Το Z900 έχει πολύ δυνατή εμπορική πορεία στις μεγάλες αγορές του ευρωπαϊκού νότου και ειδικά στη Γαλλία είναι το best seller της κατηγορίας του.
Ως μοτοσυκλέτα δρόμου αποτελεί μια από τις καλύτερες προτάσεις της ιαπωνικής βιομηχανίας αυτή τη στιγμή κι αν υπήρχε κάτι που έλειπε από την συνταγή της επιτυχίας, αυτό θα ήταν μια έκδοση για όσους θέλουν να οδηγούν στην πίστα.
Ακριβώς αυτό το κοινό θέλει να προσεγγίσει η Kawasaki το 2022 με τη νέα κορυφαία έκδοση SE.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 948 κυβικών παραμένει στη θέση του και το ίδιο ισχύει για το ατσάλινο πλαίσιο, όμως οι αναρτήσεις και τα φρένα είναι αναβαθμισμένα.
Το upside-down πιρούνι των 41mm έχει χρυσό χρώμα, αλλά και πλήρεις ρυθμίσεις, ενώ πίσω συναντάμε το αμορτισέρ S46 της Ohlins.
Τα φρένα εμπρός απέκτησαν τις ακτινικές δαγκάνες M4.32 της Brembo με δίσκους 300mm, ενώ τα ελαστικά πρώτη τοποθέτησης είναι πλέον τα καινούρια Dunlop Sportmax Roadsport 2.
Φυσικά η Z900 SE έχει traction control, riding modes και Bluetooth στα έγχρωμα TFT όργανα, ακολουθώντας την μοντέρνα εποχή.
Royal Enfield "Himalayan" 650 - Εντοπίστηκε σε δοκιμές στην Ευρώπη
Χωρίς καμουφλάζ, με μονό αμορτισέρ – Πλησιάζει η ημερομηνία παρουσίασής του
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
2/1/2025
Ένα βήμα πιο κοντά στην παραγωγή φαίνεται πως βρίσκεται η adventure της Royal Enfield με τον εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα, η οποία πιάστηκε να δοκιμάζεται και σε ευρωπαϊκό έδαφος.
Σε σχέση με την τελευταία φορά που είδαμε την ινδική on-off να δοκιμάζεται στο Chennai της Ινδίας το καλοκαίρι που μας πέρασε, η μοτοσυκλέτα που βρίσκεται για δοκιμές στην Ευρώπη φαίνεται να έχει προχωρήσει με την εξέλιξή της σε σημαντικό βαθμό θυμίζοντας πλέον περισσότερο μοντέλο παραγωγής.
Καλύτερες είναι και οι φωτογραφίες που αποκαλύπτουν περισσότερα πράγματα για τις προθέσεις των Ινδών αναφορικά με τις δυνατότητες που θέλουν να προσδώσουν στη μοτοσυκλέτα τους και αυτό το "μαρτυρούν" κυρίως οι προδιαγραφές τις πίσω ανάρτησης.
Ως "πλατφόρμα" το κυρίως πλαίσιο και ο κινητήρας είναι η κοινή βάση της νέας adventure με τις υπόλοιπες δικύλινδρες. Σημαντικές είναι όμως οι αλλαγές που έχουν γίνει στο υποπλαίσιο ώστε το μεγαλύτερο "Himalayan" να είναι και το πρώτο με αυτό το μοτέρ που δεν θα έχει διπλά αμορτισέρ αλλά ένα κεντρικά τοποθετημένο, το οποίο θα φέρει λογικά και μοχλικό όπως το μονοκύλινδρο 450. Σημαντικά μεγαλύτερο σε μήκος έναντι των υπόλοιπων 650 παρουσιάζεται και το ψαλίδι που θυμίζει έντονα εκείνο του μονοκύλινδρου Himalayan.
Άλλες αλλαγές που δείχνουν διάθεση για περιπέτεια της μοτοσυκλέτας είναι η μεγάλη σε διαστάσεις ποδιά που καλύπτει όλο το κάτω μέρος, ενώ οι λαιμοί της νέας 2-1 εξάτμισης με το μικρό σε μέγεθος τελικό ενώνονται πάνω από αυτή και κατεβαίνουν ως ένας σωλήνας στη δεξιά μεριά. Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο με διαδρομές όχι μεγαλύτερες από 200 χλστ., ενώ ο 19άρης εμπρός τροχός δείχνει ότι οι Ινδοί θέλουν να προσφέρουν μια ισορροπημένη συμπεριφορά σε άσφαλτο και χώμα.
Η σχεδίαση του φέρινγκ δεν ξεφεύγει από τα ρετρό αισθητικά πρότυπα που μας έχει συνηθίσει η RE και φαίνεται να έχει γίνει προσπάθεια για ικανοποιητική προστασία του αναβάτη από τον αέρα με σχετικά μεγάλο πλάτος στην περιοχή των γονάτων και λίγο πάνω από αυτά και σχετικά φαρδιά ζελατίνα που φτάνει σε ύψος περίπου μέχρι και τον λαιμό του αναβάτη.
