KTM 690 SMC-R και Enduro-R 2021: Τεχνολογική αναβάθμιση

Σύγχρονη μονοκύλινδρη εμπειρία

Από τον

Μπάμπη Μέντη

10/11/2020

Η KTM πάει κόντρα στη μόδα της εποχής και συνεχίζει να εξελίσσει τα μονοκύλινδρα μεγάλου κυβισμού για τους λάτρεις του είδους. Σε Enduro ή σε Supermoto, οι δύο εκδόσεις του 690 για το 2021 έχουν νέα κεντρική μονάδα, αποκτώντας πλέον cornering ABS με περισσότερες δυνατότητες ρύθμισης για οδήγηση στο χώμα (απενεργοποιεί το ABS πίσω) και τον δρόμο (συνδυασμένη λειτουργία).

Στα νέα ψηφιακά όργανα έχει προστεθεί ξεχωριστό κουμπί για το ABS και στροφόμετρο. Στην περίπτωση της έκδοσης Enduro-R οι αναρτήσεις είναι της σειράς XPLOR της WP. Στο SMC-R οι αναρτήσεις είναι της σειράς APEX της WP και έχουμε νέα monoblock δαγκάνα της Brembo (M4 32) για τον εμπρός δίσκο των 320mm. Σύμφωνα με την KTM η νέα δαγκάνα προσφέρει ακόμα περισσότερη αίσθηση κατά το φρενάρισμα.

Ο κινητήρας είχε δεχτεί σοβαρή αναβάθμιση πριν δύο χρόνια, οπότε δεν χρειάστηκε να τον πειράξουν φέτος. Άλλωστε με 74 άλογα και 7,4kg/m ροπή “παίζει στα ίσια” με τους δικύλινδρους κινητήρες, παρά το γεγονός πως είναι πλέον Euro 5 και έχει νέου τύπου καταλύτη στην εξάτμιση. Καλού-κακού η KTM έχει βάλει νέας γενιάς ρυθμιζόμενο Traction Control που λαμβάνει υπόψη του την κλίση της μοτοσυκλέτας και riding modes για την τροφοδοσία. Τόσο το 690 Enduro-R, όσο και το 690 SMC-R θα έχουν εκδόσεις με 35kw για την Α2 κατηγορία διπλωμάτων.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLE 500 2026: Επιβεβαίωση MOTO – Πρώτη ανακοίνωση για την μεσαία ON-OFF

Έρχεται πριν από τα υπόλοιπα μεσαία!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/10/2025

Η Kawasaki ξεκίνησε να προετοιμάζει το έδαφος λίγο πριν την EICMA, για το νέο KLE 500 το οποίο άργησε έναν ολόκληρο χρόνο. Κι αυτό γιατί γνωρίζαμε πως ήταν έτοιμο και μάλιστα περιμέναμε πως θα μπορούσε να κάνει την έκπληξη μέσα στον Αύγουστο, ημερομηνία που δύο Ευρωπαίοι κατασκευαστές φέρνουν στην αγορά τα νέα τους μοντέλα. Το GS για παράδειγμα παρουσιάζεται στις τελευταίες του γενιές στα μέσα Σεπτεμβρίου, ενώ το οικονομικό έτος για τους Ιάπωνες και μαζί και οι παραγγελίες για την νέα χρονιά, μπαίνουν από Οκτώβριο.

Οι μοτοσυκλέτες είναι ήδη έτοιμες λοιπόν, φαίνεται όμως πως η Kawasaki θέλει να κάνει επάνοδο και στην EICMA, στην οποία είχε περιορίσει την συμμετοχή της.

Εκεί ήταν που πέρσι έδειξε για πρώτη φορά πως θέλει να φέρει μία μεσαία ON-OFF χωρίς να πει κάτι περισσότερο από αυτό. Εμείς μεταδώσαμε τότε από πληροφορίες που είχαμε ήδη, πως πρόκειται για το KLE 500 με 21 εμπρός τροχό και πιθανότατα 17άρη πίσω.

Το μεγάλο νέο τώρα είναι πως η μοτοσυκλέτα θα έρθει στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο, (πληροφορία που έχει το MOTO) ενώ η Kawasaki δίνει προτεραιότητα στην τιμή της, θέλοντας να φροντίσει να μην ξεφεύγει από τον ανταγωνισμό. Όχι όμως τον υπόλοιπο Ιαπωνικό που τιμολογιακά έχει ανέβει πολλά σκαλιά, αλλά από τον Κινέζικο από τον οποίο θα προσπαθήσει να απέχει ελάχιστα προς τα πάνω.

Ο κινητήρας αυτός έχει ήδη εμφανιστεί σε Eliminator αλλά και Z 500 και είναι δοκιμασμένος, αφήνοντας πολύ θετικές εντυπώσεις από την απόκρισή του. Δίχως σκορτσαρίσματα, με γεμάτη απόδοση από τις χαμηλές στροφές και απόδοση 45 ίππων στις 9.000 στροφές, με 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000, δείχνει πως μπορεί να κάνει την διαφορά.

Με δεδομένο πως το Ninja 500 είναι 171 κιλά, το νέο KLE 500 2026 αναμένεται να είναι κάτω ή στο πλαίσιο του άμεσου ανταγωνισμού, ενώ αναμένουμε από την Kawasaki να φροντίσει να μην χαθούν πολλά από τα άλογα με την νέα χαρτογράφηση που αναγκαστικά θα έχει η ON-OFF μοτοσυκλέτα έναντι των street μοντέλων με τα οποία μοιράζεται τον κινητήρα αυτό.

Λίγα κιλά περισσότερα λοιπόν από το Ninja 500 λόγω αναρτήσεων, διαφορετικού υποπλαισίου και όλα όσα απαιτεί η κατηγορία των ON-OFF και χωρίς μεγάλη διαφορά από άλογα, ελπίζουμε, θα φέρουν το KLE 500 απέναντι από τον ανταγωνισμό με ορισμένα ισχυρά εφόδια.

Το VIDEO που ετοίμασε η Kawasaki: