Kawasaki Z H2: Ήρθε το γυμνό τέρας

Θρυλικό όνομα και θρυλικό επώνυμο

Από τον

Μπάμπη Μέντη

23/10/2019

Αυτή είναι κυρίες και κύριοι η πρώτη υπερτροφοδοτούμενη γυμνή μοτοσυκλέτα ευρείας παραγωγής. Μιλάμε φυσικά για τη νέα Kawasaki με το όνομα Z που έχει πάρει από την θρυλική τετρακύλινδρη Z 900 και το επώνυμο H2 που έχει τις ρίζες στο δίχρονο τέρας των 70ies. Όμως η Kawasaki ξεκαθαρίζει πως αυτή η μοτοσυκλέτα έρχεται από το μέλλον και δεν έχει καμία σχέση με το παρελθόν. Άλλωστε για αυτή την δουλειά έχει φτιάξει την Z900RS… Καρδιά της Z H2 είναι φυσικά ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 998 κυβικών, που στη συγκεκριμένη περίπτωση αποδίδει 200 ονομαστικούς ίππους, όσους δηλαδή και στη sportouring έκδοση SX και όχι 231 ίππους όπως στην H2 ή 300 ίππους όπως στην H2R η οποία όμως δεν βγάζει πινακίδα λόγω ρύπων, θορύβου και απουσίας εξοπλισμού (φώτα, καθρέπτες κ.τ.λ.) για χρήση στο δρόμο.

Ο λόγος που η ιπποδύναμη κρατήθηκε στο φάσμα των 200 ίππων έχει να κάνει με την επιλογή της Kawasaki να φτιάξει μια γυμνή μοτοσυκλέτα που θα έχει ομοιογένεια στην συμπεριφορά της και θα μπορεί να οδηγηθεί σε δρόμους με στροφές κι όχι απλά ένα παρανοϊκό που θα κάνει μόνο σούζες στην ευθεία. Επίσης το γεγονός πως δεν έχει φαίρινγκ, βάζει κάποιους περιορισμούς αισθητικής φύσεως, αλλά και χωροταξίας. Έτσι το ατσάλινο πλαίσιο χωροδικτύωμα έχει αλλαγές σε σχέση με τα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας των H2 και για τη σταθεροποίηση της θερμοκρασίας του υπερσυμπιεστή υπάρχει ένα ειδικά σχεδιασμένο σύστημα ψύξης που χρησιμοποιεί το λάδι του κινητήρα, αντί για ένα ογκώδες και γεμάτο σωληνώσεις κλασικό intercooler. Οι αλλαγές ταχυτήτων μπορούν να γίνουν χωρίς τη βοήθεια του μονόδρομου συμπλέκτη, αφού υπάρχει quick-shifter Up/down.

Στις αναρτήσεις έχουμε ένα πιρούνι BPF της Showa (ίδιο με του ZX-10R) και τα χαλινάρια του θηρίου είναι ένα ζευγάρι ακτινικές δαγκάνες Μ4 της Brembo, φυσικά με cornering ABS που χειρίζεται η IMU της Bosch. Τα όργανα ακολουθούν τη σύγχρονη εποχή, με μια έγχρωμη οθόνη TFT να έχει δυνατότητα σύνδεσης μέσω Bluetooth με το smartphone του αναβάτη και οι ενδείξεις του είναι θεωρητικά απεριόριστες χάρη στο App Rideology της Kawasaki.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

CFMOTO 550 CL-C: Νέος κινητήρας στην Κίνα προλογίζει ανανέωση για όλη τη σειρά των 450

Ντεμπούτο με το cruiser 550 CL-C και πρώτη ματιά στην επόμενη μέρα της οικογένειας 450 της CFMOTO

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

19/3/2026

Η πληροφορία προέρχεται από έγγραφα που κατατέθηκαν από τη CFMOTO στο κινέζικο υπουργείο Βιομηχανίας και παρουσιάζουν ένα νέο cruiser CL-C που πλέον έχει αντικαταστήσει το 450 με 550, αντανακλώντας τον αυξημένο του κυβισμό.

Όπως προκύπτει από τις πληροφορίες που περιέρχονται στα έγγραφα αυτά, ο δικύλινδρος κινητήρας έχει προέλθει από αυτόν των 449 cc που γνωρίζουμε από όλα τα μοντέλα της σειράς αυτής – 450ΝΚ, 450ΜΤ, 450SR, 450CL-C κ.ο.κ. – με αύξηση τόσο της διαμέτρου του εμβόλου από 72 σε 74 mm και της διαδρομής από 55,2 σε 61,2 mm καταλήγοντας σε χωρητικότητα 526 κυβικών εκατοστών.

Στη νέα του μορφή ο κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 53 ίππων και ροπή 5,1 χιλιογραμμόμετρων, επιτυγχάνοντας θεωρητική τελική ταχύτητα 165 km/h, ενώ το βάρος ανεβαίνει από τα 181 στα 195 κιλά.

Διαφορές εντοπίζουμε και στα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, η οποία δηλώνει μεν σχεδόν το ίδιο συνολικό μήκος με 2.212 mm (2.205 το 450), αλλά επίσης και αυξημένο μεταξόνιο 1.520 mm (από 1.485). Το τελευταίο πιθανότατα οφείλεται στο νέο ψαλίδι που πλέον είναι αλουμινένιο και μακρύτερο του προκατόχου του.

Σχεδιαστικώς η CFMOTO δεν έχει απομακρυνθεί από τη σιλουέτα που γνωρίζουμε στο 450 CL-C, αν και αρκετά στοιχεία έχουν αλλάξει. Το φανάρι, το ρεζερβουάρ, τα πλευρικά πλαστικά και η ουρά είναι νέα, δημιουργώντας ωστόσο ένα οικείο αποτέλεσμα που αναγνωρίζεται αυτομάτως ως CL-C, εμπλουτισμένο με μια ποδιά κινητήρα που δένει οπτικά το κεντρικό τμήμα της μοτοσυκλέτας.

Κατά τα λοιπά, οι τροχοί είναι πιθανότατα οι ίδιοι με διάμετρο 16 ιντσών μπροστά και πίσω, ομοίως δείχνει και το στρογγυλό όργανο του μοντέλου.

Η κατοχύρωση του νέου 550 CL-C στην Κίνα είναι ξεκάθαρος προπομπός της παρουσίασής του, με τον κινέζικο Τύπο να μιλά για μοντέλο 2027.

Η ύπαρξη του νέου κινητήρα επίσης μας ανοίγει ορέξεις και για τα υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας αυτής, καθώς λογικά δεν θα μείνει περιορισμένος μόνο στο cruiser, αλλά σταδιακά θα επεκταθεί και στα υπόλοιπα, ενώ θεωρείται σίγουρο πως θα συνοδευτεί και από έκδοση με αυτόματη μετάδοση ΑΜΤ, την οποία η CFMOTO έχει ήδη σε κυκλοφορία με το 450 CL-C ΑΜΤ στην Κίνα.