Kawasaki Ninja 400 & Z 400 2023

Επιστρέφουν με Euro 5 προδιαγραφές και νέα χρώματα

Από τον

Μπάμπη Μέντη

6/6/2022

Τα δυο sport μοντέλα της Kawasaki για την Α2 κατηγορία μοτοσυκλετών, το γυμνό Ζ400 και το Supersport Ninja 400, επιστρέφουν το 2023 στις αγορές της Ευρώπης, πληρώντας τις Euro 5 προδιαγραφές, βαμμένα σε νέα χρώματα και με νέα γραφικά.

To 2022 η Kawasaki γιόρτασε τα 50 χρόνια της διάσημης γυμνής σειράς Ζ, ενώ στη συνέχεια αυτής της γιορτής παρουσιάζει τώρα το Z400 του 2023 με Euro 5 προδιαγραφές πλέον, όπως απαιτούνται για να συνεχίσει να πωλείται στη Γηραιά Ήπειρο.

Στην Euro 5 μορφή του, ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 399 κ.εκ. του Ζ400 αποδίδει ίδια ονομαστική ιπποδύναμη με την Euro 4 μοτοσυκλέτα, ήτοι 33.4 Kw (44,8 hp) και ελάχιστα μικρότερη ονομαστική ροπή, στα 3.8 kgm / 8.000 rpm -ήταν 3,9 προηγουμένως.

Στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνεται συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης και πλαίσιο χωροδικτύωμα, με έμπνευση από εκείνο του κορυφαίου Ζ Η2.

Το χαμηλό ύψος σέλας των 785 mm κάνει τη μοτοσυκλέτα προσβάσιμη σε όλα τα αναστήματα, ενώ η προαιρετική ERGO-fit σέλα αποτελεί τη βέλτιστη επιλογή για τους ψηλότερους αναβάτες.

Δίπλα στο Ζ400 η Kawasaki παρουσίασε και τη ντυμένη του έκδοση, δηλαδή το Ninja 400, που μοιράζεται με το “αδελφάκι” του, μηχανικό σύνολο και περιφερειακά.

Το Ninja 400 είναι το μοντέλο βάσης των αγωνιζομένων της Kawasaki στο WorldSBK, στην κατηγορία WorldSSP300, μια μοτοσυκλέτα που έχει στο ενεργητικό της πολλές νίκες αλλά και τίτλους αναβατών και κατασκευαστών. Μέσα στα άλλα η αγωνιστική έκδοση του Ninja 400 έχει κερδίσει τους τίτλους αναβατών WorldSSP300 το 2021 με τον Adrian Huertas, το 2020 με τον Jeffrey Buis, το 2019 με τον Manuel Gonzalez, και το 2018 με την Ana Carrasco.

Ίδιος με του Ζ400 είναι ο κινητήρας, ίδιο το πλαίσιο και οι αναρτήσεις, ίδια και τα φρένα, με μονό δίσκο 286 mm μπροστά και έναν ακόμα στα 193 mm πίσω.

Εμφανισιακά τώρα, το Z400 εμπνέεται από τα μεγάλα γυμνά αδέλφια του, ενώ το Ninja 400 από το Ninja ZX-10R που έχει όπως γνωρίζετε κυριαρχήσει τα τελευταία χρόνια στο WorldSBK με τον θρυλικό “πράσινο” αναβάτη Jonathan Rea.

Για το 2023, πέρα από τις Euro 5 προδιαγραφές οι μόνες αλλαγές στις δύο Α2 μοτοσυκλέτες της Kawasaki είναι τα χρώματα και τα γραφικά.

https://bit.ly/MOTO_682

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Can-Am - Ετοιμάζει το πρώτο της ηλεκτρικό ATV

Πατέντες δείχνουν σύστημα ανάκτησης ενέργειας πολλών σταδίων

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

11/7/2024

Η Can-Am ετοιμάζεται να παρουσιάσει τις πρώτες ηλεκτρικές της μοτοσυκλέτες, ωστόσο ο εξηλεκτρισμός της γκάμας της εταιρείας δεν θα σταματήσει στους δύο τροχούς.

Πολλές είναι οι πατέντες του ομίλου της BRP (Bombardier Recreational Products) που βλέπουν το φως της δημοσιότητας τον τελευταίο καιρό, πατέντες που δείχνουν ότι οι Καναδοί εργάζονται πάνω στο μέλλον των ATV και UTV τους -και όχι μόνο- αναφορικά με τα συστήματα κίνησης που θα φέρουν, με στόχο τον εκμηδενισμό των εκπεμπόμενων ρύπων από τους κινητήρες τους.

