Moto Morini X-Cape 650: Η νέα Ιταλο-κινέζικη μεσαία on-off

Ακολουθώντας το παράδειγμα της Benelli

Από τον

Μπάμπη Μέντη

4/6/2021

Η Moto Morini ξεκίνησε τη “δεύτερη ζωή” της στα τέλη των 90ies πατώντας πάνω στη δημοφιλία των ιταλικών V2 κινητήρων εκείνη την εποχή και με βάση τον δικό της σύγχρονο κινητήρα των 1200 κυβικών, προσπάθησε να χτίσει για σειρά μοντέλων δρόμου και Mega on-off. Ουσιαστικά ήταν και παρέμεινε μια οικογενειακή επιχείρηση, που δεν κατάφερε να ξεφύγει από το στάδιο των ιταλικών boutique εταιρειών, κατασκευάζοντας σε πολύ μικρούς αριθμούς μοτοσυκλέτες με ακριβά περιφερειακά εξαρτήματα. Η άφιξη των προδιαγραφών euro 4 και κυρίως εκείνη των πολύ αυστηρότερων Euro 5, επέβαλε τον επανασχεδιασμό του V2 κινητήρα τους, κάτι που θα κόστιζε πάρα πολλά χρήματα για το μέγεθος της Moto Morini.

Κάπως έτσι στο παιχνίδι μπήκαν οι Κινέζοι, όπου αγόρασαν την εταιρεία και έσωσαν το όνομά της από μια βέβαιη (δεύτερη στην ιστορία της) εξαφάνιση.

Αρχικά οι Κινέζοι δήλωσαν πως θα κρατήσουν τον γνήσιο “Made In Italy” χαρακτήρα της εταιρείας και θα επενδύσουν στη δημιουργία νέων μοντέλων, αφήνοντας να εννοηθεί πως δεν θα αρχίσουν να πουλούν κινέζικες μοτοσυκλέτες με το σήμα την Moto Morini πάνω τους.

Τώρα, στην έκθεση του Πεκίνου παρουσίασαν το X-Cope 650 που είναι ακριβώς αυτό που περιμέναμε από τους νέους κινέζους ιδιοκτήτες.

Όπως το Benelli TRK 502, έτσι και το νέο Moto Morini X-Cope 650 σχεδιάστηκε στην Ιταλία, αλλά η ολοκλήρωση της εξέλιξης και η κατασκευή του γίνεται στην Κίνα.

Παρ’ όλα αυτά υπάρχουν δύο σημαντικές διαφορές σε σχέση με το Benelli TRK 502 το οποίο θα είναι και ο άμεσος ανταγωνιστής του στις Ευρωπαϊκές αγορές.

Η μία αφορά τον κινητήρα, όπου στο Benelli είναι σχεδιασμένος και κατασκευασμένος από τη μητρική κινέζικη εταιρεία, ενώ στην περίπτωση του Moto Morini έχουμε άλλη μια κινέζικη παραλλαγή του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των Kawasaki Versys 650.

Σε αυτή την περίπτωση βγάζει 60 ίππους στις 9.000 στροφές και είναι Euro 5 προδιαγραφών.

Αντιθέτως στις αναρτήσεις και τα φρένα, η Benelli χρησιμοποιεί δικής της σχεδίασης και κατασκευής, ενώ στην περίπτωση της Moto Morini έχουμε επώνυμα εξαρτήματα, όπως τις δαγκάνες της Brembo, το πιρούνι της Marzocchi και το αμορτισέρ της KYB.

Ο εξοπλισμός εντυπωσιάζει για τα δεδομένα της κατηγορίας, έχοντας έγχρωμη οθόνη TFT 7” με Bluetooth, ένδειξη πίεσης ελαστικών, αλλά και δυνατότητα προβολής navigation.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

Kawasaki KLE 500 2026: Επιβεβαίωση MOTO – Πρώτη ανακοίνωση για την μεσαία ON-OFF

Έρχεται πριν από τα υπόλοιπα μεσαία!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/10/2025

Η Kawasaki ξεκίνησε να προετοιμάζει το έδαφος λίγο πριν την EICMA, για το νέο KLE 500 το οποίο άργησε έναν ολόκληρο χρόνο. Κι αυτό γιατί γνωρίζαμε πως ήταν έτοιμο και μάλιστα περιμέναμε πως θα μπορούσε να κάνει την έκπληξη μέσα στον Αύγουστο, ημερομηνία που δύο Ευρωπαίοι κατασκευαστές φέρνουν στην αγορά τα νέα τους μοντέλα. Το GS για παράδειγμα παρουσιάζεται στις τελευταίες του γενιές στα μέσα Σεπτεμβρίου, ενώ το οικονομικό έτος για τους Ιάπωνες και μαζί και οι παραγγελίες για την νέα χρονιά, μπαίνουν από Οκτώβριο.

Οι μοτοσυκλέτες είναι ήδη έτοιμες λοιπόν, φαίνεται όμως πως η Kawasaki θέλει να κάνει επάνοδο και στην EICMA, στην οποία είχε περιορίσει την συμμετοχή της.

Εκεί ήταν που πέρσι έδειξε για πρώτη φορά πως θέλει να φέρει μία μεσαία ON-OFF χωρίς να πει κάτι περισσότερο από αυτό. Εμείς μεταδώσαμε τότε από πληροφορίες που είχαμε ήδη, πως πρόκειται για το KLE 500 με 21 εμπρός τροχό και πιθανότατα 17άρη πίσω.

Το μεγάλο νέο τώρα είναι πως η μοτοσυκλέτα θα έρθει στην Ελλάδα τον Φεβρουάριο, (πληροφορία που έχει το MOTO) ενώ η Kawasaki δίνει προτεραιότητα στην τιμή της, θέλοντας να φροντίσει να μην ξεφεύγει από τον ανταγωνισμό. Όχι όμως τον υπόλοιπο Ιαπωνικό που τιμολογιακά έχει ανέβει πολλά σκαλιά, αλλά από τον Κινέζικο από τον οποίο θα προσπαθήσει να απέχει ελάχιστα προς τα πάνω.

Ο κινητήρας αυτός έχει ήδη εμφανιστεί σε Eliminator αλλά και Z 500 και είναι δοκιμασμένος, αφήνοντας πολύ θετικές εντυπώσεις από την απόκρισή του. Δίχως σκορτσαρίσματα, με γεμάτη απόδοση από τις χαμηλές στροφές και απόδοση 45 ίππων στις 9.000 στροφές, με 4,3 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 6.000, δείχνει πως μπορεί να κάνει την διαφορά.

Με δεδομένο πως το Ninja 500 είναι 171 κιλά, το νέο KLE 500 2026 αναμένεται να είναι κάτω ή στο πλαίσιο του άμεσου ανταγωνισμού, ενώ αναμένουμε από την Kawasaki να φροντίσει να μην χαθούν πολλά από τα άλογα με την νέα χαρτογράφηση που αναγκαστικά θα έχει η ON-OFF μοτοσυκλέτα έναντι των street μοντέλων με τα οποία μοιράζεται τον κινητήρα αυτό.

Λίγα κιλά περισσότερα λοιπόν από το Ninja 500 λόγω αναρτήσεων, διαφορετικού υποπλαισίου και όλα όσα απαιτεί η κατηγορία των ON-OFF και χωρίς μεγάλη διαφορά από άλογα, ελπίζουμε, θα φέρουν το KLE 500 απέναντι από τον ανταγωνισμό με ορισμένα ισχυρά εφόδια.

Το VIDEO που ετοίμασε η Kawasaki: