Στις περσινές εκθέσεις η Kawasaki παρουσίασε πολλά νέα μοντέλα μεταξύ των οποίων ήταν και η επαναφορά του W800 στην αγορά σε δύο εκδόσεις μάλιστα, την Street και την Café. Φέτος έκλεψε τα φώτα της σκηνής του Tokyo Motor Show με την παρουσίαση της υπερτροφοδοτούμενης Z H2 αλλά και του ZX-25RR, δίνοντας έμφαση στην τεχνογνωσία που διαθέτει για τη δημιουργία κινητήρων και μοτοσυκλετών με εντυπωσιακές δυνατότητες. Παράλληλα όμως, ολοκλήρωσε την οικογένεια των κλασσικών μοτοσυκλετών της με την παρουσίαση μιας ακόμη έκδοσης του W800 που διαθέτει τον μοναδικής αρχιτεκτονικής δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, του οποίου τα έμβολα ανεβοκατεβαίνουν δίπλα-δίπλα και στη δεξιά του πλευρά βρίσκεται σε περίοπτη θέση ο άξονας που κινεί τον εκκεντροφόρο με κωνικά γρανάζια.
Η Kawasaki μπορεί να μην πρωτοτύπησε στη δημιουργία του και ουσιαστικά να αντέγραψε τον κινητήρα της BSA A7 τη δεκαετία του ’60, παρουσιάζοντας το W1 το 1966, ωστόσο το εργοστάσιο από το Akashi είναι το μοναδικό που συνεχίζει τόσα χρόνια την εξέλιξή του και πλέον με τη νέα έκδοση του W800, προσφέρει μια πραγματικά κλασσική μοτοσυκλέτα.
Ο κινητήρας έχει δεχτεί τις απαραίτητες αλλαγές ώστε να πληροί τις προδιαγραφές Euro5, ενώ πλέον διαθέτει μονόδρομο και υποβοηθούμενο συμπλέκτη και η ιπποδύναμή του παραμένει αμετάβλητη στους 46,9 ίππους. Το ABS έχει ανανεωθεί, ενώ πέραν των αισθητικών αλλαγών που ξεχωρίζουν το W800 απ’ τα υπόλοιπα μέλη της σειράς, διαθέτει και μεγαλύτερο εμπρός τροχό κατά μια ίντσα φτάνοντας τις 19. Επίσης, το διπλό σταντ συμπεριλαμβάνεται στο στάνταρ εξοπλισμό. Οι αισθητικές πινελιές που δίνουν στο W800 μια πραγματικά κλασσική χροιά στην εμφάνισή του, επιτεύχθηκαν με τη χρωμίωση πολλών εξαρτημάτων, όπως των φτερών των τροχών, ορισμένα μέρη του κινητήρα και το τιμόνι. Όμως, αυτό που πραγματικά κάνει το W800 να “μυρίζει” κλασσικούρα είναι η υπέροχη βαφή των πλαϊνών καπακιών, του ρεζερβουάρ αλλά και το τρισδιάστατο έμβλημα του λογότυπου που πλέον δεσπόζει πάνω του όπως παλιότερα.
Η βαφή δείχνει το ίδιο ποιοτική και βαθειά όπως στις πρώτες εκδόσεις –πριν σταματήσει προσωρινά η παραγωγή του- ενώ το παχύ ασημί σιρίτι μαζί με τις πέρλες προσδίδουν μια φωτεινότητα στο σύνολο. Τέλος, η σέλα έχει αποκτήσει κάθετες ραφές κατά μήκος της. Αυτή τη στιγμή τα Street και Café κοστίζουν 10.490 και 11.290 ευρώ αντίστοιχα, ενώ η τιμή του W800 δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη.
Ήρθε! KAWASAKI KLE500 2026: Οι Ιάπωνες επιτέλους απαντούν!
Με τροχούς 21-17 όπως είπαμε – Η τιμή στην Ελλάδα
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
24/10/2025
Όσοι είχαν οδηγήσει κάποτε την παλιά KLE 500 τη θυμούνται περισσότερο για την αξιοπιστία της, την ευελιξία στην καθημερινή μετακίνηση παρά για το πάθος που ξυπνούσε. Κι όμως, έμεινε στην παραγωγή από το 1991 μέχρι το 2007, αποκτώντας ένα πιστό κοινό πριν χαθεί αθόρυβα από το προσκήνιο. Στο μεταξύ ο κινητήρας εκείνος, που όπως και συμβαίνει και τώρα, είχε συνδεθεί με τις street μοτοσυκλέτες, ήταν εύστροφος και με διάρκεια ψηλά δημιουργώντας μία «σχολή» που άργησε να σβήσει και που κατά επέκταση είδαμε πολλά χρόνια μετά να υπάρχει και στο Versys 300, που κατά μία έννοια, κάλυπτε ένα κομμάτι από το κενό που υπήρχε στην γκάμα.
Σχεδόν είκοσι χρόνια μετά, ανακοινώσαμε τόσο στο MOTO, όσο και στα κανάλια μας από πέρσι πως το KLE 500 έρχεται, προτού τελικά η Kawasaki φανερώσει τις προθέσεις της, εμφανίζοντας έναν εμπρός τροχό 21 ιντσών στην περσινή EICMA, που συνδέθηκε από άλλους με ένα μεσαίο Versys. Ωστόσο ήταν πλέον ξεκάθαρο, η KAWASAKI είχε πάρει το μήνυμα και θα έκανε την κίνηση, άλλωστε είχε ήδη έναν κινητήρα που μπορούσε να αναλάβει τον ρόλο.
Μοντέρνα σχεδίαση και με τροχούς 21-17 όπως το περιμέναμε!
Εστιάζοντας στην σχέση τιμής και απόδοσης, η Kawasaki εμφάνισε δύο εκδόσεις, όπως άλλωστε κάνει σε όλη την γκάμα της, την βασική και την πιο εξοπλισμένη SE. Αν η Ελληνική αντιπροσωπεία καταφέρει να κάνει την κίνηση που έχουμε αποκαλύψει πριν από λίγες ημέρες, πετυχαίνοντας ένα πλαίσιο τιμής που είναι πολύ στην ευθεία των υπολοίπων χωρών απορροφώντας την υψηλότερη φορολογία που εμείς έχουμε, τότε ενδεχομένως να εστιάσει σε μία μόνο έκδοση, την SE για να μπορέσει να πετύχει καλύτερη συνολικά συμφωνία.
Σε κάθε περίπτωση, μετά μετά από 18 χρόνια το KLE500 επιστρέφει, χρησιμοποιώντας τη γνωστή σύγχρονη Α2 βάση των Eliminator 500, Ζ500 και Ninja 500, με On-Off στιλ, ακριβώς όπως είχαμε ζητήσει να γίνει, έχοντας δοκιμάσει τις δυνατότητες αυτού του κινητήρα!
Η πρώτη αυτή παρουσίαση δεν είναι πλήρης, με το Akashi να επιφυλάσσεται να αποκαλύψει τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά στην EICMA 2025 στις 6 Νοεμβρίου. Για την ώρα το ιαπωνικό εργοστάσιο μας δίνει τις πρώτες φωτογραφίες, το βίντεο της μοτοσυκλέτας και κάποιες πρώτες πληροφορίες χαρακτηριστικών και εκδόσεων.
Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας βρίσκεται ο δικύλινδρος εν σειρά τετράχρονος και ψεκαστός κινητήρας των 451 κ.εκ., ενώ το πλαίσιο είναι ατσάλινο τύπου χωροδικτύωμα. Δεν αναμένονται αλλαγές στην απόδοση σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα που τον χρησιμοποιούν, κάτι που μας κάνει να περιμένουμε 44,77 hp / 9.000 rpm και 4,3 kgm ροπής στις 6.000 rpm.
Έχουμε άλλη μία επιβεβαίωση, με βάση όσα είπαμε τις προηγούμενες ημέρες, οι τροχοί είναι 21 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, με τις αναρτήσεις να αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι -αντίθετα με το συμβατικό των υπολοίπων Α2 μοντέλων της “πράσινης” οικογένειας- με καλάμια 43mm και με μονό πίσω αμορτισέρ με μοχλικό Unitrak. Οι δροαδρομές βρίσκονται στα 210 χλστ. για το πιρούνι και στα 200 χλστ. για τον πίσω τροχό.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα IRC GP-410. Στα φρένα έχουμε ένα δισκόφρενο στον κάθε τροχό -300 mm μπροστά και 230 mm πίσω-, με τη στήριξη της δαγκάνας μπροστά να είναι συμβατική και όχι ακτινική. Το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί για Off-Road χρήση, αν και για την ώρα η Kawasaki δεν μας λέει αν αυτό γίνεται και στους δυο τροχούς ή μόνο στον πίσω.
