Κατασκοπία: Τα νέα ιαπωνικά μοντέλα που περιμένουμε το 2021

Η δυναμική επιστροφή των Ιαπώνων

Από τον

Μπάμπη Μέντη

27/5/2020

Μετά την παγκόσμια οικονομική κρίση που συρρίκνωσε τις πωλήσεις μοτοσυκλετών στις παραδοσιακές αγορές της Ευρώπης και των ΗΠΑ, καθώς και η εφαρμογή των αυστηρότερων Euro 4 και πλέον Euro 5, είχε ως αποτέλεσμα να δούμε μια σημαντική μείωση του αριθμού των διαφορετικών μοντέλων στις γκάμες των ιαπωνικών εταιρειών. Την ίδια στιγμή, η ραγδαία αύξηση των πωλήσεων στις ασιατικές αγορές, έσπρωξε την ιαπωνική βιομηχανία να δώσει περισσότερο βάρος προς εκείνες τις χώρες, παρουσιάζοντας μοντέλα που δεν ήρθαν και ούτε πρόκειται να έρθουν ποτέ στην Ευρώπη. Αντιθέτως, οι Ευρωπαϊκές εταιρείες λόγω μικρότερου μεγέθους, είχαν την ευελιξία να επικεντρωθούν στις πιο δημοφιλείς κατηγορίες μοτοσυκλετών της Ευρωπαϊκής αγοράς (π.χ. mega on-off), κερδίζοντας έδαφος και… τις εντυπώσεις.

Τώρα όμως φαίνεται πως οι γίγαντες του Ανατέλλοντος Ηλίου έχουν ξυπνήσει για τα καλά και ετοιμάζονται για μια δυναμική επιστροφή, εμπλουτίζοντας τη γκάμα των μοντέλων τους με πολύ ενδιαφέροντα μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες, που θυμίζουν τις ένδοξες εποχές της παγκόσμιας παντοκρατορίας τους. Τουλάχιστον αυτή την εικόνα έχει το τελευταίο εξώφυλλο του ιαπωνικού περιοδικού Young Machine. Τη μερίδα του λέοντος έχει μια νέα έκδοση του RCV213S, της μοτοσυκλέτας των 200.000€ της Honda, μόνο που τώρα θα ονομάζεται RVF1000R και θα έχει λογικότερη τιμή... κοντά σε εκείνη του Panigale V4R.

Η RCV213S είχε παραχθεί σε ελάχιστα αντίτυπα σε μια ειδική γραμμή παραγωγής των εγκαταστάσεων του HRC και η τεχνολογία που αναπτύχθηκε κατά την εξέλιξή της χρησιμοποιήθηκε στο νέο CBR 1000 RR-R Fireblade. Η επανεμφάνισή της στην παραγωγή ίσως ακούγεται παράξενη επιλογή, όμως θα πρέπει να λάβουμε υπόψη μας πως οι ειδικές εκδόσεις της Panigale V4 (R, Superleggera, Fogarty κ.τ.λ.) που κοστίζουν απίστευτα χρήματα, είναι sold-out πριν καν μπουν στην παραγωγή. Οπότε η απόφαση της Honda να φτιάξει ξανά μια MotoGP-Replica δεν είναι καθόλου άσχημη ιδέα. Τα άλλα δύο μεγάλου κυβισμού μοντέλα της Honda που έχουν ενδιαφέρον και έχουμε ήδη μιλήσει για αυτά είναι το CB4-X με τον τετρακύλινδρο κινητήρα του CB650R και στιλ αντίστοιχο των Yamaha Tracer και Kawasaki Versys 650, αλλά και η αναγέννηση του Bol’dor 900, που παρουσιάστηκε ως concept πριν ένα μήνα. Όμως εξίσου σημαντικό μοντέλο για τη Honda είναι και το μονοκύλινδρο Dominator, πιθανόν με τον υγρόψυκτο κινητήρα του CB250R (μακάρι και του 300) και εμφάνιση όμοια με του καινούριου Africa Twin 1100. Στο εξώφυλλο υπάρχουν και οι αναγεννήσεις του Dax και του Gorilla, βασισμένες στα μηχανικά μέρη του νέου Monkey, για εκείνους που θα τους περισσέψουν λεφτά μετά την αγορά του νέου Bol’dor… Εντυπωσιακά νέα μοντέλα (επίσης με αναφορές στο παρελθόν…) υπόσχεται και το στρατόπεδο της Yamaha.

