Παρά το γεγονός πως η νέα M1000RR είναι η πιο hardcore έκδοση της S1000RR που έχει η BMW στη γκάμα της, η γερμανική εταιρεία επέλεξε τα SportSmart TT της Dunlop ως ελαστικό πρώτης τοποθέτησης, το οποίο η ίδια η Dunlop χαρακτηρίζει 50/50 για οδήγηση σε δρόμο και πίστα. Θυμίζουμε πως η βασική έκδοση της S1000RR είχε έως τώρα τα Metzeler Racetec, δηλαδή ένα semi-slick ελαστικό, αντίστοιχο του Pirelli Supercorsa. Αυτό το γεγονός κολακεύει ιδιαίτερα τα Dunlop SportSmart TT, καθώς κατάφεραν να επιτύχουν την ίδια απόδοση στην πίστα (και μάλιστα με την πιο ισχυρή έκδοση της S1000RR) με εκείνη που έχουν στα semi-slick ελαστικά του ανταγωνισμού, ενώ την ίδια στιγμή διατηρούν το πλεονέκτημα της σταθερότητας και της αντοχής που έχει ένα ελαστικό δρόμου.
Το μυστικό της επιτυχία του SportSpart TT βρίσκεται στην μακροχρόνια εξέλιξη της τεχνολογίας του στους αγώνες του Isle Of Man και στην ειδική χάραξη του πέλματος, που έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε το πίσω ελαστικό να ψύχεται ταχύτερα όταν το πιέζεις μέσα στην πίστα, μειώνοντας έτσι το ποσοστό της φθοράς και διατηρώντας σταθερό το επίπεδο κρατήματος για πολλούς γύρους. Επίσης, όπως τα αγωνιστικά slick ελαστικά της Dunlop, έτσι και τα SportSmart TT έχουν ειδικής κατασκευής σκελετό, που επιτρέπει πολύ χαμηλές πιέσεις για οδήγηση σε πίστα, κάτι που δεν μπορείς να κάνεις με τα ελαστικά δρόμου. Η συνεργασία μεταξύ BMW και Dunlop δεν θα πρέπει να μας εκπλήσσει, καθώς οι δύο εταιρείες έχουν άμεση συνεργασία στο παγκόσμιο Πρωτάθλημα Endurance - από τα ελάχιστα παγκόσμια πρωταθλήματα πλέον όπου η επιλογή της μάρκας των ελαστικών είναι ελεύθερη για τις ομάδες. Όπως είχαμε γράψει και ΕΔΩ, η Dunlop κατασκευάζει χιλιάδες slick ελαστικά κάθε χρόνο, αποκλειστικά για τις ομάδες που υποστηρίζει στο WEC.
Η ZXMOTO ανακοίνωσε βασικά τεχνικά στοιχεία του adventure σκούτερ της και τιμή στην Κίνα
Η εταιρεία του Zhang Xue σχεδιάζει μια πολυτελή και αρκετά ακριβή είσοδο στην αγορά των σκούτερ
Από τον
Σπύρο Τσαντήλα
5/3/2026
Η παρουσίαση της ΖΧΜΟΤΟ, εταιρείας του Zhang Xue, στην πρόσφατη EICMA ήταν μια πολυσχιδής και βαρυσήμαντη δήλωση από τον πρώην διευθυντή της Kove. Ανακοινώνοντας την άφιξή του στα ευρωπαϊκά μοτοσυκλετιστικά δρώμενα, ο Xue μας παρουσίασε τις μοτοσυκλέτες της νεοσύστατης εταιρείας του που ήδη γνωρίζαμε, όπως τις τετρακύλινδρες 500άρες και τη supersport 820, αλλά δίπλα είχε και νέα πράγματα να δείξει, όπως την τρικύλινδρη adventure 820Χ και ακόμη εντούρο και ράλι.
Αυτό που πέρασε εν πολλοίς στα ψιλά ήταν το πλάνο για επέκταση στα σκούτερ και ο λόγος ήταν πως στην έκθεση του Μιλάνου δεν υπήρχε πρωτότυπο για να φωτογραφηθεί και να πάρει τη δημοσιότητα που απόλαυσαν τα άλλα μοντέλα στο περίπτερο της ΖΧΜΟΤΟ.
