KTM Brabus 1300 R: Αντί για Husqvarna

Από τον

Μπάμπη Μέντη

18/1/2022

Η ιστορία ξεκινά από το 2016 όπου βγήκαν στη δημοσιότητα φωτογραφίες από τις δοκιμές στο δρόμο ενός πρωτότυπου με τα μηχανικά μέρη του Superduke R, όπου εμφανισιακά θύμιζε πάρα πολύ τα Husqvarna Vitpilen. Ήδη εκείνη την εποχή, η μητρική KTM είχε έτοιμα για την παραγωγή τα Vitpilen/Svartpilel 125/250/401/701, όπου φυσικά όλα τους ήταν βασισμένα στα αντίστοιχα μοντέλα των KTM Duke 125/250/390/690. Από τότε πέρασε αρκετός χρόνος μέχρι να ακουστεί κάτι για τον Μεγάλο Αδερφό των Husqvarna Vitpilen, κάτι λογικό διότι η KTM άλλαξε πλήρως το πλαίσιο του SuperdukeR για το 2020, οπότε και το Vitpilen 1300 θα έπρεπε να προσαρμοστεί από την αρχή στα νέα μηχανικά μέρη.

Όμως τον Νοέμβριο του 2021, στα γραφεία έκδοσης έγκρισης τύπου της Ε.Ε. εμφανίστηκε ένα αίτημα από την πολύ γνωστή στο χώρο του αυτοκινήτου (… και στις Αραβικές χώρες) Brabus, μια γερμανική εταιρεία βελτίωσης σύγχρονων και ανακατασκευής κλασσικών Mercedes/Smart, όπου κατέθεσε όλα τα απαραίτητα έγραφα για να πάρει έγκριση τύπου η μοτοσυκλέτα της με το όνομα Brabus 1300 R και τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά να είναι πανομοιότυπα με του KTM Superduke R.

Λίγες ημέρες πριν και συγκεκριμένα στις 13 Ιανουαρίου, ο φωτογράφος S.B. που έχει ως βασική του ασχολία τις κατασκοπικές φωτογραφίες, με ειδικότητα τα πρωτότυπα που βγαίνουν από την πόρτα του εργοστασίου της ΚΤΜ, “έπιασε στα πράσα” μετά από πολύ καιρό μια μοτοσυκλέτα με τα μηχανικά μέρη του SuperdukeR και τον προβολέα των Hurqvarna να κάνει δοκιμές στο δρόμο. Μαζί με τις φωτογραφίες που έστειλε στα site ανά τον κόσμο, έγραφε πως πρόκειται για το Husqvarna Vitpilen 1300.

Όμως στην πραγματικότητα η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα δεν θα έχει τα λογότυπα της Husqvarna, ούτε όμως και της KTM. Κι αυτό διότι η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα είναι εκείνη που θα δούμε με το λογότυπο της Brabus και την προδίδει το σχέδιο της πίσω ζάντας που είναι όμοιο με εκείνο που έχουν οι ζάντες των αυτοκινήτων της Brabus.

Στη Γερμανία η νομοθεσία επιτρέπει στις βιοτεχνίες και τους βελτιωτές όπως η Brabus και η RUF, να τυπώνουν δικό τους αριθμό πλαισίου και να καταχωρούν με το δικό τους όνομα τα οχήματα στις άδειες κυκλοφορίας αν η συναρμολόγηση έγινε στις δικές τους εγκαταστάσεις.

Οπότε το μόνο που μένει να δούμε τώρα, είναι αν η Brabus 1300R θα είναι απλώς ένα “Ειδικό μοντέλο” ή αν θα ανοίξει μια ολόκληρη σειρά νέων “Hi-performance” μοντέλων για κάποιο ειδικό κοινό που μπορεί να πληρώσει τα τριπλάσια από το μοντέλο που βασίζεται – γιατί τόσο κάνουν οι εκδόσεις Brabus των Mercedes…

