Έχουμε δει δεκάδες κινέζικες μοτοσυκλέτες που προσπαθούν να μιμηθούν αισθητικά κάποια από τα πιο εμπορικά μοντέλα, αλλά λόγω της κακογουστιάς των Κινέζων και λόγω των παρωχημένων τεχνολογικά, αερόψυκτων, μονοκύλινδρων κινητήρων που χρησιμοποιούσαν, περισσότερο γελάγαμε μαζί τους.
Τώρα όμως φαίνεται ότι το πράγμα ξεφεύγει και η ιστορία αρχίζει να θυμίζει πολύ τα '50s και τα '60s που οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικάνοι κατασκευαστές γελούσαν με τις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες και μόλις δέκα χρόνια αργότερα όλοι τους ήταν έτοιμοι να κλείσουν.
Αυτή εδώ η κινέζικη απομίμηση της Ducati Multistrada από την Motrac, διαφέρει πάρα πολύ από οποιαδήποτε άλλη κινέζικη μοτοσυκλέτα έχουμε δει μέχρι σήμερα. Χρησιμοποιεί έναν υγρόψυκτο κινητήρα της Loncin 500 κυβικών, που εξωτερικά τουλάχιστον μοιάζει ίδιος με των Honda CB500 και αποδείδει 47 ίππους στις 8.500 και 4,5kgm ροπής στις 7.500 στροφές.
Κι αν αμφιβάλετε κατά πόσο οι Κινέζοι μπορούν κα φτιάξουν premium προϊόντα, σας θυμίζουμε ότι τα αρκιβότερα Smartphone αυτή τη στιγμή γράφουν made in China
Το γεγονός ότι η Loncin πουλάει σε οποιονδήποτε κατασκευαστή αυτόν τον κινητήρα σε 400 ή 500 κυβικά, σημαίνει ότι πλέον οι Κινέζοι έχουν ήδη στα χέρια τους έναν κινητήρα που περνάει τις αυστηρές προδιαγραφές της Ε.Ε. και των ΗΠΑ. Το άλλο ξεχωριστό σημείο αυτής της μοτοσυκλέτας είναι η αισθητική και ο εξοπλισμός της. Μπορεί το φινίρισμα και η ποιότητα των πλαστικών να είναι φτηνιάρικη, όπως βλέπουμε όμως, οι Κινέζοι έκατσαν και σχεδίασαν ένα πλαίσιο χωροδικτύωμα, ασύμμετρο ψαλίδι, έγχρωμα ψηφιακά όργανα, led φώτα κ.τ.λ.
Έχει γίνει δηλαδή σοβαρή δουλειά στο θέμα της εμφάνισης και του εξοπλισμού, κάτι που μέχρι τώρα δεν το είχαμε δει από τους Κινέζους. Θυμίζουμε ότι ακριβώς το ίδιο είχαν κάνει και οι Ιάπωνες με τα αυτοκίνητα στα '50s, '60s, '70s όπου αισθητικά αντέγραφαν τα αμερικάνικα sedan σε μικρότερη κλίμακα. Τώρα, ποιος είναι Νο1 σε πωλήσεις στον κόσμο και ποιος θεωρείται ότι φτιάχνει τα πιο αξιόπιστα οχήματα;
Πέρα από την “Multi-China 500” η Motrac φτιάχνει και ένα μεσαίο naked με τον ίδιο κινητήρα που θυμίζει απόλυτα το προηγούμενο Kawasaki Z1000 και μια σπορ με φαίρινγκ που είναι φτυστή η Honda CBR500F.
Γελάστε με την καρδιά σας όσο προλαβαίνετε, διότι σε λίγα χρόνια τα club ιδιοκτητών τύπου Multi-China μπορεί να έχουν περισσότερα μέλη από εκείνα των Ducatisti, όπως συμβαίνει σήμερα, όπου το Goldwing Club έχει πολλά περισσότερα μέλη από τα Norton ή τα Laverda Club….
Κι αν αμφιβάλετε κατά πόσο οι Κινέζοι μπορούν κα φτιάξουν premium προϊόντα, σας θυμίζουμε ότι τα αρκιβότερα Smartphone αυτή τη στιγμή γράφουν made in China και οι ιδιοκτήτες τους καμαρώνουν και τα επιδεικνύουν!
MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro - Ρετρό στοιχεία στο design, υπερσύγχρονος εξοπλισμός, καταιγιστικές επιδόσεις [VIDEO]
Με τον 4κύλινδρο των 998 κ.εκ. και 208 ίππων - Μόνο σε 500 αντίτυπα
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
10/7/2024
Ενάμιση χρόνο μετά την πρώτη της παρουσίαση στην περασμένη EICMA η MV Agusta παρουσίασε την έκδοση παραγωγής της superbike Superveloce 1000 Serie Oro, έκδοση πoυ εντυπωσιάζει πέρα από το ρετρό design της, για τις πολύ δυνατές επιδόσεις της.
Ως η κορυφαία Superveloce, η 1000 Serie Oro υιοθετεί το φαίρινγκ με τον ρετρό αισθητικής στρογγυλό προβολέα LED, ωστόσο η ουρά της είναι εντελώς διαφορετική, πιο αιχμηρή και "φιλοξενεί" κάτω από τη σέλα τις δύο διπλές απολήξεις της εντυπωσιακής εξάτμισης από τιτάνιο της Akrapovic έχοντας στο κέντρο το επίσης στρογγυλό πίσω φωτιστικό σώμα.
