Μπαίνει εκεί που άφησαν κενό η Piaggio και η Yamaha
Από τον
Μπάμπη Μέντη
17/11/2020
Τον Νοέμβριο του 2019 ήμασταν στην EICMA, όταν ανάμεσα στα υπόλοιπα νέα μοντέλα της η Kymco παρουσίασε και ένα πρωτότυπο τρίροδο scooter, βασισμένο στα μηχανικά μέρη του AK550 με την ονομασία CV3. Σε εκείνη την έκθεση η Kymco είχε δώσει το μεγαλύτερο βάρος στην ηλεκτρική μοτοσυκλέτα Revonex, με τον ίδιο τον πρόεδρο της εταιρείας να την οδηγεί επί σκηνής.
Όμως το 2021 είναι η χρονιά που το CV3 θα μπει στην παραγωγή και θα σηματοδοτήσει την άφιξη της Kymco σε μια κατηγορία που μονοπωλούν αυτή τη στιγμή η Piaggio με τα MP3 και τα τελευταία τρία χρόνια έχει βάλει δυνατά το πόδι της και η Yamaha. Παρ' όλα αυτά, αν συνδυάσουμε τις γκάμες των τρίροδων μοντέλων της Piaggio και της Yamaha, θα δούμε πως υπάρχουν μοντέλα από τα 125 έως τα 500 κυβικά και μετά “εκτοξευόμαστε” στο Niken! Το Kymco CV3 με τον δικύλινδρο κινητήρα των 550 κυβικών θα “βουλώσει” αυτή την τρύπα και έχοντας οδηγήσει εδώ στο ΜΟΤΟ όλα τα τρίροδα που πωλούνται στην Ελλάδα, μπορούμε να πούμε πως το CV3 έχει σοβαρό λόγο ύπαρξης. Με το επιπλέον βάρος που έχουν τα τρίροδα, οι μονοκύλινδροι κινητήρες ζορίζονται αρκετά και αυτό έχει επίπτωση στην κατανάλωση, αλλά και την διάρκεια ζωής της αυτόματης μετάδοσης με ιμάντα.
Το Niken από την άλλη μεριά είναι ένα “hi-tech play-bike” που ξεφεύγει από τα στενά όρια της πρακτικότητας των scooter (βασικά δεν έχει καμία απολύτως σχέση με τα scooter). Έτσι το CV3 που θα έχει τον κινητήρα, την αρχιτεκτονική πλαισίου και την μετάδοση του AK 550, θα συνδυάζει την πρακτική πλευρά των μονοκύλινδρων τρίροδων, με τα μηχανολογικά πλεονεκτήματα που έχει αυτή τη στιγμή μόνο το Niken. Στο επίσημο teaser της Kymco φαίνεται ξεκάθαρο η μορφή του CV3 παραγωγής, η οποία δεν έχει αλλάξει καθόλου σε σχέση με το πρωτότυπο της EICMA και το μόνο που λείπει είναι οι δύο μεγάλες πλαϊνές βαλίτσες που είναι ειδικά σχεδιασμένες για να κουμπώνουν στο πίσω μέρος του CV3. Επίσης η Kymco έχει ετοιμάσει και άλλες δύο εκδόσεις με βάση του CV3, όπου η μία θα έχει οροφή και η άλλη πιο... off-road χαρακτήρα.
Παρουσιάστηκε η κορυφαία αγωνιστική σειρά των enduro RR από την Beta
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
29/8/2025
Η Beta παρουσιάζει τη νέα σειρά RR Race MY 26, λίγο νωρίτερα από το συνηθισμένο, με στόχο να προσφέρει ολοένα πιο προηγμένα μοντέλα σε αναβάτες κάθε επιπέδου
Οι RR Race αποτελούν τις αγωνιστικές εκδόσεις των Enduro μοντέλων RR XPro της Beta που παρουσιάστηκαν στις αρχές του καλοκαιριού, με μια σειρά βελτιώσεων σε κινητήρες, αναρτήσεις και εξοπλισμό, για μέγιστη απόδοση στις ειδικές διαδρομές, πάντα με γνώμονα την έννοια του RideAbility.
Ρίξτε μια ματιά σε όλα τα νέα χαρακτηριστικά που διαφοροποιούν τα μοντέλα της σειράς MY 2026.
RR Race 2T 250-300
Σε συνέχεια των πρόσφατων καινοτομιών της σειράς XPRO MY 26 – που εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από ερασιτέχνες και έμπειρους αναβάτες – ο κινητήρας της νέας RR Race 250 2T επανασχεδιάστηκε πλήρως, με στόχο περισσότερη ροπή και ευρύτερη απόδοση σε όλες τις στροφές ιδανική για κάθε είδους enduro διαδρομή.
Αλλαγές:
Στροφαλοφόρος και κύλινδρος: πλέον κοινοί με το μοντέλο 300 2T. Η διαδρομή μειώθηκε (από 72 mm σε 69,9 mm), ενώ η διάμετρος αυξήθηκε (από 66 mm σε 67,4 mm). Ο σχεδιασμός των θυρίδων μεταφοράς άλλαξε και φιλοξενεί νέο, επανασχεδιασμένο έμβολο.
