
Αγωνιστικό DNA
Η Triumph έχει ήδη εισχωρήσει στην σφαίρα των αγώνων εκτός δρόμου σε motocross και enduro, και τώρα στοχεύει το cross country, ένα άθλημα που συνδυάζει υψηλές ταχύτητες, αντοχή και τεχνικές δυσκολίες σε φυσικό τερέν. Η διάθεση των TF 250-C και TF 450-C θα ξεκινήσει τον Οκτώβριο 2025 σε ΗΠΑ, Καναδά, Γαλλία και Νέα Ζηλανδία.
Υποστήριξη & εξοπλισμός
Με ένα επίσημο δίκτυο υποστηριξης που αριθμεί πάνω από 280 εξειδικευμένα κέντρα Motocross και Enduro παγκοσμίως, ενώ σε συνεργασία με την Alpinestars οι Βρετανοί λανσάρουν και μια πλήρη σειρά off-road εξοπλισμού. Τέλος η online πλατφόρμα ανταλλακτικών δίνει τη δυνατότητα αγοράς απευθείας από την πίστα.
Μοντέλο
TF 250-C
Κινητήρας & Κιβώτιο
Τύπος
Μονοκύλινδρος 4-χρονος DOHC
Κυβισμός
249,95 cc
Διάμετρος κυλίνδρου (Bore)
78 mm
Διαδρομή εμβόλου (Stroke)
52,3 mm
Συμπίεση
14,4:1
Μέγιστη Ισχύς
47,3 PS @ 13.250 rpm
Μέγιστη Ροπή
28,3 Nm @ 9.000 rpm
Σύστημα Καυσίμου
Dellorto Throttle Body, Athena EMS
Εξάτμιση
Μονός σιγαστήρας
Τελική μετάδοση
13/48
Συμπλέκτης
Υγρός πολύδισκος με ελατήρια Belleville
Κιβώτιο ταχυτήτων
5 ταχυτήτων
Πλαίσιο & Αναρτήσεις
Πλαίσιο
Αλουμινίου
Ψαλίδι
Αλουμινίου
Εμπρός Τροχός
21” x 1,6”
Πίσω Τροχός
18” x 1,85”
Εμπρός Ελαστικό
80/100-21
Πίσω Ελαστικό
110/100-18
Εμπρός Αναρτήσεις
KYB 48 mm Coil Spring, Ρύθμιση Compression/Rebound, 310 mm Travel
Πίσω Αναρτήσεις
KYB Coil, Ρύθμιση Compression (High/Low), Rebound, 305 mm Travel
