Η πιο σημαντική μοτοσυκλέτα του 2015! ...όπως την ψήφισαν οι αναγνώστες του MOTO

Από τον

Βασίλη Καραχάλιο

14/11/2014

Σας ζητήσαμε να ψηφίσετε την πιο σημαντική νέα μοτοσυκλέτα του 2015, από αυτές που παρουσιάστηκαν στις εκθέσεις Κολωνίας και Μιλάνου. Η λίστα είχε απ’ όλα, από μονοκύλινδρα έως τετρακύλινδρα, από supermoto ως superbikes, από κλιπόν ως καρατιμόνες, είκοσι συνολικά. Αυτές που βγήκαν από την έβδομη θέση και κάτω, ελάχιστοι τις ψήφισαν, ενώ από κει και πάνω έγιναν μάχες, αλλά με ξεκάθαρους νικητές.

Αξίζει να σταθούμε στο "πιο σημαντική". Επίτηδες δεν διευκρινίσαμε τι σημαίνει ή τι ερμηνεία δίνουμε εμείς, αλλιώς θα φτιάχναμε μια δική μας κατάταξη και θα τελειωνε η υπόθεση. Θέλαμε όμως να δούμε τι ερμηνεία δίνουν οι αναγνώστες μας, και πως θα αξιολογούσαν ό,τι νέο μας φέρνει το 2015.

6.

Στην έκτη θέση βρέθηκε το τρικύλινδρο Yamaha MT-09 Tracer, για έναν πολύ απλό λόγο: Την δημοτικότητα του TDM 900 στην Ελλάδα, καθώς όλοι περίμεναν τον διάδοχό του. Εδώ είναι λοιπόν, και το 5,5% αυτών που απάντησαν θεωρούν το νέο Tracer την πιο σημαντική μοτοσυκλέτα του 2015. Ρεαλιστές και πρακτικοί, καθώς το Tracer σίγουρα θα είναι πιο πολυδιάστατο και χρήσιμο μηχανάκι σε σχέση με τις "γυμνές" ΜΤ-09.

5.

Πέμπτο με μικρή διαφορά το πρωτότυπο "Τrue Adventure" της Ηοnda, παρά την ανεξήγητη μυστικοπάθεια της εταιρίας που παρουσιάζει μια μοτοσυκλέτα που περιμένει χρόνια όλος ο πλανήτης (ή σχεδόν, αφού στην Ανταρκτική ποτέ δεν υπήρχε μεγάλη ζήτηση για Africa Twin). Μπήκε στην λίστα γιατί ξέρουμε πως θα βγει μέσα στο 2015, αλλά έλεος κυρία Honda, δεν μας έφτανε το βάψιμο παραλλαγή και το επιμελημένα ατημέλητο λάσπωμα, ούτε δυό τόσα δα τεχνικά χαρακτηριστικά δεν δώσατε.

4.

Τέταρτο σε απόσταση αναπνοής το Ducati Panigale 1299, ή αλλιώς, τα μεγαλύτερα πιστόνια της πιάτσας. Περισσότερα κυβικά, περισσότερη δύναμη, πολλά ηλεκτρονικά, λίγα κιλά, κατακόκκινη Ιταλίδα κατάλληλη για ονειρώξεις, πως να μην πάρει ψήφους; Η τέταρτη θέση του Panigale σηματοδοτεί και το είδος των μοτοσυκλετών που θα ακολουθήσουν και στις τρεις πρώτες, αφού οι υπερμοτοσυκλέτες δρόμου είναι κι αυτές που δέχονται τις μεγαλύτερες δόσεις τεχνολογίας, πρώτες.

3.

Στην τρίτη θέση του βάθρου το νέο Yamaha R1, παρεούλα με το "σπεσιαλάκι για την ομολογκασιόν των WSBK", R1M, με σχεδόν διπλάσιες ψήφους από το Panigale. "Ο,τι πιο κοντά στην Μ1 του Rossi", έτσι λέει η Yamaha, κι όντως, δεν υπάρχει στην γκάμα της κάτι πιο κοντινό. Διατηρεί πάντα τον crossplane στρόφαλο, αν και περιμέναμε πως όχι, και το κυριότερο, το δείχνει πως είναι νέα και με τεχνολογία κατ’ ευθείαν από το MotoGP.