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Κώστα Γκαζή

3/2/2026

Όταν η Ducati είχε παρουσιάσει για πρώτη φορά τον νέο V2 IVT κινητήρα των 54,4 κιλών, 110 hp και 9,38 kgm, σας είχαμε πει πως το συγκεκριμένο μοτέρ θα έβρισκε τον δρόμο του σε όλη τη μεσαία γκάμα των ιταλικών μοτοσυκλετών. Μετά λοιπόν από τα Panigale V2, Streetfighter V2, Multistrada V2 και Monster V2 έχουμε και το DesertX V2 2026, με την ελληνική αντιπροσωπεία να κάνει την έκπληξη, ανακοινώνοντας την τιμή του πριν την επίσημη παρουσίαση της μοτοσυκλέτας!

Όπως σας είχαμε γράψει στην παρουσίασή του στις 31/10/2024, ο νέος V2 κινητήρας του Borgo Panigale είναι ο ελαφρύτερος δικύλινδρος στην ιστορία της εταιρείας, δεν έχει Desmo, έχει όμως μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, μικρότερο κυβισμό από τον κινητήρα των 937 κ.εκ. που κινούσε μέχρι πρότινος τα DesertX, Supersport 950, Monster, Streetfighter V2 και Multistrada V2.

Μπορεί κάποιοι να εξέφρασαν παράπονα για τη μείωση της ιπποδύναμης σε σχέση με τον SuperQuadro των 155 hp, αλλά και για την έλλειψη του εμβληματικού Desmo, όμως η Ducati στη μεσαία κατηγορία έριξε το βάρος στα αραιά διαστήματα συντήρησης που φτάνουν τις 30.000 χιλιόμετρα για τη ρύθμιση βαλβίδων και στο ελαφρύτερο βάρος κινητήρα και κατ’ επέκταση της μοτοσυκλέτας.

Στην πρόσφατη EICMA στο Μιλάνο η Ducati είχε δείξει την ανανεωμένη DesertX του 2026 σε πρωτότυπη μορφή, με αρκετές αλλαγές, και τη σημαντικότερη εξ’ αυτών να αφορά στον νέο V2 κινητήρα, που στην περίπτωση του On-Off των Ιταλών έφερε καλοδεχούμενη μείωση βάρους και με τη συνδρομή των βελτιωμένων αναρτήσεων καλύτερες επιδόσεις στην εκτός δρόμου οδήγηση.

Τροποποιημένη είναι η τροφοδοσία ώστε να ταιριάζει καλύτερα στον περιπετειώδη χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, ενώ η Ducati ανακοινώνει 206 κιλά με υγρά αλλά χωρίς καύσιμο για το νέο DesertX. Παράλληλα, η πίσω ανάρτηση έχει δεχθεί αναβάθμιση, αποκτώντας πιο προοδευτική λειτουργία και νέο μοχλικό.

Προς το παρόν, οι Ιταλοί κρατούν κλειστά τα χαρτιά τους για τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά και λεπτομέρειες της μοτοσυκλέτας με τη μοτοσυκλέτα να αναμένεται στους Ευρωπαίους dealer τον Μάιο.

Αν τώρα η παγκόσμια παρουσίαση του νέου DesertX είναι προγραμματισμένη για τις 25 Φεβρουαρίου, η ελληνική αντιπροσωπεία κάνει τώρα την έκπληξη δίνοντας στη δημοσιότητα την τιμή της νέας μοτοσυκλέτας που είναι 19.900 ευρώ σε λευκό χρώμα και σε μία μόνο έκδοση. Η τιμή είναι ελαφρώς ακριβότερη από την προηγούμενη έκδοση (στο βασικό μοντέλο) που ήταν 19.600 ευρώ, σε λευκό χρώμα, ενώ ανέβαινε στα 19.800 σε γκρι χρώμα, στα 22.800 ευρώ στην έκδοση Discovery και στα 24.800 στην έκδοση Rally.

Περισσότερα σύντομα, στην παρουσίαση που θα γίνει στο τέλος του μήνα, ενώ θα ακολουθήσει η αποστολή και την άνοιξη η διάθεση της μοτοσυκλέτας στην Ευρώπη.