Μικρότερα Niken με κινητήρες από MT-03 και MT-07

Θα είναι fun to ride όπως το μεγάλο

Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/7/2018

Η είδηση έρχεται από την Ιταλία και αν οι γείτονές μας επαληθευτούν, τότε η Yamaha θα έχει κάνει την πιο σωστή επιλογή. Το θέμα μας είναι φυσικά η επέκταση της οικογένειας του Niken προς μικρότερους κυβισμούς. Πριν μερικές εβδομάδες, το Ιαπωνικό περιοδικό Young Machine είχε ένα εκτενές άρθρο σχετικά με τα μικρότερα Niken που θα βγουν στην παραγωγή όπως σας είχαμε ενημερώσει ΕΔΩ.

Οι Ιάπωνες τότε έλεγαν ότι το επόμενο μικρό Niken θα είναι ουσιαστικά ένα μεγάλο Tricity, με τον μονοκύλινδρο κινητήρα του Xmax σε 250, 300 και 400 κυβικά. Η άποψή τους είχε λογική, αφού με τον ίδιο κινητήρα (άρα και ίδια όλα τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη) θα είχαν τρεις διαφορετικές εκδόσεις κυβισμού, που θα τους επέτρεπε να είναι ανταγωνιστικοί σε όλες τις αγορές του κόσμου, ακόμα και της Ασίας με τα ιδιόρρυθμα φορολογικά και νομικά καθεστώτα. Όμως τώρα οι Ιταλοί ανατρέπουν αυτή την θεωρία ή μάλλον την εμπλουτίζουν, αφού μας λένε ότι τελικά η Yamaha θα χρησιμοποιήσει τους δικύλινδρους εν σειρά κινητήρες των MT-03 και MT-07 για τις μικρότερες εκδόσεις του Niken.

Εμείς πιστεύουμε πως πιθανότατα εμπλουτίζουν την ιστορία μας, διότι κάτι μας λέει ότι η Yamaha θα κάνει και τα δύο ταυτόχρονα. Πιστεύουμε δηλαδή, ότι είναι πολύ πιθανό να επεκτείνει προς τα πάνω την γκάμα των Tricity χρησιμοποιώντας τον κινητήρα του Xmax και ταυτόχρονα να επεκτείνει προς τα κάτω την γκάμα των Niken, χρησιμοποιώντας τους κινητήρες των MT. Με άλλα λόγια, θα δημιουργήσει δύο διαφορετικές οικογένειες τρίροδων, όπου η μία θα έχει το όνομα Tricity, θα έχει αυτόματους κινητήρες και θα δίνει έμφαση στην ασφάλεια, τους αποθηκευτικούς χώρους και την πρακτικότητα, ενώ η άλλη οικογένεια με το όνομα Niken θα δίνει έμφαση στην σπορ οδήγηση. Για την οικογένεια των Tricity είμαστε απόλυτα βέβαιοι ότι θα υπάρξουν μεγαλύτερου κυβισμού εκδόσεις, καθώς μας έχει ανακοινωθεί πριν από έναν χρόνο στην Ρώμη.

Η περίπτωση των μικρότερων Niken, μάλλον θα εξαρτηθεί από την αποδοχή που θα έχει το μεγάλο Niken και το αντίκτυπο που θα κάνει στον κόσμο. Βέβαια από τη στιγμή που το Niken πωλείται όπως το R1M μέσω ειδικής ιστοσελίδας, θα είναι λίγο δύσκολο να έχει η Yamaha μια ολοκληρωμένη εικόνα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Ο κόσμος της μοτοσυκλέτας έχει αποδείξει ότι είναι πολύ συντηρητικός στις επιλογές του και μια τόσο ανατρεπτική ιδέα, όπως το Niken που επενδύει στον χαρακτήρα του streetfighter, θα χρειαστεί χρόνο για να γίνει αποδεκτό.

https://bit.ly/MOTO_681

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Ηλεκτρικό Honda CB1000R! e-Μοτοσυκλέτα επιδόσεων γιατί αυτό μας έλειπε

Πάνω που πτώχευσε η Energica η Honda βάζει στόχο για 10 ηλεκτρικά

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

17/10/2024

Με εμφάνιση power naked χιλίων κυβικών, τα σχέδια που κατέθεσε η Honda για μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα που μοιάζει με το -κοίτα που πρέπει να το διευκρινίσουμε- βενζινοκίνητο CB1000R, έχοντας αντίστοιχα περιφερειακά σε φρένα και αναρτήσεις.

