Indian FTR 1200 2021: Με ασφάλτινο προσανατολισμό

Από τον

Μπάμπη Μέντη

27/1/2021

Το 2020 η Indian πρόσθεσε στη γκάμα των FTR 1200 την έκδοση Rally, που ήταν η πιο χωμάτινη μορφή του FTR, με σαφή scrambler εμφάνιση. Με τις υπόλοιπες τρεις εκδόσεις εξοπλισμού να έχουν flat track ελαστικά και διαστάσεις τροχών, τα 120 άλογα του σύγχρονου τεχνολογικά αμερικάνικου V2 έμεναν – τις περισσότερες φορές - “ανεκμετάλλευτα” στην άσφαλτο.

Οπότε για το 2021, η αμερικάνικη εταιρεία αλλάζει προσανατολισμό στο FTR 1200 με τις τρεις εκδόσεις να έχουν πλέον τροχούς 17” και ελαστικά δρόμου, αφήνοντας μόνο στην έκδοση Rally τον εμπρός τροχό των 19” και τα off-road ελαστικά. Για τον ίδιο σκοπό, το πλαίσιο των μοντέλων του 2021 έχει πιο γρήγορη γεωμετρία με στόχο την ευελιξία στους επαρχιακούς δρόμους.

Η βασική έκδοση εξοπλισμού προσφέρεται και με απόδοση 35kw για την Α2 κατηγορία διπλωμάτων. Η έκδοση S και η περιορισμένης παραγωγής R Carbon έχουν έγχρωμα TFT όργανα, με την R Carbon να έχει επιπλέον αναρτήσεις της Ohlins και ΄φυσικά όπως λέει το όνομά του full-carbon κουστουμάκι.

https://bit.ly/MOTO_674

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

21/1/2025

Με στόχο τις 10.000 πωλήσεις στην τοπική αγορά της Ιαπωνίας, το μικρό Rebel δείχνει γιατί είναι ένα σημαντικό μοντέλο για την Honda που το εξοπλίζει και με το σύστημα E-Clutch που έχουμε ήδη δει στην Ευρώπη στην οικογένεια των 650.

Το νέο μικρό Rebel έχει αλλαγές στην θέση οδήγησης με το τιμόνι να τοποθετείται σε νέα θέση και έχει αποκτήσει νέο αφρώδες στην σέλα με γνώμονα την άνεση της θέσης οδήγησης.

Παράλληλα όμως έρχονται οι εκδόσεις Rebel 250 E-Clutch και Rebel 250 S Edition E-Clutch με το σύστημα ηλεκτρονικής διαχείρισης του συμπλέκτη. Θυμίζουμε πως το σύστημα αυτό δεν σημαίνει αυτόματη μοτοσυκλέτα, ούτε μπορεί να συγκριθεί με το ακριβό, βαρύτερο και πιο εξιδεικευμένο DCT κιβώτιο. Στην περίπτωση του E-Clutch υπάρχει κανονικός συμπλέκτης και μανέτα συμπλέκτη με τον αναβάτη να μπορεί να επιλέξει οποιαδήποτε στιγμή και ενώ βρίσκεται σε κίνηση, αν θα πιάσει την μανέτα και θα χειριστεί την μοτοσυκλέτα με τον συμβατικό τρόπο, ή θα κατεβάζει και θα ανεβάζει χωρίς να ασχολείται καθόλου με τον συμπλέκτη. Αυτό αφορά και το σταμάτημα στο φρενάρισμα αλλά και στην εκκίνηση.

Η τιμές των εκδόσεων στην Ιαπωνία μαζί με φόρο μόλις 10% που έχουν εκεί, έχουν οριστικοποιηθεί στα 3.953 Ευρώ για την βασική έκδοση και αντίστοιχα 4.295 και 4.533 για τις εκδόσεις E-Clutch.