Moto Guzzi Norge GT 8V

Από το

Μαύρο Σκύλο

5/11/2010

Την ισχυρότερη έκδοση του αερόψυκτου V2 της, αυτή με τις τετραβάλβιδες κεφαλές, τοποθέτησε η Moto Guzzi στην τουριστική Norge GT. H GT 8V, όπως ονομάζεται, εκτός από την αναβάθμιση των επιδόσεων η εταιρεία, βελτίωσε σε μερικά σημεία τη μοτοσυκλέτα της. Η ισχύς που ανακοινώνεται έφθασε τους 102 ίππους στις 7.000 (για την διβάλβιδη ανακοίνωναν 90 ίππους στις 7.500 στροφές), ενώ η ροπή του φθάνει τα 10,4 χιλιογραμμόμετρα στις 5.500 στροφές. Η αναβάθμιση των επιδόσεων δεν οφείλεται μόνο στις τέσσερις βαλβίδες, αλλά και στο επανασχεδιασμένο σύστημα των εξατμίσεων. Το κιβώτιο με τις έξι ταχύτητες και ο άξονας της τελικής μετάδοσης με τη διάταξη C.A.R.C. (Compact Reactive Shaft Drive) παραμένει. Οι βελτιώσεις της περιλαμβάνουν επανασχεδιασμένο φαίρινγκ, αλλαγμένη θέση στα όργανα για να τα βλέπει πιο εύκολα ο αναβάτης, στις αναρτήσεις έχουν τοποθετηθεί διαφορετικά ελατήρια, ενώ ευκολότερη έγινε η χρήση του κεντρικού σταντ. Η Norge GT 8V ζυγίζει 251 κιλά στεγνή και το ρεζερβουάρ της χωράει είκοσι τρία λίτρα. Από τον πλούσιο εξοπλισμό της ξεχωρίζει η έξοδος ρεύματος με τάση 220 volt.

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Στο Μιλάνο η Ducati το παρουσίασε ως "προεπισκόπηση" (preview) της μοτοσυκλέτας παραγωγής, με το DesertX να υιοθετεί τον νέο V2 κινητήρα του Panigale (που έχει περάσει σε πληθώρα μοντέλων των Ιταλών) και να βελτιώνεται στις αναρτήσεις του.

Τέσσερα χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση του DesertX η Ducati προχωρά σε αλλαγές στην adventure μοτοσυκλέτα της. Η σημαντικότερη από αυτές που αποκαλύπτουν οι Ιταλοί σε αυτό το σημείο είναι ο νέος V2 κινητήρας που βρίσκει τη θέση του και στην DesertX.

Η απόδοσή του κινητήρα είναι λίγο χαμηλότερη σε σχέση με το Streetfighter και το Panigale V2, με την ισχύ να βρίσκεται στους 110 ίππους στις 9.000 σ.α.λ. και τη ροπή στα 9,38 χιλιογραμμόμετρα στις 7.000 σ.α.λ., ενώ αλλαγές έχουν γίνει συνολικά στην τροφοδοσία για να ταιριάξει με τον περιπετειώδη χαρακτήρα της Ιταλίδας.

Ο νέος κινητήρας φέρνει μαζί του και χαμηλότερο βάρος για την DesertX με την Ducati να ανακοινώνει 206 κιλά με υγρά, αλλά άδειο το ρεζερβουάρ καυσίμου, ενώ βελτιώσεις έχουμε και στην πίσω ανάρτηση που αποκτά πιο προοδευτική λειτουργία και μοχλικό.

Οι Ιταλοί κρατούν τα χείλη τους σφραγισμένα αυτή τη χρονική στιγμή για τις υπόλοιπες λεπτομέρειες τις μοτοσυκλέτας και τα τεχνικά της χαρακτηριστικά, και θα προχωρήσουν εκ νέου σε ανακοινώσεις τον ερχόμενο Φεβρουάριο, ενώ έχουν σαν στόχο να βρίσκεται στις ευρωπαϊκές εκθέσεις της Ducati τον Μάιο.