Όπως μπορείτε να διαβάσετε εδώ, η ΚΤΜ θα δείξει σε λίγες μέρες στην EICMA το 790 Duke με τον ολοκαίνουργιο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα. Μάλιστα, είμασταν οι πρώτοι στον κόσμο που καταφέραμε να οδηγήσουμε το πρωτότυπο λίγες μέρες πριν την εμφάνισή του ως μοντέλο παραγωγής στην Έκθεση του Μιλάνου, και να μιλήσουμε με τους ανθρώπους πίσω από το project που προσθέτει ένα ολόκληρο κεφάλαιο στην ιστορία του αυστριακού εργοστασίου.
Και λέμε ένα ολόκληρο κεφάλαιο, γιατί δεν ήταν λίγοι οι άνθρωποι μέσα από την εταιρεία που επιβεβαίωσαν ότι το 790 Duke θα είναι ο γενάρχης μιας ολόκληρης οικογένειας, που θα ηγηθεί της μεγάλης αντεπίθεσης που θα εξαπολύσει η ΚΤΜ μέσα στο 2019.
Ήδη, η εταιρεία φέτος επενδύει στην ενδυνάμωση της παραγωγής χτίζοντας νέες εγκαταστάσεις στην περιοχή του Salzburg, καθώς αναμένεται η μεθεπόμενη χρονιά να αυξήσει κατακόρυφα τη ζήτηση των ΚΤΜ.
Το επόμενο βήμα προς αυτή την κατεύθυνση είναι το 790 Adventure, που κατά πάσα πιθανότητα θα παρουσιαστεί σε δύο εκδόσεις –μία πιο ασφάλτινη και μία με πιο χωμάτινους προσανατολισμούς- που θα χρησιμοποιούν τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα και πλαίσιο που θα βασίζεται σε αυτό του Duke, ενώ η σχεδίαση έγινε από τον Gerald Kiska που έχει αναλάβει την σχεδίαση όλων των μη χωματερών KTM από το 1992 μέχρι και σήμερα.
Ο Gerald Kiska
Η μοτοσυκλέτα βρίσκεται ήδη στο στάδιο της εξέλιξης και υπάρχουν κατασκο0πευτικές φωτογραφίες από τις δοκιμές στο δρόμο, από τις οποίες μπορούν βγουν κάποια πρώτα συμπεράσματα. Όπως αναφέραμε και πιο πάνω, είναι πολύ πιθανό να υπάρχουν δύο εκδόσεις που θα διαφέρουν στην διάσταση των τροχών και στις αναρτήσεις, ενώ η γενικότερη αρχιτεκτονική προσανατολίζεται σε ένα σταθερό φαίρινγκ, με το σχήμα της μάσκας να μαρτυρά ότι θα τοποθετηθεί ο καινούργιος προβολέας της ΚΤΜ που είδαμε αρχικά στο 390 Duke και στη συνέχεια στο 790 Duke που θα παρουσιαστεί φέτος, αν και στην κατασκοπευτική φωτογραφία έχει τοποθετηθεί πρόχειρα ένας απλό προβολέας.
Ο κινητήρας είναι καλυμμένος, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία πως πρόκειται για τον δικύλινδρο εν σειρά, εν οι ακτινικές δαγκάνες στα μπροστινά δισκόφρενα είναι της Brembo σε αντίθεση με το Duke που χρησιμοποιεί διαφορετικό προμηθευτή (η ΚΤΜ δεν έχει ανακοινώσει ακόμη το όνομά του).
Το σχήμα του ρεζερβουάρ και των πλαστικών χαρακτηρίζεται από τις αρκετές γωνίες και αιχμές που διαθέτουν, ενώ και στο Adventure είναι εμφανής η προσπάθεια να διατηρηθούν μαζεμένες οι εξωτερικές διαστάσεις. Μέχρι στιγμής, δεν έχουν γίνει γνωστά τα τεχνικά χαρακτηριστικά και οι διαστάσεις του κινητήρα και αναμένουμε την EICMA για να μάθουμε τις τεχνικές λεπτομέρειες.
Ο νέος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας LC8c της ΚΤΜ
Τρείς βενζινοκίνητες και μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα με εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
10/11/2023
Μετά το 450 Rally, με το οποίο συμμετείχε και στο Dakar -όπου και οι τρεις μοτοσυκλέτες της κατάφεραν να τερματίσουν-, η KOVE παρουσίασε στο Μιλάνο τέσσερις μοτοσυκλέτες, τρεις MX και μία για Enduro, με γαλαζοπράσινο look και εντυπωσιακά τεχνικά χαρακτηριστικά.
