Kawasaki H2 SX / SE

Υπερτροφοδοτούμενος τουρίστας

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2017

Αυτό είναι το νέο μέλος της οικογένειας των H2 που σας είχαμε ήδη πει ότι έχει ετοιμάσει η Kawasaki. Παρά κάποιες φήμες που είχαν κυκλοφορήσει από Ολλανδούς δημοσιογράφους ότι ο κινητήρας δεν θα βγάζει πάνω από 156 ίππους, η Kawasakiτους διαψεύδει και το νέο H2 SX / SE έχει 200 ίππους στις 11.000 στροφές ή 210 αν υπολογίσουμε την συμβολή του RamAir στις υψηλές ταχύτητες. Η ροπή αγγίζει το αστρονομικό νούμερο των 14kgm/ στις 9.500 στροφές.

Σύμφωνα με την Kawasaki το νέο H2 SX / SEτοποθετείται ανάμεσα στο Ninja 1000 SX και στο ZZ-R 1400 μέσα στην γκάμα των μοντέλων της. Η εργονομία της θέσης οδήγησης είναι λίγο πιο σκυφτή από του Ζ1000 SX και υπάρχει επιλογή για δύο διαφορετικά ύψη σέλας (comfort ή βασική).

Η νέα μοτοσυκλέτα έχει δύο εκδόσεις εξοπλισμού, την βασική SX και την πιο πλούσια SE. Οι διαφορές ανάμεσά τους αφορούν την έγχρωμη οθόνη TFT αντί την μονόχρωμη LCD, μεγαλύτερη ζελατίνα και μεταλλικά σωληνάκια φρένων. Η έκδοση SE έχει και Cornering Lights και Quick Shifter Up/Down.

Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι ίδια και χάρη στην κεντρική μονάδα IMU με αισθητήρες επιτάχυνσης, έχουμε όλα τα σύγχρονα βοηθήματα (ρυθμιζόμενο traction control, φρένο κινητήρα, wheelie control,cornering ABS) και για πρώτη φορά σε Kawasaki υπάρχει cruise control.

Σε ότι αφορά τον κινητήρα, η Kawasakiέδωσε μεγάλη σημασία στην πρακτικότητα, στην αντοχήκαι στην μικρή κατανάλωση βενζίνης. Ολόκληρο το αλουμινένιο φιλτροκούτι είναι μικρότερο (4 λίτρα αντί 5) και ελαφρύτερο κατά 500gr διότι η χύτευση γίνεται πλέον υπό πίεση.

Τα σώματα του ψεκασμού έχουν μικρότερη διάμετρο 40mm από 50mm. Διαφορετική είναι και η φτερωτή της τουρμπίνας. Εξωτερικά ο κινητήρας δεν έχει οπτικές διαφορές, όμως εσωτερικά έχουν αλλάξει σχεδόν τα πάντα. Οι εκκεντροφόροι έχουν μικρότεροι διάρκεια και ο στρόφαλος με τα έμβολα και τους κυλίνδρους είναι εντελώς νέα. Καθώς ο αέρας που μπαίνει στον κινητήρα είναι λιγότερος, η εξάτμιση μπόρεσε να γίνει και αυτή μικρότερη και τρία κιλά ελαφρύτερη.Οι σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης ανασχεδιασμένες στο πνεύμα της τουριστικής χρήσης.

Φυσικά και το πλαίσιο έπρεπε να αλλάξει φιλοσοφία σχεδιασμού. Παραμένει ατσάλινο χωροδικτύωμα, αλλά το υποπλαίσιο είναι ισχυρότερο για να αντέχει βάρος 195 κιλών από 105κιλά που έχει το H2 και το κόψιμο του τιμονιού αυξήθηκε στις 30⁰ από 24⁰ για μεγαλύτερη ευελιξία στις μικρές ταχύτητες και στις μανούβρες.Το βάρος της H2 SX είναι 256 κιλά και 260 κιλά για την SE.

Το σημαντικό νέο από την παρουσίαση του H2 SX/SE στο Μιλάνο είναι η επίσημη υπόσχεση-ανακοίνωση του προέδρου της Kawasaki ότι τα επόμενα χρόνια θα παρουσιάσουν 8 νέα μοντέλα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα! Μάλιστα offtherecord, μάθαμε ότι θα υπάρξουν και μικρότερου κυβισμού κινητήρες με αυτή την τεχνολογία…μμμμμ

https://bit.ly/MOTO_670

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Honda GB350/S 2026: Η μικρή ρετρό σε νέα χρώματα, μόνο για την Ιαπωνία [Gallery]

Πανέμορφη διχρωμία στη στάνταρ έκδοση - Μικρές αλλαγές στο όργανο πληροφοριών

Honda GB350 και GB350 S νέα χρώματα 2025

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

27/6/2025

Η Honda πρόσθεσε νέες χρωματικές επιλογές για το μονοκύλινδρο αερόψυκτο GB350, τόσο στη στάνταρ έκδοση της μοτοσυκλέτας όσο και στην έκδοση S, η οποία είναι διαθέσιμη και στην Ευρώπη.