Οι Ιταλοί εργάστηκαν πάνω στη βελτίωση της αεροδυναμικής αλλά και την αύξηση της κάθετης δύναμης που προσφέρουν τα αεροδυναμικά "φτεράκια" στο εμπρός μέρος με στόχο να μην χαθεί η ευελιξία αλλά ούτε και η ακρίβεια στην αλλαγή κατεύθυνσης στις υψηλές ταχύτητες.
Στο σύνολό τους οι επιφάνειες της Superveloce 1000 Serie Oro είναι κατασκευασμένες από ανθρακονήματα, με συμβατικά αλλά και σφυρήλατα κομμάτια, τα οποία φτάνουν στο σύνολό τους τα 41 συμπεριλαμβανομένης και της βάσης των οργάνων.
Μοναδικές για τη "χρυσή" Superveloce είναι οι αλουμινένες ζάντες με την έμπνευση να προέρχεται, όπως και για τη σχεδίαση της εξάτμισης, από την F4 750 Serie Oro. Η νέα superbike της ιταλικής εταιρείας έχει και άλλες μοναδικές λεπτομέρειες, όπως για παράδειγμα το κέντρο του πίσω τροχού με το σήμα της εταιρείας που θυμίζει σχεδιαστικά τον στρογγυλό προβολέα της, αλλά και την επένδυση της σέλας από δέρμα και alcantara .
Την κίνηση της Superveloce 1000 Serie Oro αναλαμβάνει το εν σειρά 4κύλνιδρο μοτέρ των 998 κ.εκ. με την απόδοσή του να φτάνει τους 208 ίππους και τα 11,8 κιλά ροπής στις 13.000 -μέγιστο όριο στροφών οι 14.000- και 11.000 σ.α.λ. αντίστοιχα με το μοτέρ να φέρει ακτινικές βαλβίδες από τιτάνιο, σφυρήλατες μπιέλες από το ίδιο μέταλλο και εκκεντροφόρους με επίστρωση DLC.
Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του τρία διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας για τα ηλεκτρονικά και τη διαχείριση του κινητήρα (Rain, Sport, Race) όπως και ένα custom, που του δίνει τη δυνατότητα να ρυθμίσει τα ηλεκτρονικά σύμφωνα με τα προσωπικά του γούστα και να επέμβει σε τομείς όπως είναι η απόκριση του γκαζιού, το επίπεδο ελέγχου του traction control και ο έλεγχος ανύψωσης του πίσω τροχού. Υποβοήθηση έχει και στις αλλαγές σχέσεων αφού στάνταρ είναι το quickshifter MV EAS 4.0.
Παράλληλα στον TFT πίνακα οργάνων των 5,5 ιντσών και μέσω της δωρεάν σχετικής εφαρμογής που μπορεί να κατεβάσει στο κινητό του, ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του πλοήγηση turn-by-turn, με τη μοτοσυκλέτα να φέρει ενσωματωμένο στα ηλεκτρονικά της GPS. Στην εφαρμογή μπορεί επίσης να δει και αναλυτική αναφορά της διαδρομής που έκανε με δεδομένα τηλεμετρίας όπως επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο, ταχύτητα κίνησης, μοίρες κλίσης και υψόμετρο.
Το υβριδικό πλαίσιο συνδυάζει, παραδοσιακά στη σύγχρονη ιστορία της MV Agusta, ατσάλινο χωροδικτύωμα και πλάκες αλουμινίου στο πίσω μέρος, ενώ αλουμινένιο είναι και το μονόμπρατσο ψαλίδι με την έδρασή του να ρυθμίζεται σε ύψος. Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις προέρχονται από την Ohlins, με το ανεστραμμένο 43άρι πιρούνι να φέρει επίστρωση TiN και να έχει 120 χλστ. διαδρομή, όση και το αμορτισέρ που ελέγχεται ηλεκτρονικά και ως προς την προφόρτισή του, σε αντίθεση με το επίσης πλήρως ρυθμιζόμενο USD όπου η προφόρτιση γίνεται με το χέρι.
Για την πέδηση φροντίζουν δίσκοι 320 χλστ. με αλουμινένια κέντρα και 4πίστονες Brembo Stylema, με πιστόνια διαμέτρου 30 χλστ., όπως και ακτινική τρόμπα που προέρχεται επίσης από τους Ιταλούς. Πίσω έχει τοποθετηθεί δίσκος 220 χλστ. και διπίστονη δαγκάνα με έμβολα 34 χλστ. Το ABS προσφέρει και λειτουργία "R" για την πίστα όπου απενεργοποιείται για τον πίσω τροχό, επεμβαίνει πιο εργά στον εμπρός, ενώ απενεργοποιεί και την ευαισθησία στις κλίσεις και ελέγχει για τον αναβάτη την ανύψωση του πίσω τροχού στο οριακό φρενάρισμα.
Και αυτή η ειδική έκδοση συνοδεύεται από καλούδια που περιλαμβάνει πιστοποιητικό αυθεντικότητας με τον ίδιο αύξοντα αριθμό που φέρει και η μοτοσυκλέτα, κουκούλα, αλλά και kit συνεπιβάτη που αποτελείται από σέλα, μαρσπιέ και βάσεις γι΄ αυτά και προστατευτικά μπότας συνεπιβάτη από carbon. Στο πακέτο περιλαμβάνονται επίσης μανέτες κατεργασμένες σε CNC και πλάκες για την ρύθμιση του ύψους του ψαλιδιού.
Σύμφωνα με την MV Agusta το μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής της Superveloce 1000 Serie Oro έχει ήδη δεσμευτεί αφού οι Ιταλοί είχαν ως προτεραιότητα τους επιφανείς συλλέκτες του, με τις υπόλοιπες superbike να διατίθενται μέσω του δικτύου της.