Η Honda δεν είναι η εταιρεία που θα αφήσει οποιαδήποτε πτυχή τεχνολογικής εξέλιξης ανεξερεύνητη και αυτό συμπεριλαμβάνει και τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Ωστόσο δεν έβαλε μικρό στόχο για αρχή, αλλά αντίθετα θέλει να εμπλακεί με δέκα διαφορετικά ηλεκτρικά μοντέλα στην γκάμα της. Παράλληλα με τα σχέδια που έρχονται στην επιφάνεια, έχει δώσει και ένα teaser που σε παραπέμπει σε μικρότερου κυβισμού naked, παρόμοιο με το CB 300 R.

Στην ηλεκτρική naked επιδόσεων που φανερώνουν τα σχέδια, το πρώτο που ξεχωρίζει είναι το μονόμπρατσο και το πάνω μέρος της συστοιχίας μπαταριών που έχει σχήμα ρεζερβουάρ, δημιουργώντας μία οικεία εικόνα που προφανώς ήταν και το ζητούμενο της Honda.

Φαίνεται όμως πως τόσο το ανεστραμμένο πιρούνι, όσο και η θέση οδήγησης καθώς και ο κεντρικά τοποθετημένος ηλεκτροκινητήρας, με το κάθετα τοποθετημένο πίσω αμορτισέρ, θα μας δώσουν μία μοτοσυκλέτα προσανατολισμένη στην σπορ οδήγηση. Η έδραση του αμορτισέρ γίνεται αρκετά χαμηλά και χρησιμοποιεί ένα μοχλικό ίδιας διάταξης με το Unit Pro-Link που είχε πρωτοεμφανιστεί στο μοναδικό RC211V MotoGP.

Στο μπροστινό τμήμα συναντάμε έναν κεντρικό LED προβολέα και μια TFT οθόνη στα πρότυπα των Naked μοτοσυκλετών. Το ψευτο-ρεζερβουάρ είναι και χώρος αποθήκευσης των καλωδίων, ώστε να τα έχεις πάντα μαζί σου. Η Honda το έκανε να περιστρέφεται προς τα πάνω και να αποκρύπτει μια θύρα φόρτισης AC, που πηγαίνει κατευθείαν μέσα στο κουτί διανομή ρεύματος, ενώ είναι εξοπλισμένο και με μακρύ καλώδιο φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος για οικιακή φόρτιση. Επίσης, υπάρχει και από την δεξιά πλευρά του καθίσματος μια δεύτερη πρίζα με τύπο βύσματος CCS2, προσφέροντας ταχεία φόρτιση έως 22 kW, με ακίδες που επιτρέπουν να φορτιστεί σε σταθμούς DC.

Οι 4 μπαταρίες είναι τοποθετημένες κάτω από το χαλύβδινο σωληνωτό πλαίσιο, έχοντας κλίση 25 μοιρών, γεμίζοντας όλον τον χώρο που υπάρχει κάτω από το ρεζερβουάρ, όπως θα ήταν και ένας βενζινοκινητήρας. Η εμπρόσθια κλίση έχει μελετηθεί ώστε να φορτίζεται επαρκώς ο εμπρός τροχός και ταυτόχρονα το κέντρο βάρους να μην πηγαίνει πολύ πιο χαμηλά από το γεωμετρικό κέντρο ώστε η μοτοσυκλέτα να έχει ελαφρά αίσθηση στις αλλαγές κατεύθυνσης.

Το κερασάκι στην τούρτα είναι πως η Honda δεν έχει μείνει μόνο στα σχέδια, αλλά το πρωτότυπο ηλεκτρικό μοντέλο που βασίζεται στο CB1000R, έχει κάνει την εμφάνισή του ήδη στις Ιαπωνικές πίστες δοκιμών της Honda.