Η Kove αποτέλεσε την πιο σοβαρή έως τώρα κινεζική συμμετοχή στο Rally Dakar 2023, θέλοντας να χρησιμοποιήσει τον δύσκολο και πιο διάσημο αγώνα Rally Raid ως πεδίο εξέλιξης και όχι απλώς ως ένα ακόμα μέσο για διαφήμιση. Το πάθος του προέδρου της Kove, Xue Zhang, για τους αγώνες άλλωστε δεν είναι κρυφό. Μάλιστα αποτέλεσε τον μοναδικό Πρόεδρο της γενιάς του, ο οποίος αγωνίστηκε στον ευρωπαϊκό αγώνα ράλι HAT Sanremo-Sestriere με το 450 Rally Factory Edition, μία μοτοσυκλέτα δικής του κατασκευής.
Τώρα η Kove θέλει να μπει σε νέα χωράφια με την παρουσίαση δύο MX μοντέλων στα 250 και 450 κυβικά, ένα Enduro αλλά και μία ηλεκτρική μοτοσυκλέτα! Όσον αφορά τα ΜΧ250 και MX450 έρχονται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, την βασική και την “R”, με την διαφορά μεταξύ τους να εντοπίζεται στο βάρος.
Ξεκινώντας με το MX450, η Kove ότι χρησιμοποιεί τον ίδιο ψεκαστό τετράχρονο, υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 449,9 κυβικών με το 450 Rally, με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, αλλά με μία σχέση λιγότερη στο κιβώτιο -5 αντί για 6. Η μέγιστη απόδοση που ανακοινώνει η εταιρεία φτάνει τους 65 ίππους στις 9.500 στροφές και τα 4,99 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 7.500 στροφές. Παρά την ύπαρξη της μίζας, το βάρος του κινητήρα παραμένει ιδιαίτερα ελαφρύ στα μόλις 28 κιλά. Στο χαμηλό βάρος των 100 στεγνών κιλών της μοτοσυκλέτας συνεπικουρεί και το ατσάλινο πλαίσιο δύο δοκών, το οποίο σταματάει την ζυγαριά στα 8,5 κιλά. Για την έκδοση R έχουμε 2,5 κιλά λιγότερα, στα 97,5 κιλά, καθώς οι τιμονόπλακες, τα έκκεντρα των τροχών και τα μαρσπιέ είναι από αλουμίνιο κατεργασμένο σε εργαλειομηχανές CNC, ενώ το τελικό της εξάτμισης είναι από τιτάνιο. Στην ακριβή έκδοση έχουν επίσης προστεθεί quickshifter και Launch Control.
Στις αναρτήσεις βρίσκουμε ένα ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι με διαδρομή 305 χιλιοστά και πίσω μονό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενες αποσβέσεις και ξεχωριστό δοχείο αζώτου για σταθερή συμπεριφορά στην πολύωρη σκληρή χρήση, με διαδρομή 315 χιλιοστών. Οι μεγάλες διαδρομές έχουν ως αποτέλεσμα η γωνία κάστερ να έρχεται στις 28°, με το μεταξόνιο να φτάνει τα 1.490 χιλιοστά και με την απόσταση από το έδαφος να ανέρχεται στα 310 χιλιοστά. Αντίστοιχα ψηλά είναι και η σέλα στα 960 χιλιοστά.
Κοινές είναι οι διαστάσεις με το MX250, όπως και το ρεζερβουάρ των 7 λίτρων και το βάρος των 100 κιλών -που στην έκδοση R είναι 97,5 κιλά λόγω των αλλαγών που αναφέραμε. Το ίδιο ισχύει και για τις αναρτήσεις. Στα φρένα βρίσκουμε ένα δίσκο μπροστά με δαγκάνα δύο εμβόλων και πίσω δίσκο με δαγκάνα ενός εμβόλου. Οι τροχοί είναι 21 και 19 ιντσών με διαστάσεις ελαστικών 80/100-21 και 100/90-19, μπροστά και πίσω, ενώ για το MX450 είναι 90/90-21 και 110/90-19, αντίστοιχα.
Ο κινητήρας του MX250 είναι ψεκαστός τετράχρονος, υγρόψυκτος μονοκύλινδρος 249,9 κυβικών με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, με την εκκίνηση να γίνεται με μίζα. Η σχέση συμπίεσης φτάνει το 14:1 με την εταιρεία να ανακοινώνει απόδοση 41 ίππων στις 12.000 στροφές και 2,75 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 9.500 στροφές.
