Στις περσινές εκθέσεις η Kawasaki παρουσίασε πολλά νέα μοντέλα μεταξύ των οποίων ήταν και η επαναφορά του W800 στην αγορά σε δύο εκδόσεις μάλιστα, την Street και την Café. Φέτος έκλεψε τα φώτα της σκηνής του Tokyo Motor Show με την παρουσίαση της υπερτροφοδοτούμενης Z H2 αλλά και του ZX-25RR, δίνοντας έμφαση στην τεχνογνωσία που διαθέτει για τη δημιουργία κινητήρων και μοτοσυκλετών με εντυπωσιακές δυνατότητες. Παράλληλα όμως, ολοκλήρωσε την οικογένεια των κλασσικών μοτοσυκλετών της με την παρουσίαση μιας ακόμη έκδοσης του W800 που διαθέτει τον μοναδικής αρχιτεκτονικής δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, του οποίου τα έμβολα ανεβοκατεβαίνουν δίπλα-δίπλα και στη δεξιά του πλευρά βρίσκεται σε περίοπτη θέση ο άξονας που κινεί τον εκκεντροφόρο με κωνικά γρανάζια.
Η Kawasaki μπορεί να μην πρωτοτύπησε στη δημιουργία του και ουσιαστικά να αντέγραψε τον κινητήρα της BSA A7 τη δεκαετία του ’60, παρουσιάζοντας το W1 το 1966, ωστόσο το εργοστάσιο από το Akashi είναι το μοναδικό που συνεχίζει τόσα χρόνια την εξέλιξή του και πλέον με τη νέα έκδοση του W800, προσφέρει μια πραγματικά κλασσική μοτοσυκλέτα.
Ο κινητήρας έχει δεχτεί τις απαραίτητες αλλαγές ώστε να πληροί τις προδιαγραφές Euro5, ενώ πλέον διαθέτει μονόδρομο και υποβοηθούμενο συμπλέκτη και η ιπποδύναμή του παραμένει αμετάβλητη στους 46,9 ίππους. Το ABS έχει ανανεωθεί, ενώ πέραν των αισθητικών αλλαγών που ξεχωρίζουν το W800 απ’ τα υπόλοιπα μέλη της σειράς, διαθέτει και μεγαλύτερο εμπρός τροχό κατά μια ίντσα φτάνοντας τις 19. Επίσης, το διπλό σταντ συμπεριλαμβάνεται στο στάνταρ εξοπλισμό. Οι αισθητικές πινελιές που δίνουν στο W800 μια πραγματικά κλασσική χροιά στην εμφάνισή του, επιτεύχθηκαν με τη χρωμίωση πολλών εξαρτημάτων, όπως των φτερών των τροχών, ορισμένα μέρη του κινητήρα και το τιμόνι. Όμως, αυτό που πραγματικά κάνει το W800 να “μυρίζει” κλασσικούρα είναι η υπέροχη βαφή των πλαϊνών καπακιών, του ρεζερβουάρ αλλά και το τρισδιάστατο έμβλημα του λογότυπου που πλέον δεσπόζει πάνω του όπως παλιότερα.
Η βαφή δείχνει το ίδιο ποιοτική και βαθειά όπως στις πρώτες εκδόσεις –πριν σταματήσει προσωρινά η παραγωγή του- ενώ το παχύ ασημί σιρίτι μαζί με τις πέρλες προσδίδουν μια φωτεινότητα στο σύνολο. Τέλος, η σέλα έχει αποκτήσει κάθετες ραφές κατά μήκος της. Αυτή τη στιγμή τα Street και Café κοστίζουν 10.490 και 11.290 ευρώ αντίστοιχα, ενώ η τιμή του W800 δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη.
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro - Ρετρό στοιχεία στο design, υπερσύγχρονος εξοπλισμός, καταιγιστικές επιδόσεις [VIDEO]
Με τον 4κύλινδρο των 998 κ.εκ. και 208 ίππων - Μόνο σε 500 αντίτυπα
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
10/7/2024
Ενάμιση χρόνο μετά την πρώτη της παρουσίαση στην περασμένη EICMA η MV Agusta παρουσίασε την έκδοση παραγωγής της superbike Superveloce 1000 Serie Oro, έκδοση πoυ εντυπωσιάζει πέρα από το ρετρό design της, για τις πολύ δυνατές επιδόσεις της.
Ως η κορυφαία Superveloce, η 1000 Serie Oro υιοθετεί το φαίρινγκ με τον ρετρό αισθητικής στρογγυλό προβολέα LED, ωστόσο η ουρά της είναι εντελώς διαφορετική, πιο αιχμηρή και "φιλοξενεί" κάτω από τη σέλα τις δύο διπλές απολήξεις της εντυπωσιακής εξάτμισης από τιτάνιο της Akrapovic έχοντας στο κέντρο το επίσης στρογγυλό πίσω φωτιστικό σώμα.
Οι Ιταλοί εργάστηκαν πάνω στη βελτίωση της αεροδυναμικής αλλά και την αύξηση της κάθετης δύναμης που προσφέρουν τα αεροδυναμικά "φτεράκια" στο εμπρός μέρος με στόχο να μην χαθεί η ευελιξία αλλά ούτε και η ακρίβεια στην αλλαγή κατεύθυνσης στις υψηλές ταχύτητες.