Το σκούτερ αυτό ανακοινώθηκε τώρα στην Κίνα, συνοδευόμενο μόνο από ψηφιακά σχέδια και όχι από φυσικό πρωτότυπο, ενώ δείχνει να έχει αποκλίνει από αυτά που ακούγονταν ως τώρα για δύο μοντέλα με κινητήρες 250 και 350 cc.
Αυτό που προλογίζεται τώρα παραμένει αβάπτιστο, έχει όμως μερικά βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά, υποστηρίζεται δε από ένα ψηφιακό σχέδιο και, παραδόξως, τιμή για την εγχώρια αγορά της ΖΧΜΟΤΟ.
Σε αντίθεση με όσα ακούγονταν για τον κυβισμό του, η αρχή γίνεται με ένα μοντέλο 150 κυβικών εκατοστών, με μοτέρ μονοκύλινδρο υγρόψυκτο τετραβάλβιδο και ονομαστικές τιμές απόδοσης αρκετά αναμενόμενες: μέγιστη ισχύς 16,5 hp και ροπή 1.5 kgm.
Θα κυλά σε τροχούς 14 ιντσών μπροστά και πίσω με ακτινωτές ζάντες που δέχονται λάστιχα χωρίς αεροθάλαμο (tubeless) και θα είναι εξοπλισμένο με δικάναλο ABS και traction control στο βασικό πακέτο.
Τα στοιχεία που έχουν γίνει γνωστά στην Κίνα περιλαμβάνουν keyless κεντρικό διακόπτη και κατανάλωση της τάξης των 3 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα για αυτονομία που μπορεί να φτάσει στα 400 χιλιόμετρα ανά γέμισμα. Αυτό σημαίνει πως το ρεζερβουάρ του θα έχει χωρητικότητα περίπου 12 λίτρων.
Στην Κίνα η ΖΧΜΟΤΟ θα διαθέσει το σκούτερ της σε δύο εκδοχές με διαφορετικό εξοπλισμό, με τη φθηνότερη να φορά LCD οθόνη στα όργανα και την πιο πολυτελή να απολαμβάνει έγχρωμη TFT με δυνατότητα mirroring του κινητού τηλεφώνου, καθώς και ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, αισθητήρες πίεσης ελαστικών και παροχή ταχείας φόρτισης (fast charging) συσκευών.
Το περίεργο είναι πως η εταιρεία κοινοποίησε τον στόχο τιμής που έχει για το σκούτερ της και η οποία δείχνει πολύ ακριβή για τα δεδομένα της χώρας. Ξεκινώντας από τα 25.800 γιουάν, δηλαδή περίπου €3.200 (ισοτιμία 5/3/2026), για τη βασική έκδοση και ζητώντας άλλα 500 ευρώ για την πλουσιότερη, το σκούτερ της ΖΧΜΟΤΟ δείχνει πολύ ακριβότερο από τον ανταγωνισμό του με τιμές που θα φάνταζαν αλμυρές ακόμη και στις ευρωπαϊκές αγορές ως έχουν. Φανταστείτε να προστεθούν σε αυτές προστεθούν οι αναπόφευκτοι φόροι και μεταφορικά κόστη...
Αυτό ενδεχομένως σημαίνει πως το σκούτερ του Zhang Xue θα έχει κάποια σημεία αιχμής που να του επιτρέπουν να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό και να δικαιολογούν την τσιμπημένη τιμή, στοιχεία που δεν έχουν γίνει γνωστά ακόμη.
Είναι δεδομένο πως, από τη στιγμή που η ΖΧΜΟΤΟ έρχεται Ευρώπη, ένα σκούτερ προδιαγραφών Α1 θα είναι κάτι παραπάνω από χρήσιμο και λογικά κάτι τέτοιο θα πατά στη βάση του 150 που έδειξε τώρα στην Κίνα. Κρίνοντας βάσει όσων έχει δηλώσει ως τώρα ο Xue, ίσως να μιλάμε για ένα μοντέλο σκούτερ που θα έρθει μετά το 2027-28 στις αγορές, εκτός αν έχει προκύψει αναπροσαρμογή στις προτεραιότητες της εταιρείας του.