Το ρεζερβουάρ έχει χωρητικότητα 16 λίτρων, τα φώτα είναι Full-LED και η ζελατίνα του φαίρινγκ ρυθμίζεται σε 3 θέσεις. Το ύψος σέλας βρίσκεται στα 860 mm, ενώ η Kawasaki παρέχει στον κατάλογο των έξτρα αξεσουάρ διάφορες σέλες, πιο κοντές ή πιο ψηλές.
Όσον αφορά στις δυο εκδόσεις, οι διαφορές τους αφορούν στην οθόνη οργάνων (LCD στη βασική, 4,3 ιντσών TFT στην SE, στα φλας που είναι LED στην SE, με την πιο ακριβή έκδοση να έχει επιπλέον ψηλότερη ζελατίνα, χούφτες ενισχυμένες με μεταλλικό νεύρο και μεγάλη αλουμινένια ποδιά κινητήρα. Σημειώστε πως και οι δυο εκδόσεις του KLE500 μπορούν να συνδεθούν με το smartphone του αναβάτη μέσω του Rideology The App. Μέσω της εφαρμογή ο αναβάτης μπορεί να έχει πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες του πίνακα οργάνων, όπως καταγραφή στοιχείων κάθε βόλτας, πλοήγηση, ακόμα και φωνητικές εντολές -το τελευταίο χαρακτηριστικό μένει να επιβεβαιωθεί για την ελληνική αγορά.
Για την ώρα δεν βλέπουμε να υπάρχει cruise control ή shifter στα επίσημα αξεσουάρ του μοντέλου, των οποίων ο κατάλογος περιλαμβάνει σχάρα, top-case, πλαϊνές βαλίτσες, θερμαινόμενα γκριπ, ποδιά κινητήρα, USB-C θύρα, LED προβολάκια, κεντρικό σταντ, προστατευτική σίτα ψυγείου, βάση GPS και τελικό εξάτμισης τιτανίου της Akrapovic.
Στις Η.Π.Α. οι τιμές των δυο εκδόσεων είναι οι ακόλουθες:
KLE500 ABS $6,599
KLE500 SE ABS $7,499
Αν λοιπόν επαληθευθούμε για το πλαίσιο τιμής που έχουμε ήδη ανακοινώσει και η KLE 500 SE έρθει στην Ελλάδα με τιμή κάτω των 8.000 Ευρώ, τότε σημαίνει πως έχουμε μία σύμπτυξη προς τα κάτω. Για παράδειγμα:
Συγκρίνετε τις με τις τιμές του Z500 ABS - $5,699 (900 δολάρια κάτω από την απλή έκδοση του KLE), και του Z500 SE ABS που τιμάται στα $6,399 (1.100 δολάρια κάτω από το KLE 500SE) και θα έχετε μια πρώτη εκτίμηση για το τι να περιμένετε στην ελληνική αγορά. Παρεμπιπτόντως στην Ελλάδα το Z500 SE κοστίζει 7.295 ευρώ.
Στο μεταξύ η Ελλάδα με τις ΗΠΑ έχει 23% παραπάνω επιβάρυνση από το κράτος, που προκείπτει από την διαφορά ΦΠΑ και το φόρο πολυτελείας, ευρύτερα γνωστό ως Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης.
![Kawasaki KLE 500 2026: Επιβεβαίωση MOTO – Πρώτη ανακοίνωση για την μεσαία ON-OFF [VIDEO]](/sites/default/files/styles/teaser_medium_webp/public/2025-10/Kawasaki_KLE_1600x850_2025_10_01.jpg.webp?itok=4mbT5EYH "Kawasaki KLE 500 2026: Επιβεβαίωση MOTO – Πρώτη ανακοίνωση για την μεσαία ON-OFF [VIDEO]")