Στο σύνολό τους οι επιφάνειες της Superveloce 1000 Serie Oro είναι κατασκευασμένες από ανθρακονήματα, με συμβατικά αλλά και σφυρήλατα κομμάτια, τα οποία φτάνουν στο σύνολό τους τα 41 συμπεριλαμβανομένης και της βάσης των οργάνων.
Μοναδικές για τη "χρυσή" Superveloce είναι οι αλουμινένες ζάντες με την έμπνευση να προέρχεται, όπως και για τη σχεδίαση της εξάτμισης, από την F4 750 Serie Oro. Η νέα superbike της ιταλικής εταιρείας έχει και άλλες μοναδικές λεπτομέρειες, όπως για παράδειγμα το κέντρο του πίσω τροχού με το σήμα της εταιρείας που θυμίζει σχεδιαστικά τον στρογγυλό προβολέα της, αλλά και την επένδυση της σέλας από δέρμα και alcantara .
Την κίνηση της Superveloce 1000 Serie Oro αναλαμβάνει το εν σειρά 4κύλνιδρο μοτέρ των 998 κ.εκ. με την απόδοσή του να φτάνει τους 208 ίππους και τα 11,8 κιλά ροπής στις 13.000 -μέγιστο όριο στροφών οι 14.000- και 11.000 σ.α.λ. αντίστοιχα με το μοτέρ να φέρει ακτινικές βαλβίδες από τιτάνιο, σφυρήλατες μπιέλες από το ίδιο μέταλλο και εκκεντροφόρους με επίστρωση DLC.
Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του τρία διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας για τα ηλεκτρονικά και τη διαχείριση του κινητήρα (Rain, Sport, Race) όπως και ένα custom, που του δίνει τη δυνατότητα να ρυθμίσει τα ηλεκτρονικά σύμφωνα με τα προσωπικά του γούστα και να επέμβει σε τομείς όπως είναι η απόκριση του γκαζιού, το επίπεδο ελέγχου του traction control και ο έλεγχος ανύψωσης του πίσω τροχού. Υποβοήθηση έχει και στις αλλαγές σχέσεων αφού στάνταρ είναι το quickshifter MV EAS 4.0.
Παράλληλα στον TFT πίνακα οργάνων των 5,5 ιντσών και μέσω της δωρεάν σχετικής εφαρμογής που μπορεί να κατεβάσει στο κινητό του, ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του πλοήγηση turn-by-turn, με τη μοτοσυκλέτα να φέρει ενσωματωμένο στα ηλεκτρονικά της GPS. Στην εφαρμογή μπορεί επίσης να δει και αναλυτική αναφορά της διαδρομής που έκανε με δεδομένα τηλεμετρίας όπως επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο, ταχύτητα κίνησης, μοίρες κλίσης και υψόμετρο.
Το υβριδικό πλαίσιο συνδυάζει, παραδοσιακά στη σύγχρονη ιστορία της MV Agusta, ατσάλινο χωροδικτύωμα και πλάκες αλουμινίου στο πίσω μέρος, ενώ αλουμινένιο είναι και το μονόμπρατσο ψαλίδι με την έδρασή του να ρυθμίζεται σε ύψος. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις προέρχονται από την Ohlins, με το ανεστραμμένο 43άρι πιρούνι να φέρει επίστρωση TiN και να έχει 120 χλστ. διαδρομή, όση και το αμορτισέρ που ελέγχεται ηλεκτρονικά και ως προς την προφόρτισή του, σε αντίθεση με το επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο USD όπου η προφόρτιση γίνεται με το χέρι.
Για την πέδηση φροντίζουν δίσκοι 320 χλστ. με αλουμινένια κέντρα και 4πίστονες Brembo Stylema, με πιστόνια διαμέτρου 30 χλστ., όπως και ακτινική τρόμπα που προέρχεται επίσης από τους Ιταλούς. Πίσω έχει τοποθετηθεί δίσκος 220 χλστ. και διπίστονη δαγκάνα με έμβολα 34 χλστ. Το ABS προσφέρει και λειτουργία "R" για την πίστα όπου απενεργοποιείται για τον πίσω τροχό, επεμβαίνει πιο εργά στον εμπρός, ενώ απενεργοποιεί και την ευαισθησία στις κλίσεις και ελέγχει για τον αναβάτη την ανύψωση του πίσω τροχού στο οριακό φρενάρισμα.
Και αυτή η ειδική έκδοση συνοδεύεται από καλούδια που περιλαμβάνει πιστοποιητικό αυθεντικότητας με τον ίδιο αύξοντα αριθμό που φέρει και η μοτοσυκλέτα, κουκούλα, αλλά και kit συνεπιβάτη που αποτελείται από σέλα, μαρσπιέ και βάσεις γι΄ αυτά και προστατευτικά μπότας συνεπιβάτη από carbon. Στο πακέτο περιλαμβάνονται επίσης μανέτες κατεργασμένες σε CNC και πλάκες για την ρύθμιση του ύψους του ψαλιδιού.
Σύμφωνα με την MV Agusta το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής της Superveloce 1000 Serie Oro έχει ήδη δεσμευτεί αφού οι Ιταλοί είχαν ως προτεραιότητα τους επιφανείς συλλέκτες του, με τις υπόλοιπες superbike να διατίθενται μέσω του δικτύου της.
