Kymco SuperNEX Concept 2019 στην EICMA (VIDEO)

Από τον

Μπάμπη Μέντη

7/11/2018

Όμως όταν με τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες ασχολούνται οι μεγάλοι και επώνυμοι κατασκευαστές όπως η Harley Davidson, η BMW και τώρα η Kymco, η προσέγγισή μας στο θέμα των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών υψηλών επιδόσεων πρέπει να είναι σαφώς πιο σοβαρή. Η Kymco έχει δείξει από πέρσι στην έκθεση του Τόκυο, πως έχει ετοιμάσει ένα γιγαντιαίο επιχειρηματικό πλάνο πάνω στην ιδέα της ηλεκτροκίνησης μέσα στις πόλεις με το σύστημα μπαταριών iONEX. Μέσα σε αυτή την μεγάλη ιδέα εντάσσεται και η παρουσίαση του ηλεκτρικού superbike που έκανε σε ξεχωριστή εκδήλωση έξω από το κτήριο της έκθεσης του Μιλάνου.

Σκοπός αυτού του πρωτότυπου δεν είναι μόνο να τραβήξει τα βλέμματα και να εντυπωσιάσει τον κόσμο. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του δείχνουν πως η Kymco έχει δουλέψει σε βάθος την ιδέα μιας ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας επιδόσεων, που θα θέλει να αγοράσει ο κόσμος για να οδηγεί, κι όχι επειδή θα είναι αναγκασμένος να το κάνει λόγω των νόμων που θα απαγορεύουν τις μοτοσυκλέτες με κινητήρες εσωτερικής καύσης ή θα τις επιβαρύνουν με βαριά φορολογία.

Το όνομά του είναι SuperNEX, ώστε να κάνει συνειρμούς με το iONEX, αλλά έχει μια μεγάλη διαφορά… έχει κιβώτιο ταχυτήτων! Σύμφωνα με τα λόγια του Πρόεδρου της Kymco, “Η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων είναι μέρος της απόλαυσης όταν οδηγάς μια μοτοσυκλέτα.”

Μέχρι σήμερα, οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες επιδόσεων χρησιμοποιούν ένα πολύ δυνατό ηλεκτροκινητήρα και μεγάλης χωρητικότητας μπαταρίες και μία μόνο πολύ μακριά τελική σχέση μετάδοσης. Η μέγιστη ροπή των ηλεκτροκινητήρων είναι φυσικά από μηδέν στροφές, οπότε δεν χρειάζεται υποπολλαπλασιασμός της μετάδοσης για να ξεκινήσει η μοτοσυκλέτα.

Όμως το μειονέκτημα αυτής της λύσης των μεγάλων κινητήρων και των μεγάλων μπαταριών είναι το υπερβολικό βάρος και η μειωμένη αυτονομία. Επίσης, εμφανίζονται και προβλήματα υπερθέρμανσης των μπαταριών, που προκαλούν με τη σειρά τους προβλήματα αξιοπιστίας. Το SuperNEX με την χρήση του εξατάχυτου κιβωτίου, μπορεί να χρησιμοποιήσει μικρότερο κινητήρα και μπαταρίες για να επιτύχει της ίδιες επιδόσεις. Η Kymco ανακοινώνει τελική 250km/h και εντυπωσιακές επιταχύνσεις 0-100 σε 2,9s, 0-200 σε 7,5s και 0-250 σε 10,9s. Για τις εκκινήσεις και τις αλλαγές ταχυτήτων δεν χρειάζεται ο αναβάτης να χρησιμοποιεί μανέτα, καθώς το λογισμικό της κεντρικής μονάδας FEP (Full Engagement Performance το αποκαλεί η Kymco…) φροντίζει για την τέλεια εμπλοκή και απεμπλοκή των γραναζιών όπως κάνουν τα συστήματα Quick-Shifter Up/Down.

Παρ’ όλα αυτά, μεταξύ κιβωτίου και ηλεκτροκινητήρα υπάρχει ένας μονόδρομος συμπλέκτης, ώστε να ομαλοποιεί ακόμα περισσότερο τις αλλαγές των σχέσεων και να δίνει στον αναβάτη μια πιο ρεαλιστική αίσθηση. Το FEP έχει ταυτόχρονα τον ρόλο που έχουν τα συστήματα Traction Control, Wheelie Control και Engine Brake Control. Δηλαδή φροντίζει ώστε η δύναμη του ηλεκτροκινητήρα να είναι πάντα αυτή που πρέπει για να μην χάνει την πρόσφυσή του ο πίσω τροχός στις επιταχύνσεις και στις επιβραδύνσεις, αλλά και να μην χάνει την επαφή του με το έδαφος ο εμπρός τροχός. Υπάρχει φυσικά και σύστημα ABS στα φρένα. Όλες αυτές οι λειτουργίες μπορούν φυσικά να ρυθμιστούν σε διαφορετικά επίπεδα παρεμβατικότητας, αναλόγως της εμπειρίας και της επιθυμίας του αναβάτη.

Υπάρχουν τέσσερα προγράμματα λειτουργίας, που η Kymco τα ονομάζει POISED, ASSERTIVE, BOLD και EXTREME. Όπως καταλαβαίνετε από την μετάφραση των αγγλικών λέξεων, το κάθε ένα από αυτά αλλάζει τις παραμέτρους της επέμβασης των ηλεκτρονικών και της δύναμης/κατανάλωσης ρεύματος του ηλεκτροκινητήρα.

Το καλύτερο όμως είναι ο ήχος! Ναι, η Kymco έχει καταλάβει πως μια εντελώς αθόρυβη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα δίνει την ίδια αίσθηση στον αναβάτη που έχουν τα παιδικά ηλεκτρικά αυτοκινητάκια από το Jumbo. Έτσι στη δική της ηλεκτρική superbike έχει βάλει το σύστημα Active Acoustic Motor, που δυναμώνει την ένταση του ήχου του ηλεκτροκινητήρα. Με άλλα λόγια, δεν είναι κάποιο ηχείο που παράγει ψεύτικους ήχους από κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά ενισχύει τον πραγματικό ήχο του ηλεκτρικού κινητήρα του SuperNEX.

Στην συνέντευξη μας με τον Πρόεδρο Allen Ko, που αναλυτικά θα διαβάσετε στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ, η Kymco εντάσσει το SuperNEX μέσα στο γενικότερο πλάνο της για επανατοποθέτηση του χαρακτήρα της εταιρείας στην αγορά υπό το σύνθημα Win My Heart. Έτσι μετά το AK 550 και το X-citing 400i συνεχίζει να παρουσιάζει νέα μοντέλα που ξεπερνούν τα όρια της χρηστικότητας και κεντρίζουν το συναίσθημα του αναβάτη τους.

Ακολουθεί πλούσιο φωτογραφικό υλικό στο photo gallery

Δείτε εδώ το video της παρουσίασης του SuperNEX

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

KTM 1390 Super Duke RR Track – Mόνο πίστα με 196 άλογα για 180 κιλά

Η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει φτιάξει ποτέ η ΚΤΜ προορίζεται για μόλις 100 τυχερούς

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/4/2026

Εν αρχή ήταν το Beast, το 1390 Super Duke R των 190 ίππων για 212 κιλά, ενώ πριν από λίγες μέρες η ΚΤΜ μας σέρβιρε τη εκλεκτή έκδοση RR που ξεφορτώνεται 11 κιλά και τα αναπληρώνει με αξιοζήλευτα περιφερειακά σε μια περιορισμένη παραγωγή 350 μοτοσυκλετών για όλον τον κόσμο.

Αν αυτά δεν αρκούν για να εντυπωσιάσουν, η ΚΤΜ είχε κρατημένο έναν ακόμη άσο στο μανίκι: το 1390 Super Duke RR Track, το πρώτο μοντέλο της σειράς Super Duke που δεν βγάζει πινακίδα, κατασκευασμένο στο χέρι στο Mattighofen με ακόμη πιο μικρή παραγωγή: μόλις 100 τέτοιες μοτοσυκλέτες θα βγουν από την αυστριακή γραμμή παραγωγής.

Η βάση του νέου κοσμήματος της ΚΤΜ είναι το 1390 Super Duke RR, από το οποίο το πρώτο και βασικότερο που έκαναν οι Αυστριακοί ήταν να πετάξουν ο,τιδήποτε υπάρχει για να δικαιολογεί την έκδοση πινακίδων κυκλοφορίας. Το RR Track προορίζεται αποκλειστικά για πίστα, στημένο με βάση τις προδιαγραφές της FIM και με προφανέστερο προσόν το ακόμη χαμηλότερο βάρος από το RR μοντέλο.

Συγκεκριμένα, η ΚΤΜ μας λέει πως το 1390 Super Duke RR Track έχει ξεφορτωθεί εννιά κιλά από το ζύγι του RR, το οποίο με τη σειρά του απείχε 11 κιλά από το ανάλογο R μοντέλο. Αυτό μας κάνει συνολικά 20 κιλά να χωρίζουν το βασικό 1390 Super Duke R από το αγωνιστικό RR Track, το οποίο δηλώνει 180 κιλά χωρίς καύσιμο, ή περίπου 193 κιλά με τα 17.5 λίτρα βενζίνης που χωρά στο ρεζερβουάρ του.

Το κέρδος στη ζυγαριά έχει προέλθει κυρίως από την απουσία εξοπλισμού δρόμου, αλλά συνεπικουρείται από μια σειρά εκλεκτότατων περιφερειακών που περιλαμβάνουν ανθρακονημάτινα κουστούμια, ζάντες μαγνησίου, ολόσωμη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič Evolution Line, βίδες από τιτάνιο σε πολλά σημεία του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας, καθώς και μια νέα μικρότερη έγχρωμη οθόνη TFT 4.2 ιντσών (8,8 το RR).

Ο LC8 V2 75 μοιρών κινητήρας των 1.350 cc αποδίδει εδώ λίγο παραπάνω από το RR, φτάνοντας στους 196 ονομαστικούς ίππους και 15,4 χιλιογραμμόμετρα ροπής, χάρη στη νέα εξάτμιση και τις αποκλειστικές νέες χαρτογραφήσεις που τη συνοδεύουν, απαλλαγμένος από τα βαρίδια των προδιαγραφών.

Παράλληλα διατηρείται ο πλούτος του 1390 Super Duke RR με τις αναρτήσεις WP Pro Components που περιλαμβάνουν το Closed Cartridge πιρούνι 8548 και το αμορτισέρ 8750 που εξελίχθηκε ειδικά για το RR, φρένα με τετραπίστονες ακτινικές monobloc δαγκάνες Brembo HyPure Sport σε δίσκους 320 mm και πολυρυθμιζόμενες μανέτες με το σύστημα MCS (multiple-click system), καθώς και ελαστικά Michelin Power Performance Slick.

Η ΚΤΜ θα κατασκευάσει το 1390 Super Duke RR Track σε μόνο 100 κομμάτια, τα οποία θα αρχίσουν να βγαίνουν από τη γραμμή παραγωγής του Mattighofen από τον Μάιο του 2026.