Πρώτα απ΄ όλα στη σειρά θα βάλουμε το Tracer 250/300 με τον δικύλινδρο κινητήρα των R25 και R3. Αυτή τη μοτοσυκλέτα θα έπρεπε ήδη να την είχε φτιάξει η Yamaha, ειδικά με τον 300άρι κινητήρα. Ο κινητήρας αυτός έχει κορυφαία χαρακτηριστικά απόδοσης και ποιότητας λειτουργίας στην κατηγορία του και ταυτόχρονα είναι ήδη ευρωπαϊκών προδιαγραφών. Το περιμένουμε με ανοιχτές αγκάλες! Τα άλλα δύο μοντέλα της Yamaha βασίζονται στο MT-07 και στο ΜΤ-09. Στην πρώτη περίπτωση πρόκειται για μία supersport έκδοση με ολόκληρο φαίρινγκ, ενώ στη δεύτερη πρόκειται για μία sport-streetfighter που θέλει να επαναφέρει το όνομα των FZ900-Fazer! Για την Kawasaki τα νέα είναι ήδη γνωστά, αφού σας έχουμε πει πως το Ζ900 θα ντυθεί “Καρχαρίας” και το GPz900R θα επιστρέψει στη ζωή μας για νέες Top Gun εμπειρίες.

Οι Ιάπωνες συνάδερφοι θέλουν να επιστρέφει και το Eliminator με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα του Η2. Ως Kawasaki θα πρέπει να λογαριάσουμε και μια Bimota Tesi με τον τετρακύλινδρο κινητήρα του ZX-25RR, η οποία προβλέπεται να είναι το ακριβότερο 250 παραγωγής που έχουμε δει ποτέ. Οι φήμες για το νέο Hayabusa είχαν αναζωπυρωθεί το τελευταίο διάστημα, αλλά στο εξώφυλλο του young Machine δεν βλέπουμε κάτι… Ευτυχώς υπάρχει στο κυρίως άρθρο μια μικρή αναφορά για το πιο διάσημο Γεράκι της μοτοσυκλέτας και ελπίζουμε να το δούμε στους δρόμους σύντομα.

ΠΗΓΗ: Young Machine

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Honda EV FUN Concept: Πήραν τον Tanaka από τα CBR και τον έθεσαν επικεφαλής - Για να το κάνουν διασκεδαστικό

Δοκιμές σε όλη την Ευρώπη για την 1η κανονική ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της Honda - Έμφαση στο commuting

Honda ηλεκτρική μοτοσυκλέτα σε δοκιμές στην Ευρώπη

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/9/2025

Το EV FUN Concept, η πρώτη κανονική από πλευράς μεγέθους μοτοσυκλέτα της Honda με μπαταρία και ηλεκτρικό κινητήρα, δοκιμάζεται σε όλη την Ευρώπη με τους Ιάπωνες να αποκαλύπτουν περισσότερες λεπτομέρειες.

Αναμφίβολα το Honda EV FUN Concept είναι μια μοτοσυκλέτα που εξελίχθηκε από την ιαπωνική εταιρεία και για την Ευρώπη, η οποία είναι και εκείνη που πιέζει μέσω της ΕΕ περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη για τον εξηλεκτρισμό του στόλου των οχημάτων της, πρώτα για τα αυτοκίνητα και έπειτα για τις μοτοσυκλέτες και τα υπόλοιπα δίκυκλα. Το πόσο καλά πηγαίνει αυτό δεν είναι επί του παρόντος. Επί του παρόντος είναι οι δοκιμές της ηλεκτρικής Honda στην Ευρώπη που μοιάζει να βρίσκεται πλέον ένα βήμα πριν από την παραγωγή, παρά το καμουφλάζ που φέρει.

Το καμουφλάζ φαίνεται να βρίσκεται εκεί για να προστατέψει όχι το γενικότερο σχήμα της μοτοσυκλέτας που είδαμε στην περασμένη EICMA, αλλά κάποιες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που έχουν αλλάξει για το μοντέλο παραγωγής, όπως για παράδειγμα το σχήμα της ουράς και του φτερού που έχει τοποθετηθεί στον πίσω τροχό, το κάλυμμα που βρίσκεται πλέον πάνω από την μάσκα-προβολέα, με το στρογγυλό όργανο να έχει δώσει τη θέση του σε ορθογώνια παραλληλόγραμμη TFT οθόνη. Διαφορετικό είναι και το κάλυμμα του ιμάντα, τα μικρά πλαϊνά πλαστικά, ενώ έχουν τοποθετηθεί και μαρσπιέ συνεπιβάτη με τη σέλα να έχει ανασχεδιαστεί. Το καμουφλάζ θα μπορούσε να κρύβει και τεχνολογίες που μπορεί να φέρει η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, τις οποίες οι Ιάπωνες δεν θέλουν να αποκαλύψουν ακόμη.