Καινούργια κυλινδροκεφαλή: ο θάλαμος καύσης επανασχεδιάστηκε πλήρως, διατηρώντας το σύστημα των δύο μπουζί.
Η Twin Spark κεφαλή (δύο μπουζί) στα 250 & 300 2T προσφέρει:
Καλύτερη κατανομή σπινθίρα στον θάλαμο καύσης, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και προσφέροντας πιο σταθερή καύση σε όλες τις στροφές.
Ευρύτερο φάσμα λειτουργίας με περισσότερη ροπή και ισχύ.
Λειτουργία με δύο ξεχωριστά ηλεκτρικά κυκλώματα: αν καεί το ένα μπουζί, ο κινητήρας συνεχίζει να δουλεύει με μειωμένη απόδοση, επιτρέποντας την ολοκλήρωση μιας ειδικής ή μιας οποιαδήποτε διαδρομής συνεισφέροντας έτσι στην αξιοπιστία των μοντέλων.
Με αυτές τις αλλαγές, η ροπή και η γραμμικότητα ισχύος αυξήθηκαν αισθητά, ενώ βελτιώθηκε και η ευελιξία της μοτοσυκλέτας, χάρη στο χαμηλότερο κέντρο βάρους. Το κάρτερ φιλοξενεί μεγαλύτερα και ανθεκτικότερα ρουλεμάν στροφάλου.
Σασμάν: η 2η ταχύτητα μάκρυνε σημαντικά για πιο ομαλή μετάβαση από 2α σε 3η, αυξημένη άνεση και σταθερότητα.
Οι ίδιες βελτιώσεις σε ρουλεμάν και γρανάζια ισχύουν και για την RR Race 300 2T.
RR Race 2T 125
Για να υποστηριχθεί η υψηλή απόδοση και οι γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, εισάγεται νέο κιβώτιο με ενισχυμένα γρανάζια. Στιβαρό και με εξαιρετική ρύθμιση, επιτρέπει στον μικρό 125άρη κινητήρα να δίνει το μέγιστο σε κάθε στροφή.
Η αλλαγή αυτή ισχύει και για την 200 2T.
RR Race 2T 200
Η RR Race 200 2T δέχεται επιπλέον αναβάθμιση στο κιβώτιο, με επεμβάσεις στην πρωτεύουσα και δευτερεύουσα μετάδοση. Ο λόγος περιστροφής μεταξύ τους τροποποιήθηκε για καλύτερη κατανομή φορτίου και αυξημένη μηχανική αντοχή. Στην πράξη, η οδηγική αίσθηση παραμένει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο, ίδια απόκριση, ίδια συμπεριφορά, αλλά με ενισχυμένη αξιοπιστία σε σκληρή, παρατεταμένη χρήση.
RR Race 4T
Οι τετράχρονοι κινητήρες απέκτησαν νέους χάρτες ανάφλεξης, με στόχο βελτιωμένη απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών. Σε όλους τους κυβισμούς, οι μηχανικοί της Beta βελτιστοποίησαν τη γραμμικότητα και την ευχρηστία, για καλύτερη διαχείριση της ισχύος ακόμη και σε δύσκολα τερέν.
Εξοπλισμός (αφορά ολόκληρη τη σειρά RR Race)
Οι αγωνιστικές εκδόσεις διατηρούν το κορυφαίο πακέτο αναρτήσεων και εξοπλισμού:
Πιρούνι Kayaba AOS ø48 mm close cartridge: με ανοδιομένα εσωτερικά στοιχεία και ειδικές επεξεργασίες που μειώνουν τις τριβές, πλήρως ρυθμιζόμενο σε συμπίεση και επαναφορά.
Monoshock Kayaba C46 RCU: το αμορτισέρ που αποτελεί σημείο αναφοράς σε απορρόφηση ανωμαλιών, πρόσφυση και σταθερότητα, με πλήρεις εξωτερικές ρυθμίσεις σε συμπίεση (χαμηλή & υψηλή ταχύτητα) και επαναφορά.
Μπροστινός άξονας ταχείας απελευθέρωσης με κόκκινο ανoδιωμένο μοχλό, πολύτιμος σε γρήγορες αλλαγές ελαστικών στον αγώνα.
Ενισχυμένες χούφτες διπλού υλικού, ανθεκτικές στη σκληρή χρήση.
Μαρσπιέ Ergal με ατσάλινες μύτες, στενότερα αλλά με καλύτερο κράτημα.
Πίσω γρανάζι ZF SPROCKETS με ανoδιωμένο αλουμινένιο κέντρο και ατσάλινα δόντια για έναν συνδυασμό ελαφρότητας & αντοχής.
Αγωνιστική σέλα με αντιολισθητικό κάλυμμα & θήκη κάρτας.
Racing γραφικά.
Ανoδιωμένο μαύρο λεβιέ ταχυτήτων και πεντάλ φρένου.
Στα δίχρονα μοντέλα της σειράς RR Race, η Beta συνεχίζει χωρίς αυτόματη μίξη (δυνατότητα που διατίθεται μέσω του καταλόγου Factory Parts) διατηρώντας το βάρος χαμηλά.
Η σειρά enduro Beta RR Race αποτελείται από τα μοντέλα:
