Moto Guzzi 2022: Έρχεται υγρόψυκτο V2 με 1000 κυβικά

Η επόμενη ημέρα της Moto Guzzi ξεκινά τον Σεπτέμβρη!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

27/8/2021

Τελικά η Moto Guzzi μας έχει ετοιμάσει μια πολύ μεγάλη έκπληξη για τον εορτασμό των 100 χρόνων της. Όπως είχαμε πει πριν μερικούς μήνες, η Moto Guzzi θα πρόσθετε μια νέα μοτοσυκλέτα δρόμου στη γκάμα της με που θα ξέφευγε από την neo-retro αισθητική που ακολουθούν τα υπόλοιπα μοντέλα της αυτή τη στιγμή. Οι φήμες ήθελαν αυτή η μοτοσυκλέτα να παρουσιάζεται για πρώτη φορά στην εκδήλωση για τα 100 χρόνια από την ίδρυσή της, μπροστά στους φανατικούς φίλους της που θα βρίσκονται στην Ιταλία. Οι περισσότεροι από εμάς περιμέναμε η νέα μοτοσυκλέτα να χρησιμοποιεί τον κινητήρα των 853cc του V85TT και του νέου V7, που μόλις αναβαθμίστηκε για να πληροί τις προδιαγραφές Euro5.

Όμως έρχεται τώρα το Motociclismo να δημοσιεύσει μια φωτογραφία της νέας μοτοσυκλέτας που δείχνει ξεκάθαρα πως θα έχει έναν εντελώς καινούριο V2 κινητήρα με υγρόψυξη!

Όχι μόνο αυτό, αλλά σε αντίθεση με τους αερόψυκτους V2 της Moto Guzzi, ο νέος υγρόψυκτος κινητήρας έχει επικεφαλής εκκεντροφόρους (οι Ιταλοί λένε για δύο εκκεντροφόρους σε κάθε κεφαλή και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο) αντί για έναν εκκεντροφόρο στα κάρτερ με ωστήρια. Επίσης οι κεφαλές έχουν περιστραφεί, ώστε η εξάτμιση να βγαίνει στα πλάγια και οι αυλοί εισαγωγής να είναι προς το εσωτερικό, προφανώς για να μειώσουν το συνολικό μήκος των αυλών σε σχέση με του αερόψυκτους και να χρησιμοποιήσουν δύο σώματα ψεκασμού, επιτυγχάνοντας υψηλότερη απόδοση και πιο σπορ συμπεριφορά του κινητήρα στο άνοιγμα του (ride by wire) γκαζιού. Το Motociclismo μιλά για 110 ίππους από περίπου 1000 κυβικά (λίγο πάνω από 1000cc λένε οι Ιταλοί).

Εντελώς νέα αρχιτεκτονική έχει και το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας, όπου το πίσω αμορτισέρ έχει μεταφερθεί στο κέντρο και το “συγκρότημα” άξονα/ψαλιδιού έχει πολύ μεγαλύτερο μήκος. Είναι ξεκάθαρο πως στην V100 ο κινητήρας αποτελεί ενεργό τμήμα του πλαισίου, με το upside-down πιρούνι να συνδέεται πάνω του με ένα μικρό υποπλαίσιο.

Αυτή η αρχιτεκτονική υπόσχεται πολύ χαμηλό βάρος, οπότε η μοντέρνα και σπορ σχεδίαση της μοτοσυκλέτας ίσως τελικά να ταιριάζει με τα δυναμικά χαρακτηριστικά του πλαισίου και τις επιδόσεις του κινητήρα.

Το σίγουρο είναι πως η Moto Guzzi έχει ετοιμάσει μια ολοκαίνουρια πλατφόρμα και πολύ σύντομα θα δούμε πολύ ενδιαφέροντα μοντέλα να συμπληρώνουν το V100.

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

Zontes – Έρχεται στην Ελλάδα η νέα δικύλινδρη σειρά 552 με τέσσερα μοντέλα

Επιθετικό μπάσιμο της Zontes στην κατηγορία των μεγάλων σπορ σκούτερ

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

4/3/2026

Τα πρωτοείδαμε στην EICMA και αποτελούν τη νέα αιχμή του δόρατος για τη γκάμα σκούτερ της Zontes. Η σειρά των 552 χτίζεται γύρω από έναν νέο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 531 cc που στο μέγιστό του αποδίδει ονομαστικά 51 hp στις 7.250 rpm και 5,7 kgm στις 5.500 rpm.

Σε όλη τη φαμίλια αυτή η Zontes έχει υιοθετήσει τη βασική σχεδιαστική λογική των μεγάλων σπορ σκούτερ, με τον κινητήρα σταθερά τοποθετημένο στο κέντρο το πλαισίου σε μια μοτοσυκλετιστική διάταξη που θυμίζει αρκετά τα υπάρχοντα μοντέλα του ανταγωνισμού: KYMCO AK575, SYM TL508 και Yamaha TMAX.

Ωστόσο οι Κινέζοι έχουν επιλέξει μια λίγο διαφορετική λογική στα δικά τους δικύλινδρα μοντέλα, μια “υβριδική” αρχιτεκτονική που βάζει τη CVT μετάδοση πάνω στο ψαλίδι και τη συνδέει με τον τροχό μέσω ενός σχετικά κοντού ιμάντα. Σε πρώτη ανάγνωση αυτή η επιλογή έχει τα αρνητικά και τα θετικά της σημεία. Από τη μια τοποθετεί μια υπολογίσιμη μάζα στο ψαλίδι (και στο μη αναρτώμενο βάρος), αλλά από την άλλη απλοποιεί σε κάποιον βαθμό τις εργασίες συντήρησης στο σύστημα μετάδοσης.

Η Zontes φτιάχνει γύρω από αυτόν τον κινητήρα μια σειρά μοντέλων με διαφορετικά χαρακτηριστικά, ξεκινώντας από το G552, πιθανότατα ένα από τα πιο ενδιαφέροντα για την ελληνική αγορά αν κρίνουμε από την επιτυχία του G368. Το G μοντέλο ακολουθεί την adventure οδό με τροχούς 17 ιντσών μπροστά και 15 πίσω (14 στο G368), σιλουέτα που σχεδιαστικά βρίσκεται κοντά στο G368 και μοιάζει με την πρώτη απόπειρα ανταγωνισμού με το Honda X-ADV.

Στη συνέχεια έχουμε τα H552, S552 και Z552, τρεις ασφάλτινες παραλλαγές με τροχούς 15 ιντσών μπρος-πίσω και διαφορές που επικεντρώνονται κυρίως σε σχεδίαση και εξοπλισμό. Το Η552 δείχνει να είναι το βασικό μοντέλο που θα τα βάλει ευθέως με τα προαναφερθέντα τρία μοντέλα του ανταγωνισμού, ενώ τα S και Ζ συνιστούν την πιο ελαφριά και σπορ πτέρυγα της δικύλινδρης αυτής παρέας.

Αναμένουμε σε όλη τη γκάμα το χαρακτηριστικά πλουσιότατο εξοπλισμό της Zontes με keyless χειρισμό, riding modes, δικάναλο ABS και traction control, καθώς και ανέσεις όπως οθόνη 8 ιντσών με συνδεσιμότητα και πλοήγηση, κάμερες μπροστά και πίσω, φωτιζόμενους διακόπτες, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, θερμαινόμενα γκριπ και σέλες.

Η σημαντική είδηση που μάθαμε τώρα για αυτή τη σειρά μοντέλων της Zontes έχει δύο πτυχές. Πρώτον, επιβεβαιώνεται πως θα έρθουν στην Ελλάδα και οι τέσσερεις εκδοχές που συναντήσαμε στην EICMA, δηλαδή τα G552, H552, S552 και Z552, ενώ έχουμε και ένα χρονικό πλάνο της άφιξής τους, η οποία τοποθετείται προς το τέλος της φετινής χρονιάς.

[UPDATE]

Σύμφωνα με νέες πληροφορίες που έχουμε στα χέρια μας από την ελληνική αντιπροσωπεία (5 Μαρτίου 2026) επιβεβαιώνεται η άφιξη του G552 στην Ελλάδα προς το τέλος του 2026. Αναφορικά με τα τρία υπόλοιπα μοντέλα της σειράς, H552, S552 και Z552, αναμένουμε την επιβεβαίωση για το αν θα έρθουν και οι τρεις μέχρι το τέλος της χρονιάς.