Με τις εγκαταστάσεις R&D της Honda να βρίσκονται στο Offenbach της Γερμανίας οι Ιάπωνες αναφέρουν ότι έκαναν εκτενείς δοκιμές και εδώ περισσότερο για να ραφινάρουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης με το μοτέρ να βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένο και την κίνηση στον πίσω τροχό να φτάνει μέσω ιμάντα, ενώ το ψαλίδι είναι ακριβό μονόμπρατσο.

Της εξέλιξης του EV FUN Concept ηγείται ο Matsatsugu Tanaka ως επικεφαλής του project και η Honda κάνει ιδιαίτερη αναφορά στον Ιάπωνα, ο οποίος μετρά δύο και 10ετίες στην εταιρεία πηγαίνοντας αμέσως μετά την αποφοίτησή του από το Λύκειο!

Η Honda δεν αναφέρει τυχαία τον Tanaka που ήταν επικεφαλής δοκιμών στην εταιρεία από το 1998 έως και το 2006 έχοντας επιμεληθεί τα CBR600F, CBR600RR και CBR1000RR Fireblade όπως και την Gold Wing. Θέλει με αυτόν τον τρόπο να μας πει έμμεσα πως η δυναμική συμπεριφορά αλλά και η φιλικότητα του EV FUN Concept κατά την οδήγηση θα έχει όλα τα τυπικά χαρακτηριστικά μιας μοτοσυκλέτας της Honda, κάτι βέβαια που θα εξακριβώσουμε και στην πράξη όταν με το καλό βρεθούμε στη σέλα της μοτοσυκλέτας παραγωγής.

Προσοχή δόθηκε λοιπόν και στα δυναμικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας και στην αξιολόγησή της αναφορικά με το πόσο χρηστική είναι στην καθημερινότητα του Ευρωπαίου αναβάτη. Κάτι που μοιάζει λογικό αφού θα χρησιμοποιηθεί κυρίως ως commuter, εκτός και αν η Honda έχει κάνει κάποιο θαύμα με την ενεργειακή χωρητικότητα των μπαταριών της που θα επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα της να ταξιδεύει μεγάλες αποστάσεις χωρίς να χρειάζεται φόρτιση κάθε λίγο.

Σε κάθε περίπτωση η μοτοσυκλέτα φέρει σύστημα CCS2 (Combined Charging System 2), το οποίο ενσωματώνει σύνδεση τόσο για αργή φόρτιση AC όσο και για ταχυφόρτιση DC σε ένα βύσμα, λογικά έως 22 kW. Έτσι ο αναβάτης μπορεί να φορτίσει και σε ταχυφορτιστή αλλά και στο σπίτι.

Οι Ιάπωνες δεν ανακοινώνουν σε αυτό το σημείο χρόνους φόρτισης θέλοντας να μη δώσουν περισσότερα στοιχεία για την μπαταρία που θα φέρει η μοτοσυκλέτα, η οποία είναι σταθερά τοποθετημένη στο πλαίσιο και δεν μπορεί να αφαιρεθεί για τη φόρτισή της. Μπορείτε να περιμένετε πάντως αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες κοντά στα 130 χλμ., όπως "μαρτυρά" και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που απομένει και φαίνεται στο βίντεο της Honda με την μπαταρία στο 34%.

Ο αναβάτης θα μπορεί επίσης να επιλέξει το πόσο θα φορτίσει την μπαταρία, με τη μοτοσυκλέτα να σταματά αυτόματα όταν το επίπεδο φόρτισης φτάσει στο επιθυμητό. Αυτή η επιλογή είναι ευρέως διαδεδομένη στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καθώς με αυτόν τον τρόπο αυξάνεται σημαντικά η διάρκεια ζωής της μπαταρίας, αν η φόρτιση σταματά στο 80-90% της ενεργειακής χωρητικότητας και δεν πηγαίνει έως και το 100%.

Περισσότερες λεπτομέρειες για την αμιγώς ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της θα αποκαλύψει η Honda στις 16 Σεπτεμβρίου, τρεις ημέρες πριν από τη φετινή έκθεση CIMAMotor στην Κίνα, κατά τη Διεθνή Ημέρα για την Προστασία της Στιβάδας του Όζοντος.