ΚΤΜ 2017: Ζωντανά από την Intermot!

4/10/2016

1290 Adventure R, S και Τ, 1090 Adventure S και R

Live από την Intermot: H KTM ξεκίνησε την παρουσίασή της με το RC16 που θα τρέξει στο MotoGP, που όπως δήλωσαν, "είναι το επόμενο λογικό βήμα για μας". Με αναβάτη εξέλιξης τον Mika Kallio, που περιμένει πως και πως το τριήμερο δοκιμών στη Valencia, η ΚΤΜ θα γίνει ο έβδομος κατασκευαστής που θα συμμετάσχει στο MotoGP.

Αμέσως μετά, ήταν η σειρά των Adventure, κι ενός εισαγωγικού video που έθετε το ερώτημα "Τι ακριβώς εννοούμε όταν λέμε Αληθινή Περιπέτεια;". Την παρουσίαση των νέων Adventure έκανε ο υπεύθυνος πωλήσεων της ΚΤΜ, Herbert Trunkenpolz, της οικογένειας του "Τ" της ΚΤΜ, που δήλωσε ευτυχής γιατί οι πωλήσεις της ΚΤΜ θα ξεπεράσουν τις 200.000 μονάδες το 2016.

Τα νέα Adventure είναι πέντε, και δεν υπάρχουν πια στην γκάμα τα 1050 και 1190. Αντί για τρεις διαφορετικούς κυβισμούς, 1290, 1190 και 1050, για το 2017 θα υπάρχουν τα 1290 Adventure σε τρεις εκδόσεις, την R που θα είναι η πιο χωματερή, την S που θα είναι περισσότερο προσανατολισμένη σε χρήση δρόμου, και την Τ, που θα έχει το μεγάλο ρεζερβουάρ των 30 λίτρων, ενώ οι άλλες δύο των 23 λίτρων.

Λογικά, με την κατάργηση του ενδιάμεσου κυβισμού των 1190, τα νέα 1090 αποτελούν την "εισαγωγή" στα KTM Adventure τέταρτης γενιάς, κι αυτά σε δύο εκδόσεις, την 1090 και την 1090 R, την πιο χωματερή, με τον εμπρός τροχό των 21 ιντσών.

Οι νέοι προβολείς LED έχουν ενσωματωμένα τα cornering φώτα, που φωτίζουν το εσωτερικό των στροφών όταν στρίβεις, ενώ τα όργανα είναι πια μια οθόνη TFT 6,5 ιντσών. Οι ημιενεργητικές αναρτήσεις έχουν τέσσερα διαφορετικά mode λειτουργίας, και όλα τα Adventure αποκτούν σύστημα keyless, χωρίς κεντρικό διακόπτη. Νέο είναι και το σύστημα ΚΤΜ Connect, για να συνδέονται με το κινητό και να αποκτούν πρόσβαση στην εφαρμογή ΚΤΜ My Ride. Νέες είναι και οι βάσεις των βαλιτσών, που επιτρέπουν την περιορισμένη κίνησή τους για να αποφεύγονται οι συντονισμοί.

Tα 1290 παραμένουν στους 160 ίππους, ενώ τα 1090 έχουν 125, με τις εκδόσεις R να έχει εμπρός ζάντα tubeless 21 ιντσών και 220 mm διαδρομών εμπρός - πίσω, με πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις WP αλλά όχι ημι-ενεργητικές. Τα 1290 S, 1290 T και 1090 έχουν εμπρός τροχό 19 ιντσών και διαδρομές αναρτήσεων 200 mm.

Η τέταρτη γενιά των KTM Αdventure ξεκίνησε δυναμικά την καριέρα της, και στο μέλλον θα επεκταθεί και προς τα κάτω (σε κυβικά) με βάση τον νέο δικύλινδρο παράλληλο κινητήρα που θα δούμε για πρώτη φορά στην EICMA του Μιλάνου, πάνω στο νέο Duke 800.

Τα ολοκαίνουρια όργανα που περιμέναμε:

Ετικέτες

intermot

https://bit.ly/MOTO_680

Νέα Μοντέλα

Honda CL250 E-Clutch 2025 - Και scrambler έκδοση ήδη διαθέσιμη στην Τουρκία!

Στα 6.715 ευρώ η τιμή της μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτας στη γειτονική χώρα

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/7/2025

Το Honda CL250 E-Clutch βρήκε τον δρόμο του και για την αγορά της Τουρκίας με την 250άρα scrambler να φέρει στον εξοπλισμό της το σύστημα E-clutch που αυτοματοποιεί τη λειτουργία του συμπλέκτη.

Πρόκειται για την έκδοση της μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτας που προορίζεται για τις ασιατικές αγορές (σας είχαμε μιλήσει για το 250άρι Rebel εδώ) με την ιαπωνική εταιρεία να κάνει πράξη τον στόχο της να φέρει τον αυτοματοποιημένο συμπλέκτη και σε μοτοσυκλέτες με μικρότερους κινητήρες.

Το σύστημα E-Clutch κάνει εύκολη τη ζωή του αρχάριου αναβάτη που κάνει τώρα τα πρώτα του βήματα με μοτοσυκλέτα, ενώ στο αστικό περιβάλλον θα το εκτιμήσουν και οι έμπειροι αφού δεν χρειάζεται να χειρίζονται διαρκώς τη μανέτα του συμπλέκτη, εκτός και αν το θέλουν πραγματικά αφού μπορούν να παρακάμψουν τη λειτουργία του συστήματος οποιαδήποτε στιγμή.

Το E-Clutch μόνο διευκολύνει σε όλες τις περιστάσεις και δεν αφαιρεί σε τίποτα από την εμπειρία οδήγησης μιας μοτοσυκλέτας αφού τόσο η μανέτα του συμπλέκτη όσο και ο επιλογέας των σχέσεων στο πόδι παραμένουν στις θέσεις τους και λειτουργούν ακριβώς όπως έχουμε συνηθίσει. Με λίγα λόγια δεν είναι μια αυτόματη μοτοσυκλέτα και για να κινείσαι θα πρέπει τουλάχιστον να αλλάζεις ταχύτητες με το πόδι. Αυτό το διαπιστώσαμε από πρώτο χέρι και κατά τη δοκιμή του Honda CB650R E-Clutch, την οποία και μπορείτε να διαβάσετε στο τεύχος #658.

Στην έκδοση των 250 κ.εκ., το CL250, που μοιράζεται το πλαίσιο και τις αναρτήσεις του με το αντίστοιχο Rebel -κυριότερες αλλαγές η σέλα, το ντεπόζιτο και η εξάτμιση-, φέρει υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 249 κ.εκ. με ισχύ 24,2 ίππων και ροπή 2,35 k.gm στις 8.500 και 5.250 σ.α.λ.. Το βάρος, πλήρες υγρών, βρίσκεται στα 172 κιλά, η απόσταση της σέλας από το έδαφος έχει περιοριστεί στα 790 χλστ., ενώ το μεταξόνιο βρίσκεται στα λογικά 1.480 χλστ.

Η "έξοδος" του CL250 και η διαθεσιμότητά του στην Τουρκία έρχεται λίγο νωρίτερα από το λανσάρισμά του στην εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας με τη διαφορά στην τιμή να είναι μεγάλη αφού στην Τουρκία κοστίζει 6.715 ευρώ, ενώ όταν θα κυκλοφορήσει στην Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου η τιμή του δεν θα ξεπερνά τα 4.500 ευρώ.