Περνάμε τώρα στο MX250 Enduro, όπου πέρα από την προσθήκη εξοπλισμού δρόμου, όπως LED φώτα, βάση πινακίδας και οθόνη LCD, για να κινείται νόμιμα σε δημόσιο οδικό δίκτυο, εντοπίζουμε διαφορές σε κινητήρα και διαστάσεις. Ξεκινώντας από τον κινητήρα βλέπουμε ότι είναι μία τετράχρονη, υγρόψυκτη μονάδα 249,9 κυβικών με 2ΕΕΚ και 4 βαλβίδες στον κύλινδρο, όμως η συμπίεση είναι ελαφρώς χαμηλότερη στο 13,9:1. Επίσης οι διαστάσεις του εμβόλου είναι αλλαγμένες, με την διάμετρο να είναι στα 77 χιλιοστά (σε σχέση με τα 79 του MX250) και την διαδρομή στα 53,6 (από τα 51 που στο MX). Αυτή η επιλογή έχει λογική, καθώς η μεγαλύτερη διαδρομή σε συνδυασμό μεταφέρει τη ροπή σε χαμηλότερες στροφές, πράγμα χρήσιμο στο Enduro. Εδώ, ωστόσο, η Kove δεν ανακοινώνει τιμές ιπποδύναμης και ροπής.
Ο μπροστινός τροχός παραμένει στις 21 ίντσες, ενώ ο πίσω είναι 18 ιντσών με διαστάσεις 90/90-21 και 140/80-18, αντίστοιχα. Το ρεζερβουάρ είναι ένα λίτρο μεγαλύτερο από τα MX μοντέλα, στα 8 λίτρα. Γενικότερα το Enduro είναι μεγαλύτερο σε μήκος, ύψος αλλά και πλάτος, με την σέλα ωστόσο να παραμένει στα 960 χιλιοστά από το έδαφος, με το πιο χαμηλό σημείο της μοτοσυκλέτας στα 310 χιλιοστά απόστασης από αυτό.
Τέλος έχουμε την ηλεκτρική E-MX, για την οποία όπως μας ενημερώνει η Kove το πλαίσιο έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε όλο το μπλοκ ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίας να αποτελεί τμήμα του. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα το ιδιαίτερα χαμηλό βάρος του ατσάλινου πλαισίου, στα 8,5 κιλά που συμβάλει στο συνολικό βάρος των 99 κιλών -ή σύμφωνα με την παρουσίαση της EICMA, των 112 κιλών. Η εταιρεία ανακοινώνει ότι μπορεί να αντέξει μέχρι 180 κιλά φορτίου! Το ύψος της σέλας, όπως και στα υπόλοιπα off-road μοντέλα, φτάνει τα 960 χιλιοστά.
Εντυπωσιακή είναι η ονομαστική απόδοση του ηλεκτροκινητήρα αγγίζει τα 60kW, ήτοι 81,57 ίπποι (στην EICMA ανακοινώνει 85, όμως τα τεχνικά χαρακτηριστικά έχουν διαφορετική άποψη), με την ροπή… φορτηγού στα 26,51 χιλιογραμμόμετρα! Θυμίζουμε ότι μιλάμε για ένα εξαιρετικά ελαφρύ σύνολο. Ο ίδιος ο κινητήρας έχει διάμετρο μόλις 175 χιλιοστά με το βάρος του να φτάνει τα 8,8 κιλά. Σαν να μας φαίνεται πως εδώ έχουμε άξιο αντίπαλο του Stark Varg στην οποία έχει επενδύσει η Royal Enfield!
Η μπαταρία λιθίου συνολικής χωρητικότητας 60Αh είναι ημι-στερεάς κατάστασης. Αυτό σημαίνει ότι έχει χαμηλότερο ρυθμό αποφόρτισης έως και 300% από τις συμβατικές λιθίου, ενώ είναι 30% μικρότερη και 29% πιο ελαφριά, πάντα σύμφωνα με τα λεγόμενα της Kove. Η μέγιστη αυτονομία φτάνει -επίσημα- τα 270 χιλιόμετρα, ενώ όπως δηλώνει η Kove σε σκληρή χρήση αντέχει όσο περίπου ένας αγώνας MXGP, δηλαδή 45 λεπτά. Για την πλήρη φόρτιση απαιτούνται από 1 – 4 ώρες, ενώ υπάρχει προαιρετική επιλογή ταχείας φόρτισης 30 λεπτών.
Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και μονό αμορτισέρ πίσω. Στον τομέα της πέδησης βρίσκουμε δύο δισκόφρενα, ένα μπροστά και ένα πίσω. Οι τροχοί είναι 21 και 19 ιντσών, με τις διαστάσεις των ελαστικών να είναι 90/90-21 και 110/90-19 με σαμπρέλα.
