Η ΚΤΜ ετοιμάζει δικύλινδρα 500

Ο Stefan Pierer αποκαλύπτει τα επόμενα βήματα της αυστριακής εταιρείας

Από τον

Μπάμπη Μέντη

14/12/2018

Πάντα οι συνεντεύξεις του αφεντικού της KTM έχουν μεγάλο ενδιαφέρον και δημιουργούν συζητήσεις, διότι είναι ένας άνθρωπος με ισχυρή προσωπικότητα που δεν μπαίνει εύκολα σε καλούπια. Αυτό ακριβώς κατάφερε να κάνει και στην τελευταία συνέντευξη που έδωσε στο γερμανόφωνο Speedweek. Η πλειοψηφία των δημοσιογράφων κράτησαν μόνο όσα είπε σχετικά με την υπόθεση εξαγοράς της Ducati. Το οποίο φυσικά σε βοηθάει να το βάλεις με μεγάλα γράμματα στην πρώτη σελίδα και να κάνεις δημοσιογραφικό ντόρο, όμως στην πραγματικότητα το θέμα αυτό δεν είναι τόσο απλό όσο παρουσιάζεται και τα λόγια του Stefan Pierer δεν ήταν ακριβώς έτσι όπως παρουσιάστηκαν. Σε κάθε περίπτωση, όλος αυτός ο ντόρος και η επιδερμική δημοσιογραφική κάλυψη της πιθανότητας εξαγοράς της Ducati από την KTM, άφησε στο περιθώριο τα όσα είπε ο κύριος Pierer σχετικά με τα νέα μοντέλα που ετοιμάζει η KTM στο άμεσο μέλλον. Η πρώτη είδηση που μας δίνει, αφορά την επιστροφή του SMT. Όχι φυσικά με V2 κινητήρα, αλλά βασισμένο στην πλατφόρμα του 790 Duke με τον ολοκαίνουριο δικύλινδρο εν σειρά. Μια μοτοσυκλέτα δηλαδή σαν το πρωτότυπο που δοκίμαζε η BMW με τον κινητήρα και το πλαίσιο των F800/850GS…

Η δεύτερη και φυσικά ακόμα πιο σημαντική είδηση, είναι η δημιουργία μιας ολόκληρης σειράς μοντέλων για την μεσαία κατηγορία, με βάση έναν δικύλινδρο κινητήρα 500 κυβικών που θα κατασκευάζει η Bajaj. Ο κύριος Pierer δεν λέει με σαφήνεια αν αυτός ο κινητήρας θα είναι μια υποκυβισμένη έκδοση του 790 ή αν θα πρόκειται για έναν εντελώς νέας σχεδίασης κινητήρα. Το βέβαιο είναι ότι στόχος της KTM και της Bajaj είναι να δημιουργήσουν από μία δική τους σειρά μοντέλων, ώστε να ανταγωνιστούν τους Ιάπωνες κυρίως στις ασιατικές αγορές, αλλά και στις αναπτυγμένες αγορές της δύσης, τόσο σε επίπεδο τιμής όσο και σε επίπεδο image. Ακριβώς το ίδιο δηλαδή που έχουν κάνει με την σειρά των 125/200/390 Duke, όπου τα 125 και 200 αυξάνουν διαρκώς το μερίδιο αγοράς τους στις ασιατικές αγορές, ενώ το 390 απευθύνεται περισσότερο στις αγορές της Αμερικής και της Ευρώπης. Σε αυτή τη συνέντευξη, ο Stefan Pierer εμφανίζεται απόλυτα βέβαιος πως οι αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης είναι κορεσμένες και πως όποιο εργοστάσιο δεν καταφέρει να έχει ισχυρή παρουσία στις ασιατικές αγορές, το μέλλον του θα είναι αβέβαιο.

Αναφερόμενος στις μελλοντικές προδιαγραφές Euro5, αλλά και στην ύπαρξη ενός “απρόβλεπτου” προέδρου στις ΗΠΑ (εννοώντας την κήρυξη του εμπορικού πολέμου με την Ευρώπη και την Κίνα) ο Stefan Pierer θεωρεί πως οι αναπτυσσόμενες αγορές της Λατινικής Αμερικής και της Ασίας είναι μονόδρομος για την στρατηγική αύξησης των πωλήσεων της KTM. Βασικά το ίδιο πιστεύουν και τα ιαπωνικά εργοστάσια, αν κρίνουμε από τα πόσα νέα scooter, παπιά και μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες παρουσιάζουν κάθε χρόνο για τις ασιατικές αγορές και πόσο φτωχή είναι η παρουσία τους στις μεγάλες κατηγορίες κυβισμού, όπου τις προηγούμενες δεκαετίες ηγούνταν των επιδόσεων και των τεχνολογικών νεοτερισμών, κάτι που τα τελευταία χρόνια έχουν παραδώσει αμαχητί στα ευρωπαϊκά εργοστάσια.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

EICMA: Yamaha R7 2026 - Με IMU 6 αξόνων και φουλ ηλεκτρονικά

Αναβαθμισμένο πλαίσιο με βελτιωμένη ακαμψία και νέα θέση οδήγησης

Από τον

Παύλο Καρατζά

4/11/2025

Σας είχαμε ενημερώσει λίγες ημέρες πριν για την έλευση της νέας Yamaha R7 2026, που θα έπαιρνε σειρά μετά τις MT-07 και Tracer 7. Η νέα λοιπόν R7 διαθέτει IMU 6 αξόνων, μια τεράστια λίστα ηλεκτρονικών βοηθημάτων αναβάτη και κινητήρα εναρμονισμένο με τις προδιαγραφές Euro5+.

Το πλαίσιο είναι αναβαθμισμένο σε σχέση με εκείνο του προηγούμενου R7, με την Yamaha να υποστηρίζει πως η ακαμψία έχει βελτιωθεί, αν και έχει διατηρηθεί το ίδιο βάρος με το προηγούμενο πλαίσιο, ενώ έχει αλλάξει και η τιμονόπλακα.

Η θέση του αναβάτη είναι αναθεωρημένη, όπως είναι και το φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας που σύμφωνα με τους Ιάπωνες έγινε πιο λεπτό και ομαλό, ώστε να επιτευχθούν ακόμη υψηλότερα επίπεδα αεροδυναμικής απόδοσης.

Με χρωματισμό που θυμίζει την τετρακύλινδρη Yamaha YZF-R7

Το μπροστινό πιρούνι 41 mm της R7 είναι πλέον αλουμινένιο και αυτό σημαίνει και μία μείωση του βάρους κατά 350 γραμμάρια και είναι πλήρως ρυθμιζόμενο.

Η νέα Yamaha R7 φέρει σφυρήλατους τροχούς Spin Forged, οι οποίοι μειώνουν το βάρος αλλά και την αδράνεια στους τροχούς, με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης να είναι τα Battlax Hypersport S23 της Bridgestone

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ο γνωστός μας CP2 που εναρμονίστηκε με τις προδιαγραφές Euro5+. Η R7 διαθέτει πλέον ηλεκτρονική διαχείριση γκαζιού Yamaha Chip Controlled Throttle (Y-CCT) που φέρνει μαζί της και διαφορετικά προγράμματα οδήγησης και ηλεκτρονικά βοηθήματα για τον αναβάτη, σε συνδυασμό με την IMU 6 αξόνων.

Τρεις είναι οι επιλογές για τα riding modes που ρυθμίζονται και μέσω της εφαρμογής MyRide της Yamaha. Τρία είναι επίσης τα επίπεδα για το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS) και το Slide Control (SCS). Το Lift Control (LIF) είναι επίσης εκεί για να επέμβει σε τυχόν σήκωμα του μπροστινού τροχού που ποικίλει αναλόγως του επιπέδου επιλογής.

Το Brake Control (BC) και το φρένο κινητήρα (EBM) μπορούν να ρυθμιστούν σε δύο επίπεδα. Για πρόσθετη υποστήριξη λόγω υπερβολικού φρεναρίσματος ή σε περίπτωση χαμηλής πρόσφυσης, το σύστημα Back Slip Regular (BSR) είναι εκεί για να “σώσει” την κατάσταση.

Για την βέλτιστη επιτάχυνση από στάση υπάρχει το σύστημα Launch Control (LC), με το quickshifter δύο κατευθύνσεων να βοηθά εδώ ιδιαιτέρως, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS στον πίσω τροχό, κάτι που θα βοηθήσει σε οδήγηση στην πίστα.

Η οθόνη είναι TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα και υπάρχει επιλογή μεταξύ πέντε θεμάτων, ένα εκ των οποίων είναι και το Track Mode με έμφαση στο χρονόμετρο. Η συνδεσιμότητα με smartphone, η πλοήγηση (μέσω της εφαρμογής Garmin StreetCross), τα προγράμματα οδήγησης και η επιλογή των διαφόρων μενού γίνονται μέσω των νέων διακοπτών. Ο εξοπλισμός δεν σταματάει εδώ, αφού η νέα R7 φέρει Emergency Stop Signal (ESS), Cruise control και περιοριστή ταχύτητας.

Με τη νέα εφαρμογή Y-TRAC Rev, η οποία έκανε ντεμπούτο στην R9 του 2025, οι αναβάτες μπορούν να καταγραφούν τους χρόνους γύρων και ενδιάμεσων τομέων, καθώς και τα δεδομένα της μοτοσυκλέτας, όπως η γωνία κλίσης, οι στροφές του κινητήρα, η επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, η ταχύτητα, η θέση του γκαζιού και το επίπεδο παρέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων, όπως ο έλεγχος πρόσφυσης. Η εφαρμογή Y-TRAC Rev προσφέρει επίσης την επιλογή ενός “Εικονικού Pitboard”, όπου τα μέλη της ομάδας του αναβάτη μπορούν να στείλουν μηνύματα στην οθόνη του ενώ βρίσκεται στην πίστα. Οι ιδιοκτήτες της R7 μπορούν να χρησιμοποιήσουν το Y-TRAC Rev δωρεάν, αλλά χρειάζονται premium συνδρομή για να ξεκλειδώσουν απεριόριστα αρχεία καταγραφής.