Προς την κατεύθυνση αυτή η BRP είχε κάνει γνωστή την πρόθεσή της από τον Μάρτιο του 2021, ανακοινώνοντας ένα φιλόδοξο πλάνο πενταετίας το οποίο περιλαμβάνει επενδύσεις ύψους 280 εκατ. ευρώ ώστε ο καναδικός όμιλος να έχει παρουσιάσει έως το τέλος του 2026 ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο σε κάθε κατηγορία οχημάτων που δραστηριοποιείται: ATV, UTV, on-road, jet ski, snowmobile, καρτ και σύντομα μοτοσυκλέτες.

Σημαντικό ρόλο στα παραπάνω παίζει η θυγατρική RΟΤΑΧ που έχει αναλάβει την εξέλιξη των κινητήρων και των συστοιχιών των μπαταριών -μαζί με τα ηλεκτρονικά συστήματα διαχείρισης τους.

Όπως ενημερωθήκαμε μάλιστα και κατά την πρόσφατη επίσκεψή μας στο εργοστάσιο της ROTAX στο Gunskirchen στην Αυστρία, εκεί όπου σχεδιάζονται, εξελίσσονται και κατασκευάζονται όλα τα μοτέρ της BRP ανεξάρτητα από το όχημα που κινούν, οι Αυστριακοί είναι ήδη έτοιμοι από πλευράς εξέλιξης να απαντήσουν άμεσα σε οποιαδήποτε "πρόκληση". Οι τεχνολογίες που έχουν αναπτύξει μπορούν να εφαρμοστούν στην επιθυμητή κάθε φορά κλίμακα μεγέθους που εξυπηρετεί το εκάστοτε όχημα αναφορικά με το ηλεκτρικό μοτέρ και την ενεργειακή χωρητικότητα της μπαταρίας.

Οι πατέντες της Can-Am που παρουσιάστηκαν πρόσφατα και απεικονίζουν ένα ηλεκτρικό ATV μας δείχνουν ότι οι Καναδοί βρίσκονται εντός πλάνου και ότι η ώρα που θα παρουσιαστεί ένα τέτοιο μοντέλο, έστω ως πρωτότυπο, πλησιάζει.

Οι τελευταίες μέχρι στιγμής πατέντες της BRP δεν έχουν σκοπό να περιγράψουν ολόκληρο το ATV με λεπτομέρεια αλλά συγκεκριμένα το σύστημα ελέγχου του συστήματος ανάκτησης ενέργειας που θα φέρει, το οποίο μπορεί να εφαρμοστεί με περισσότερους από έναν τρόπους άρα και σε διαφορετικά μοντέλα, ενώ αναφέρεται χαρακτηριστικά ότι η τεχνολογία μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε μοτοσυκλέτες, scooter, snowmobiles, και τρίκυκλα.

Για την περίσταση το επίπεδο της ανάκτησης ενέργειας μπορεί να μεταβληθεί από τον αναβάτη μέσω σκανδάλης που έχει τοποθετηθεί δεξιά στην ίδια βάση που βρίσκεται η σκανδάλη της επιτάχυνσης αντίθετα από αυτή, σαν μανέτα φρένου. Λογικά το σύστημα που θα χρησιμοποιηθεί στα ATV της θυγατρικής Can-Am θα δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να ελέγχει ο ίδιος το επίπεδο επιβράδυνσης -έστω μερικώς- χρησιμοποιώντας όχι τα φρένα αλλά τον (ή τους) ηλεκτρικούς κινητήρες.

Η ελεγχόμενη επιβράδυνση μέσω ηλεκτρικού κινητήρα εφαρμόζεται εδώ και χρόνια στα υβριδικά, plug-in υβριδικά και φυσικά φουλ ηλεκτρικά αυτοκίνητα με τους οδηγούς να έχουν σε πολλές περιπτώσεις τη δυνατότητα να μεταβάλλουν την ένταση της επιβράδυνσης -και της ανάκτησης ενέργειας- "αποφορτίζοντας" παράλληλα το σύστημα πέδησης και αυτό οδηγεί σε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής για τα τακάκια και τους δίσκους.