Kawasaki Ninja 400 & Z 400 2023

Επιστρέφουν με Euro 5 προδιαγραφές και νέα χρώματα
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

6/6/2022

Τα δυο sport μοντέλα της Kawasaki για την Α2 κατηγορία μοτοσυκλετών, το γυμνό Ζ400 και το Supersport Ninja 400, επιστρέφουν το 2023 στις αγορές της Ευρώπης, πληρώντας τις Euro 5 προδιαγραφές, βαμμένα σε νέα χρώματα και με νέα γραφικά.

To 2022 η Kawasaki γιόρτασε τα 50 χρόνια της διάσημης γυμνής σειράς Ζ, ενώ στη συνέχεια αυτής της γιορτής παρουσιάζει τώρα το Z400 του 2023 με Euro 5 προδιαγραφές πλέον, όπως απαιτούνται για να συνεχίσει να πωλείται στη Γηραιά Ήπειρο.

Στην Euro 5 μορφή του, ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 399 κ.εκ. του Ζ400 αποδίδει ίδια ονομαστική ιπποδύναμη με την Euro 4 μοτοσυκλέτα, ήτοι 33.4 Kw (44,8 hp) και ελάχιστα μικρότερη ονομαστική ροπή, στα 3.8 kgm / 8.000 rpm -ήταν 3,9 προηγουμένως.

Στον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας περιλαμβάνεται συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης και πλαίσιο χωροδικτύωμα, με έμπνευση από εκείνο του κορυφαίου Ζ Η2.

Το χαμηλό ύψος σέλας των 785 mm κάνει τη μοτοσυκλέτα προσβάσιμη σε όλα τα αναστήματα, ενώ η προαιρετική ERGO-fit σέλα αποτελεί τη βέλτιστη επιλογή για τους ψηλότερους αναβάτες.

Δίπλα στο Ζ400 η Kawasaki παρουσίασε και τη ντυμένη του έκδοση, δηλαδή το Ninja 400, που μοιράζεται με το “αδελφάκι” του, μηχανικό σύνολο και περιφερειακά.

Το Ninja 400 είναι το μοντέλο βάσης των αγωνιζομένων της Kawasaki στο WorldSBK, στην κατηγορία WorldSSP300, μια μοτοσυκλέτα που έχει στο ενεργητικό της πολλές νίκες αλλά και τίτλους αναβατών και κατασκευαστών. Μέσα στα άλλα η αγωνιστική έκδοση του Ninja 400 έχει κερδίσει τους τίτλους αναβατών WorldSSP300 το 2021 με τον Adrian Huertas, το 2020 με τον Jeffrey Buis,  το 2019 με τον Manuel Gonzalez, και το 2018 με την Ana Carrasco.

Ίδιος με του Ζ400 είναι ο κινητήρας, ίδιο το πλαίσιο και οι αναρτήσεις, ίδια και τα φρένα, με μονό δίσκο 286 mm μπροστά και έναν ακόμα στα 193 mm πίσω.

Εμφανισιακά τώρα, το Z400 εμπνέεται από τα μεγάλα γυμνά αδέλφια του, ενώ το Ninja 400 από το Ninja ZX-10R που έχει όπως γνωρίζετε κυριαρχήσει τα τελευταία χρόνια στο WorldSBK με τον θρυλικό “πράσινο” αναβάτη Jonathan Rea.

Για το 2023, πέρα από τις Euro 5 προδιαγραφές οι μόνες αλλαγές στις δύο Α2 μοτοσυκλέτες της Kawasaki είναι τα χρώματα και τα γραφικά.

 

Suzuki GSX-R 850 - Ιαπωνικές εικασίες σε μελλοντικό MotoGP μοτίβο

Συνήθως το Young Machine έχει πληροφορίες εκ των έσω, όμως εδώ τραβάνε πολύ το σκοινί…
Suzuki GSX-R 850
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

6/3/2025

Αρκετές φορές το Young Machine έχει δικαιωθεί στις προβλέψεις του για νέες ιαπωνικές μοτοσυκλέτες, έχοντας αποδείξει τις στενές σχέσεις που διατηρεί με ανθρώπους των εργοστασίων. Κάποιες άλλες, οι εικασίες του έχουν πέσει έξω και όσον αφορά στο GSX-R 850 τα πράγματα δείχνουν αρκετά μπερδεμένα.