Η μικρή ρετρό μοτοσυκλέτα της Honda που κατασκευάζεται στην Ιαπωνία για την εγχώρια αγορά αλλά και τον υπόλοιπο κόσμο εμπλουτίζει την χρωματική της παλέτα με δύο νέα χρώματα, ένα για τη στάνταρ έκδοση και ένα για την έκδοση S.

Τουλάχιστον προς το παρόν, η GB350 δυστυχώς δεν εξάγεται στην Ευρώπη από τη Honda και τον δρόμο προς τα εδώ βρίσκει μόνο η πιο σπορ αισθητικής έκδοση της μοτοσυκλέτας, GB350S, την οποία και γνωρίσαμε πολύ καλά κατά τη δοκιμή της που μπορείτε να βρείτε στο τεύχος #663. Μια μοτοσυκλέτα με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής ως "Made in Japan", σε πολυπόθητο ρετρό στιλ και ακριβώς αυτό που πρέπει για να χρησιμοποιείται ως καθημερινό commuter.

Είπα "δυστυχώς" νωρίτερα γιατί ο πιο όμορφος από τους δύο χρωματικούς συνδυασμούς "Pearl Hawk's Eye Blue", όπου το ντεπόζιτο είναι βαμμένο λευκό πέρλα-μπλε με μπλε πλαϊνά καπάκια κάτω από τη σέλα, αφορά τη στάνταρ έκδοση της μικρής αερόψυκτης μοτοσυκλέτας, η οποία δεν έρχεται Ευρώπη. Έχει επίσης πολλές αισθητικές διαφορές έναντι της "S", για μια ακόμη πιο κλασική εμφάνιση -18άρα πίσω ζάντα, χρωμιωμένη εξάτμιση, μεγαλύτερα φτερά εμπρός-πίσω, διαφορετικό πίσω φανάρι και σέλα οι κυριότερες- αλλά και διαφορετική θέση οδήγησης που την κάνει ακόμη πιο άνετη στην οδήγηση -πολύ άνετη είναι και η S.

Για την GB350S στις επιλογές έρχεται να προστεθεί το "Βαρύ Γκρι Μεταλλικό" (Heavy Gray Metallic) και στη φωτογραφία το ντεπόζιτο με τα κόκκινα σιρίτια στο κέντρο του φαίνεται εντυπωσιακό υπό το φως του ήλιου με τα ρινίσματα να λαμπιρίζουν και να δίνουν μια 3d όψη στη βαφή.

Η Honda αναφέρει επίσης και αλλαγές και στο όργανο πληροφοριών που ενσωματώνει στη σχεδίασή του και μια μικρή LCD οθόνη, το οποίο έχεί τώρα χρωμιωμένο δακτυλίδι και διαφορετική γραμματοσειρά και κλίμακα για το αναλογικό ταχύμετρο.

Και στις δύο μοτοσυκλέτες ο αερόψυκτος κινητήρας με τη μεγάλη διαδρομή και τον βαρύ στρόφαλο αποδίδει 20 hp και 2,95 kgm ροπής, με έμφαση στη ροπάτη λειτουργία και στις χαμηλομεσαίες στροφές, με το αντίστοιχο ήχο. Σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα διαθέτει και Traction Control. Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, ενώ ο συμπλέκτης είναι περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση.

Το ατσάλινο κλειστό πλαίσιο συνεργάζεται με συμβατικό πιρούνι 41 mm, και δυο αμορτισέρ πίσω, ενώ στα φρένα βρίσκουμε έναν δίσκο 310 mm μπροστά κι έναν ακόμα πίσω, στα 240 mm, με στάνταρ φυσικά το δικάναλο ABS. Οι χυτοί τροχοί είναι 19 και 17 ιντσών, το ρεζερβουάρ είναι ατσάλινο και τα φώτα είναι full-LED. Στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας υπάρχει και σύστημα Emergency Stop Signal (ESS).

Η Honda δεν έχει σκοπό να εξάγει αυτές τις δύο χρωματικές επιλογές στον υπόλοιπο κόσμο αναφέροντας στη σχετική ανακοίνωση ότι η παραγωγή για την εγχώρια αγορά θα περιοριστεί στις 4.500 μονάδες.