2.

Mε σημαντική διαφορά δεύτερο, το Honda RC213V-S, η άλλη μοτοσυκλέτα για την οποία η Honda δεν δίνει καμία πληροφορία. Η δεύτερη θέση που κατάφερε είναι στην ουσία αποτέλεσμα της άμεσης σύνδεσής της με το MotoGP: Eίναι μια MotoGP που θα μπορεί να κυκλοφορεί και στον δρόμο, σχεδόν πανομοιότυπη με την production racer της Ηonda, την RC1000V, με τις απαραίτητες αλλαγές για να βγάζει πινακίδα... Παρά την παντελή απουσία πληροφόρησης, τα παγκόσμια που κουβαλάει το όνομα RCV ήταν αρκετά για να φτάσει στην δεύτερη θέση, μόνο και μόνο από μερικές φωτογραφίες που έχουμε δει, χωρίς να έχει προηγηθεί καμπάνια με teasers όπως συνέβη στην περίπτωση της πρώτης θέσης.

1.

Με διπλάσιες ψήφους από τη δεύτερη πιο σημαντική μοτοσυκλέτα του 2015, το Kawasaki H2R είναι ο μεγάλος νικητής. Το γιατί, το είπαμε στο editorial του τεύχους 540: Η Kawasaki κατάφερε να ταράξει τα στάσιμα νερά, κατάφερε να πυροδοτήσει συζητήσεις σε όλο τον πλανήτη, κατάφερε να μας θυμίσει πως τα όρια είναι κυρίως στο μυαλό μας, μέχρι να αποφασίσουμε πως δεν ισχύουν. Κι όλα αυτά, για μια μοτοσυκλέτα που έχει έναν φαινομενικά απλό στόχο, να δώσει στους αναβάτες της μια ανεπανάληπτη αίσθηση επιτάχυνσης. Αλλά για κάν’το... Χρειάστηκε η συνέργεια πολλών τμημάτων της Kawasaki Heavy Industries, για να καταφέρει το τμήμα μοτοσυκλετών να βγάλει σε παραγωγή τους 310 ίππους, 325 με την πλήρη συμμετοχή του Ram Air στις ψηλές ταχύτητες. Είχαμε έτσι μια μεταφορά τεχνογνωσίας από άλλους χώρους εκτός μοτοσυκλέτας, και το αποτέλεσμά της εκτιμήθηκε από τους αναγνώστες του ΜΟΤΟ, που ως γνωστόν είναι όλοι φιλήσυχοι πολίτες και το μόνο που θέλουν είναι ένα μηχανάκι "για να κάνουν τη δουλειά τους". Με 325 ίππους.

1	KAWASAKI H2R / H2	34,2%
2	HONDA RC213V-S	16,9%
3	YAMAHA R1 / R1M	11,0%
4	DUCATI PANIGALE 1299	6,3%
5	HONDA “AFRICA TWIN”	5,9%
6	YAMAHA MT-09 TRACER	5,5%
7	APRILIA TUONO 1100	3,0%
8	BMW S1000XR	2,5%
9	DUCATI MULTISTRADA DVT	2,1%
10	DUCATI SCRAMBLER	2,1%
11	HONDA CROSSRUNNER	1,7%
12	SUZUKI GSX1000S & 1000F	1,7%
13	APRILIA RSV4RF	1,3%
14	BMW S1000RR	1,3%
15	KTM 1290 SUPER ADVENTURE	1,3%
16	BMW R1200R / RS	0,8%
17	KTM 1050 ADVENTURE	0,8%
18	MV AGUSTA STRADALE 800	0,8%
19	HUSQVARNA 701 SUPERMOTO	0,4%
20	KAWASAKI VERSYS 650/1000	0,4%

Ετικέτες

EICMA

intermot 2014

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE

Ηλεκτρικό και πιο άσχημο από πριν αλλά με πολλές custom επιλογές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.