Το μπέρδεμα αφορά στο ότι η θεωρία για το επερχόμενο GSX-R 850 δεν δείχνει να βασίζεται σε κάποια ουσιαστική πληροφορία, και προέρχεται από μια σειρά γεγονότων που θα μπορούσαν να μην έχουν σχέση το ένα με το άλλο. Ή πάλι το Young Machine θα μπορούσε να έχει ήδη την είδηση για την εξέλιξη της νέας μοτοσυκλέτας, και θέλοντας να προστατεύσει τις πηγές του να βγάζει συνδυαστικές θεωρίες που από τη μία να δείχνουν 100% εικασίες ενώ από την άλλη να μεταφέρον την πραγματικότητα -το τέλειο προπέτασμα καπνού, ή ίσως και να το υπέρ-αναλύουμε…

Τα στοιχεία βάσει των οποίων θα πρέπει να περιμένουμε ένα GSX-R 850 είναι τα εξής, σύμφωνα με τους Ιάπωνες: αρχικά, σε δηλώσεις του στην MCN στα τέλη του 2024, ο Πρόεδρος του Hamamatsu, Toshihiro Suzuki είχε αναφερθεί στον αντικαταστάτη του GSX-R 1000 που “’έφαγαν” οι Euro 5 προδιαγραφές στην Ευρώπη, δίνοντας ένα “τυράκι” για αναγέννηση της μοτοσυκλέτας: “Δεν μπορώ να μπω σε λεπτομέρειες, αλλά πιστεύω πως είναι σημαντικό να παρουσιάσουμε μια σπορ μοτοσυκλέτα παραγωγής που να πληροί τις νέες προδιαγραφές”.

Στη συνέχεια, το Young Machine αναφέρει πως “το περιοδικό μας πιστεύει πως η παρουσίαση ενός νέου GSX-R σημαίνει την επιστροφή της Suzuki στους αγώνες -από τους οποίους αποσύρθηκε για να επικεντρωθεί στην ινδική αγορά, στα scooter και στη νέα κινητικότητα.

Το θέμα είναι πως το YM δεν αναφέρει κανέναν πειστικό λόγο για τον οποίο η Suzuki θα επέστρεφε στο MotoGP, την ώρα που το Hamamatsu επιδεικνύει εξαιρετικά οικονομικά αποτελέσματα επειδή έκανε στροφή στα μικρά κυβικά και αποτίναξε τον οικονομικό ζυγό των αγώνων.

Στο ίδιο άρθρο οι Ιάπωνες δημοσιογράφοι αναφέρουν πως ο Takuya Tsuda που ήταν αναβάτης εξέλιξης του project MotoGP της Suzuki αποσύρθηκε από τους αγώνες πέρυσι. “Υποπτευόμαστε πως αυτό έχει να κάνει με την επιστροφή της Suzuki στο MotoGP.”

Όταν στο άρθρο υπάρχει η λέξη “υποπτευόμαστε”, πασπαλισμένη με εικασίες πως ο κυβισμός του νέου GSX-R θα είναι 850 επειδή αυτός θα είναι ο νέος κυβισμός στη μεγάλη κατηγορία του MotoGP από το 2027 και μετά (λίγο άσχετο, αφού τα MotoGP δεν αφορούν μοτοσυκλέτες παραγωγής όπως τα WorldSBK...), τότε όπως προαναφέραμε είτε έχουμε χοντρή σπέκουλα για clickbait εντυπωσιασμό, είτε οι Ιάπωνες έχουν την πληροφορία εκ των έσω, και προσπαθούν να τη δικαιολογήσουν με αέρα κοπανιστό. Ο χρόνος θα δείξει.

Ετικέτες